Forum Volvo 480

J'ai fourni La liste des relais selon millesime(>94 à partir du chassis 581100) dans les fiches techniques:

2 pour injection et pompe(B2,B12)
2 pour clim et temmporisation (au démarrage de 10 secondes)E7,E8
E11 pour 2eme vitesse refroidissement

Du moins pour les 480 GT non turbo


Bernard

BRAVO JERLAB.....
Fils depuis SRS phase 2 , modéle 94

Bernard

Pour la sonde anticliquetis,il faut connaitre la résistance entre les bornes de son connecteur, soit 0 ohms.
Ces deux fiches vont au bornes 12 et 13 de l'unité d'allumage.

Bernard

La première doit se brancher sur collecteur afin d'alimenter la soupape mise en amont du régulateur de ralenti afin de ne pas entrainer le colmatage de ce régulateur à certain régime: c'ést un défaut récurrent de la 480 qui faisait en retenue pénétrer les remontées d'huile par la vanne de ralenti et...

Le code 452 venant à l'arrêt, de perturbation avec les aimants du démarreur nouveau à aimants permanents: à partir du chassis 573100 Les 412 signale un signal plein gaz iinefficace MAIS SEULEMENT SUR LES 440/460. Il suffit de les annuler comme sur 480 si pas de trouble de fonctionnement: Sinon,contr...

Attention, sur les deux litres,deux jauges;

rouge pour modèles 1993 (5,2L huile)
verte après (5,7 L huile)moteur 2L Sans les gicleurs de fond de piston

Ne pas intervertir,sinon données erronées


Bernard

Les couleurs sont en rapport avec les modèles de voiture et pas en fonction des modèles de capteur.

Bernard

tu peux brancher un capteur serie 400 quelque soit ton modèle
un coup de souflette dans chaque tuyau dépression ne peut faire du mal

bernard

Travail fait à Nevers,ancien garage Volvo: courroie,tendeur,galet.
280 euros TTC Pieces origine Volvo

Bernard

Vérifie le détecteur de cliquetis ou la sonde T° eau moteur (voir fiches)

bernard

De: bernard leclerc A: v480_be Posté le: Jeudi 16 Août 2007. 00:57 Sujet: Re: Température moteur 2.0l Bonjour, Sur route: 85/87° (huile 95°) Ville: 88/95°(huile 100°) Autoroute: 90° (huile 106/110) Ventilateur se met en route à 95° et stop à 87(1ere vitesse) et à 102° stop à 95° (2eme vitesse) Alarm...

Je pense alors que ta 480 a été bidouillée au point de vue radio,ce qui est fréquent.Est ce le poste d'origine?

Bernard

Depuis le chassis 581011, le fusible 2 est de 10 ampères et va du contact neiman à la radio pour l'allumer.Le fil est blanc/noir. Il faut donc impérativement vérifier la masse de la radio qui est la GC1, celle du pied avant gauche, près du cem. le court circuit vient de là sans doute, ou du neiman. ...

Pour la fonction test des sondes: appuyer sur reset infocentre et mettre contact. Puis ensuite avec touche infocentre tourner pour se mettre en face des secteurs suivants: cons.moyenne,range,huile,eau,T°ext. On aura alors sur chaque secteur la résistance ohmique de chaque sonde,soit respectivement:v...

La phase 2 c'est le Cem 3 (Central electronique module) alors que le CEM 1 c'était Central electric module.Apparition à partir de janvier 91. Deuxieme élément important: la possibilité en appuyant sur la touche reset de l'infocentre en même temps que le contact de pouvoir obtenir les infos sur les ...

Les malentendus proviennent des changements à chaque millésime,voire plus souvent.... ,des modeles turbo ou non,catalysés ou non, 2litres ou 1,7...... Ce fil rouge existe sur EZK modele jusqu'en 9O. Pour l'outil 5280,il s'agit d'une diode avec une résistance dont je cherche la valeur.....trop de doc...

Trés bien ce rappel: nos 480 sont des mines inépuisables de variantes qui fait qu'il n'existe pas une seule 480 identique à une autre. Il existe prise DIAG pour cem 1 (pied gauche sur faisceau fils) Prise DIAG pour sonde O2 Prise DIAG pour ABS Mark2 (sur faiceau fils ABS,coffre arrière gauche) Prise...

Ce fil est sans doute le fil qui sort de la broche 3: prise diagnostic. Pour le controle de EZ210K,25 broches, il faut une diode LED que l'on branche sur la prise diagnostic qui sort de l'unité à la broche 3 si modéle < 1991.Cette diode est un outil volvo N° 5280. Clignote 2X=transmetteur T° défectu...

Le turbo a un ecu bosh LH2,2 avec module allumage séparé EZ210K
Le 2 L un écu commun injection/allumage Fenix 3B


Bernard

L'info conso est prise sur l'ecu injection, par mesure du temps d'injection qui donne le débit instantané d'esence.

Bernard

Selon les modeles les emplacements sont:

depression volets de chauffage
depression recyclage filtre à charbon
depression sonde athmosphérique



bernard

Je confirme la position du relais derrière boite à gants prés du ventil.

Sinon; fil blanc de la vitesse 4 du bouton a la borne du VEM et autre fil blanc du vem allant au fusible 3.
Dans ce deuxième cas, c'est le relais dans le vem qui est claqué.

Bernard

Je crois que pour les modéles 89 (je vérifie demain) le relais quatrième vitesse n'est pas dans le module chauffage mais est protégé par fusible derrière boite à gants,a coté des relais de la pompe essence et du module injection (4 vis pour enlever boite à gants et accéder a ces fusibles et controle...

Jonathan,je ne te pardonnerai pas de ne t'avoir pas salueé....est ce que le "coup" chez moi était impossible?
Ou y a t'il une femme qui cacherai ton indifférence envers moi.
Je reste trés vexé et si j'étais impoli je te traiterai de "horchloch"


Bernard

Il est totalement illusoire,inutile,dangereux d'essayer de rendre compatible les tb avec connecteurs vert/grise et jaune/rouge.

Bernard