Forum Volvo 480

Bonjour, Je reviens avec ce que je pense être un ralenti trop bas sur la GT. Depuis que j'ai réglé (grâce à Ceyal) le problème de ralenti élevé, j'ai une 480 qui roule bien et ne pollue plus (enfin, pas plus que ce qui m'est autorisé) mais au ralenti, j'ai mon compte tour qui est au premier trait. ç...

BOUELLE Jean-pierre a écrit : ↑

dim. 02 août 2020, 18:44

Cool, merci d'avoir pu faire un essai en images.
Donc je peu acheter des enjoliveurs pour Avior également

ben au moins, ça dépanne en attendant de trouver des caches Taurus

je te confirme que les caches avior se montent sur les taurus (enfin ,je n'ai fait le test que sur une jante :mrgreen: ) ils sont même moins embêtant à démonter, le détrompage ne gêne pas et visuellement, ça ne choque pas. Après, le maintien semble moins fort également mais il faut quand des outils ...

Si y'a que ça, je peux faire le test en mettant les caches avior sur les taurus.

Il me semble que les caches des polux sont les mêmes que les vesa... À vérifier aussi

Taurus: 462740 et 77450 Avior: 464427 et 81280 bon alors après, ça doit se monter, mais tu vas avoir un écart entre le tour du cache et le bord de jante... mais si tu trouves du silicone gris :ab A noter que le plastique du cache des avior me semble de meilleur qualité. Il est plus souple/moins cass...

avior, ce sont les 6 branches, c'est ça? Dans ce cas non, elles ont un diamètre inférieur aux Taurus.

Les centraux d'avior que j'ai viennent aussi de jantes qui ont un diamètre moindre. c'était du 14" et les Taurus sont en 15.

ma première 480 avait les vitre arrières teintées. ça rend bien, mais si le hayon est aussi teinté, c'est pénible pour les marche arrière dans un garage mal éclairé.

raahhhh, je suis intéressé, mais je voudrais avant:
- faire un test vernis sur la GT
- voir si je peux démonter proprement les faux de la GT spare mais ils ont été siliconés

Bon... CT passé avec succès, j'ai même un CO à 0 au ralenti et je coirs 0.013 en accéléré :aj Pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle Honnêtement, si j'avais dû parier, je n'aurais pas misé gros sur ce cheval là Féloches :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj :aj car passer de 5,11% de CO au ...

les vannes sont différentes normalement entre les turbo et les 2.0L

j'ai un modèle Volvo mais je ne sais plus quel modèle (j'ai vaguement un 501 en tête). Je regarderai la connectique à l'arrière et la ref.

dede58130 a écrit : ↑

mar. 30 juin 2020, 03:49

Salut à tous,
pour faire une déco de mon garage, je cherche des dessins de 480 en grosse définition.

Merci

c'est une bonne idée

ceyal a écrit : ↑

ven. 03 juil. 2020, 18:11

ralenti bas : sur beaucoup de véhicules, il FAUT nettoyer le papillon et enlever toutes les traces d'huiles avec un chiffon sec non pelucheux imbibé de trichloroéthylène (ou son ersatz depuis que sa vente est interdite)

et nettoyant fein?

ralenti bas : sur beaucoup de véhicules. . . trichloroéthylène (ou son ersatz depuis que sa vente est interdite) Ok, je regarderai ça cette semaine merci bien pour l'info. Surement l'info etait dispo quelque part, mais jusqu'a present je tombais que sur le pb de regime trop haut. oh bah, si je peux...

j'ai fait quelques tests et mesures ce soir. Pour le moment, j'évite de rouler avec. Donc au démarrage, elle monte à 100rpm et ensuite fait un palier autour de 800 mais tombe rapidement à 200-400. Donc MAP: - contact mis: 4,8V - au ralenti: 1,2V Comme le moteur était froid, je n'i pas fait d'accélér...

1/ ça pourrait expliqué pourquoi ma vanne ne régule pas ? 2/ Je n'aurais pas pensé à ça. J'imaginais plutôt un composant type démarreur qui aurait pu ajouter une tension via une mauvaise connexion. 3/ où se trouve t-il (apparemment derrière la boite à gants) 1/ : c'est une hypothèse car 19V c'est t...

entre 1 & 19 (gros fil rose): contact mis: 11V / moteur démarré: 19V (NOK normalement entre 7,5V et 16,5V pour ne pas avoir le code erreur) Sauf que je ne suis pas sûr de ce que cela veut dire. Sur le schéma, la borne 19 est reliée au relai B2. Donc mon ECU est suralimenté mais pourtant, j'ai bien ...

j'ai mesuré les signaux suivants: sur la batterie: - au repos: 12V - moteur tournant: 14V Contrôle alimentation - p30: - entre 1 & 29 et 1& 22: contact mis: 12V (donc ok) Contrôle tension de démarrage - p30: - entre 1 et 25: pendant le démarrage: 10-12V (donc ok) Contrôle code incident 132: - entre ...

selon le lien donné dans mon post précédent manuel réparation Volvo, page 23 pour B20F en 3 de 'l'ECU : signal tachymètre qui peut varier entre 0,5 et 9V ... donc il ne manque pas 2V Page 30 du même document La tension de charge c'est entre 1 et 22/29 sur B20F La tension de charge c'est entre 1 et ...

Alors justement, j'ai un fil jaune qui traîne en l'air à côté de l'alternateur. Il sort du faisceau qui va aux capteurs autour du filtre à huile et dont un fil va aussi sur l'alternateur (un fils marron et bleu). J'ai ce même fil jaune qui est en l'air sur l'autre GT, donc je ne m'en inquiétait pas....

j'ai le code 132 sur la black box: entre les pins 1 et 3, contact mis, j'ai 10,3V au lieu de 12V et en démarrant, je tombe à 8V lors que ce devrait être 9V mini. Ca a peut être une incidence sur le fonctionnement dans l'ECU :-| Voir explication sur code 132 in http://redirect.viglink.com/?format=go...

j'ai fini les mesures. Tous les signaux sont bons (suivant la RTA) sauf: - la tension entre les bornes 1 (masse) et 3 est de 10V au lieu de 12V - cette même tension chute à 8V au démarrage alors que le mini est à 9V il est possible que cette tension trop basse soit à l'origine de mon code défaut 132...

J'ai roulé une partie de la semaine avec la sonde Lambda débranchée et il n'y a pas eu de changement de dingue. ça m'a juste paru un peu plus long pour atteindre les 1200rpm. Je vais refaire toutes les mesures du tableau de la RTA pour vérifier les signaux qui arrivent à l'ECU. En commençant, je pen...

par acquis de conscience, j'ai redémonté le collecteur pour nettoyer le trou calibré du boitier Papillon et vérifier les portée de joint du collecteur. j'en ai profiter pour installer le petit support, qui avait disparu, pour clipser le faisceau d'allumage. J'ai également fait tourner le moteur sans...

Sauf si absence de sonde = 0V :?: Cependant, dans le Haynes, il préconise de tourner en boucle ouverte pour rechercher si les problèmes constaté viennent du circuit d'air ou d'essence... Le comportement est identique sans la sonde. Peut être moins reactif, mais au bout d'un moment, ça remonte à 1200...