Forum Volvo 480

Bon... CT passé avec succès, j'ai même un CO à 0 au ralenti et je coirs 0.013 en accéléré :aj Pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle Honnêtement, si j'avais dû parier, je n'aurais pas misé gros sur ce cheval là Féloches :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj car passer de 5,11% de CO au ...

ralenti bas : sur beaucoup de véhicules, il FAUT nettoyer le papillon et enlever toutes les traces d'huiles avec un chiffon sec non pelucheux imbibé de trichloroéthylène (ou son ersatz depuis que sa vente est interdite)

Bravo pour ce bel article admirablement documenté ! J'ai tout lu. :aj Et dire que le seul survivant de ces premiers pionniers constructeurs automobile, c'est Mercedes... Panhard Levassor ayant été absorbé par Citroën dans les années 70, si je ne dis pas de bêtise. :-| Merci à tous de vos aimables c...

Mon fils avait vu sa voiture incendiée un 31 décembre à Paris
On avait fournit à l'expert des documents (factures d'entretien, de courroie de distrib récente, ...) ainsi que des annonces sur LBC et LaCentrale et en final il avait révisé à la hausse son estimation

ça progresse

Vérifier maintenant les tensions au niveau du capteur MAP et de la sonde lambda avant de rejouer le CT

Explication sur Diode de roue libre in https://www.astuces-pratiques.fr/electr ... roue-libre

1/ ça pourrait expliqué pourquoi ma vanne ne régule pas ? 2/ Je n'aurais pas pensé à ça. J'imaginais plutôt un composant type démarreur qui aurait pu ajouter une tension via une mauvaise connexion. 3/ où se trouve t-il (apparemment derrière la boite à gants) 1/ : c'est une hypothèse car 19V c'est t...

entre 1 & 19 (gros fil rose): contact mis: 11V / moteur démarré: 19V (NOK normalement entre 7,5V et 16,5V pour ne pas avoir le code erreur) Sauf que je ne suis pas sûr de ce que cela veut dire. Sur le schéma, la borne 19 est reliée au relai B2. Donc mon ECU est suralimenté mais pourtant, j'ai bien ...

j'ai fini les mesures. Tous les signaux sont bons (suivant la RTA) sauf: - la tension entre les bornes 1 (masse) et 3 est de 10V au lieu de 12V - cette même tension chute à 8V au démarrage alors que le mini est à 9V Trouver pourquoi il me manque 2V sur la PIN 3 OUPs selon le lien donné dans mon pos...

j'ai le code 132 sur la black box: entre les pins 1 et 3, contact mis, j'ai 10,3V au lieu de 12V et en démarrant, je tombe à 8V lors que ce devrait être 9V mini. Ca a peut être une incidence sur le fonctionnement dans l'ECU :-| Voir explication sur code 132 in http://redirect.viglink.com/?format=go...

Dans quelles condition le régulateur envois t-il de l'essence dans le collecteur ? (l'idée, c'est que de l'essence soit vaporisée dans le collecteur et donc le mélange serait très riche et donc régime plus élevé) Directement sans passer par les injecteurs : le seul cas que j'ai vu c'est membrane du...

Bonjour Je recherche le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesse car après avoir fait réparer le compteur et vérifier la continuité du courant sur le câblage de ma 480 1.7 turbo de 1995 le compteur vitesse et le tachymètre ne fonctionnent toujours pas Merci de votre aide le capteur doit fai...

Nerrick a écrit : ↑

mer. 17 juin 2020, 15:44

ça veut dire que si je débranche la sonde lambda et que je tourne en boucle ouverte, j'aurais un CO pourri, mais un ralenti correct !?

J'aurais dit cela aussi
sonde lambda débranchée ... normalement le calculateur simule alors un lambda constant =1 soit 0,45V

j'ai vu des traces qui ressemblaient à de l'huile entre les deux parties de collecteurs d'air au niveau du cylindre 4 (celui à gauche). Donc à l'intérieur du circuit d'air. Une prise d'air sur le collecteur d'admission serait vue par le capteur MAP Il faut donc chercher ailleurs ... le collecteur d...

La sonde Lambda … pffff… sur le fils qui va à la borne 35, j'ai entre 0 et 8mV en fonctionnement. Donc 0V en sortie de sonde lambda donc mélange très très pauvre donc gros excès d'air donc exactement l'inverse de ce qu'on observe au niveau de l'admission et du capteur MAP qui semble manquer d'air E...

4,4V en accélérant NORMAL : papillon grand ouvert donc pression de l'air proche de la pression atmosphérique donc proche de 1 bar Tu avais aussi 4V en débranchant carrément la durite qui va au capteur MAP : NORMAL Le truc qui ne colle vraiment pas c'est le 1V au ralenti à 900 tours: très grosse dépr...

Le capteur de température d'eau a été mesuré et ses valeurs sont cohérentes mais il n'a pas été changé... Sinon éventuellement changer le capteur T°C eau pour être sûr... Inutile si les valeurs sont OK J'avais "regardé" les durites du canister mais je ne les ai pas changées. C'est ma prochaine étap...

je pense que la vanne de ralenti n'est pas commandée. je ne sais pas quelles tensions devraient être lues aux bornes du connecteur La vanne de ralenti (B11 sur le schéma) est alimentée sur sa broche 1 en 12V en même temps que les injecteurs Donc comme pour les injecteurs c'est le calculateur qui la...

13 Juin 1895, il y a 125 ans: le jour de gloire est arrivé pour Levassor, Panhard & Michelin

Lire cette histoire hors du commun in
http://forum-auto.caradisiac.com/automo ... #t18511371

mais j'ai maintenant le 223 qui, dans la RTA, me dit: le ralenti oscille entre 1000rpm et 1200rpm : vanne de ralenti ou câblage HS Donc je regarde ça. Oui c'est une bonne piste mais n'ayant pas été confronté à une maladie de cette vanne , je n'ai pas d'expérience Pensez vous qu'un passage chez Volv...

je viens de mesurer la tension entre les fils du connecteur de sonde (donc vanne de ralenti déconnectée). Température eau et huile ~70°C - Contact mis: 4,2V - Moteur démarré au ralenti: 13V - Accéléré, le moteur ne veut pas prendre de tours (j'ai pas forcé non plus) mais clairement, ça marche mieux...

J'ai fait la mesure sonde déconnectée, car connectée je n'obtiens rien de probant. En fonction du régime moteur: - 900 rpm : autour de 0.3V - 1200rpm (voir 1400rpm) : 0,8V sonde lambda déconnectée = mesure sans valeur car pas de retour de masse donc tension flottante qui ramasse tus les parasites a...

- Contact mis: 4,7V - Ralenti au démarrage (500 rpm): 1,45V - Ralenti 900 rpm: 1,10V -Ralenti 1200 rpm: 1,00V - Moteur accéléré: 0,8V ralenti tu devrais avoir environ 1,5V en accélérant à peine : Moins de 1V !!! donc moins de 0,2 bar au lieu de 0,3 au ralenti et 0,4-0,5 en accélérant tu devrais avo...

ceyal a écrit : ↑

dim. 07 juin 2020, 21:37

Que dit le voltmètre sur la sonde lambda ?
Est-il coincé entre 0,8 et 1V ?

Bis

même une voiture à carbu des années 80 serait recalée avec 5,11 de CO au ralenti le niveau d'O2 OK donc pas de fuite CO très élevé et lambda très faible donc le système met trop de carburant ... la sonde lambda doit le voir ... le dire mais le système n'arrive pas à appauvrir Que dit le voltmètre su...

Avec un multimètre numérique à 10€ on voit très bien l'oscillation de la sonde lambda entre 0 et 1V https://www.youtube.com/watch?v=7j5h5J4Qcyg test d'une sonde lambda avec un camping gaz https://www.youtube.com/watch?v=mRq7uoQrkms Avec un multimètre analogique : je doute en effet qu'on voit quelque...