les voitures que vous essayez ... bilan et avis

[AOD]

Pas mal le systeme d'alerte quand même....Sur la Clio, c'est pareil, ça va de 2 en 2....Par contre (à part en descente et en "sous régime" ) l'auto respecte tjrs sa vitesse !

[couroc]

Donc oui, finalement je suis content de conduire ces bouses une fois dans l'année
faites pareil si vous roulez en ancienne à longueur de temps, ça ravive les sensations

Tout pareil Stalker.

Cet été, pour le boulot, j'ai eu droit à une Ford Fiesta. Celle avec le gros moteur : le TDCI 68ch. Du couple entre... heu... 2000 et 2500 tours et encore, ailleurs, le néant : du creux. Des sièges de merde. Un moteur qui fait un bruit de casserole. Un volant qu'il faut tourner 15 fois pour prendre les virages un peu sérrés. Une direction molle. Ah... ça valait vachement la peine de lui mettre un volant en cuir .

Ils sont rigolos chez Ford, mais... quitte à avaler Volvo, ils auraient bien fait de s'inspirer de l'ergonomie des suédoises. A moins qu'ils n'aient jamais été informés de la signification du mot ergonomie Parce que la planche de bord, je ne vous raconte même pas, je serais grossier. Y a des ingénieurs qui méritent des baffes.

Quand j'ai repris la S40 (année modèle 1998, 223 000 bornes, 1.8 16v DOHC) ses menus défauts liés à son âge et son kilométrage me paraissaient insignifiants. Cette sensation de rouler dans un palace roulant en comparaison avec l'autre bouse.

Du coup, je me suis dit que je n'étais vraiment pas prêt de la lâcher cette S40. Et j'ai effectué dans la foulée les petits travaux dont elle avait besoin pour continuer à rouler.

[Jerlab]

J'aime bien rédiger des minis articles sur les voitures que j'essaye, donc en voilà un....bon courage à ceux qui liront

Ca fait maintenant 3 mois que ma copine a troqué sa Twingo contre une Toyota Corolla 1.6 VVTI 110 de 2004.
Extérieurement on aime ou pas, elle est assez banale, ca reste subjectif, moi je la trouve pas trop mal.

Passons à l’intérieur.
Mais avant on ouvre et on ferme les portes, qui font un bruit assez sourd, assez qualitatif.
L’intérieur est franchement bien fini. De plus l’équipement est assez complet :
- Clim auto (avec affichage de la température extérieure)
- Volant réglable en hauteur
- Commandes de la radio au volant
- Régulateur de vitesse
- Ordinateur de bord
- Rétroviseur électrochrome

Les sièges sont assez confortables (mais au pas au niveau d’une Volvo) mais les réglages sont limités : pas de réglage du soutien lombaire, inclinaison du dossier par crans, réglage en hauteur uniquement pour la partie arrière.

Ceci dit j’ai quand même réussi à trouver ma position de conduite assez facilement. La position par rapport à la route est d’ailleurs bonne, pas trop haute, pas trop basse.

Mise en route du moteur.

Côté technique c’est 4 cylindres 1.6 qui développe 110ch et qui utilise la technologie VVTI, propre à Toyota.
Au ralenti le moteur est très discret, on doit regarder le compte tour pour être sur qu’il tourne.
Compte tour et compteurs fort agréables à regarder d’ailleurs car rétro éclairés blanc de jour ce qui leur confère une très bonne lisibilité.

Ah si parfois au ralenti le moteur émet des vibrations désagréables…peut être un réglage de ralenti à faire.

Une fois sur la route, ce petit moteur surprend par sa souplesse et sa nervosité à bas régime.
Il répond présent dès le bas du compte tour et permet de rouler sur le dernier rapport dès 40-50 km/h sans souci, sans vibrations et sans broncher, même pour prendre de la vitesse. Bien entendu si ca monte un peu, il va peiner, il va falloir rétrograder.
Au passage, la commande de boîte est assez précise et agréable, le verrouillage se fait sans accrocher. Seul petit bémol, la marche arrière est parfois délicate à passer (surtout à froid) et nécessite un « blocage » de la boîte en passant la 1ere avant…

Maintenant qu’on a joué du levier de vitesse, montons un peu dans les tours.

En tant que grand amateur de moteur ayant du caractère, j’avoue que je suis un peu déçu. En effet ce moteur est d’une linéarité à toute épreuve : de 1000 à 6000 tours/min, ca marche toujours pareil. Pour moi c’est la grande différence entre un VVTI Toyota et un VTEC Honda, ce dernier est plus vivant à mon goût. Ceci dit c’est fait pour plaire au plus grand nombre, et ce que les gens cherchent, c’est de la souplesse et de ne pas avoir à monter dans les tours, donc la dessus pari réussi.

Autre petit grief : le régulateur de vitesse. Moins précis que ceux des Volvo. Et le fait qu’il ne mémorise pas la vitesse précédemment maintenue dès que l’on descend en dessous de 40 km/h.

Remarque du coup je me fixais comme objectif de ne pas descendre sous 40 dans les ronds-points…

A ce sujet, vu que nous sommes allé du côté de chez Rémy pour nos vacances, j’ai eu l’occasion de bien tester la tenue de route. Elle est vraiment saine, roulis bien contenu, direction précise, freinage endurant n’ayant montré aucun signe de faiblesse. Bien entendu je ne l’ai pas poussée dans ses derniers retranchements vu que la miss était à côté de moi, mais je me suis quand même amusé un peu (quand j’avais pas le vertige) et elle s’en sort bien.

Sinon sur route et autoroute, elle est assez silencieuse, peu de bruits de roulement, le moteur est assez discret.

Côté sono, la sono d’origine marche pas mal du tout et la radio capte plutôt bien. Dommage que l’autoradio ne règle pas son volume en fonction de la vitesse, et qu’il ne lise pas les mp3…
Côté mécanique j’ai eu l’occasion de changer un goujon de roue (merci monsieur le mécano qui serre les roues à la clé à chocs…bourrin).

De ce que j’ai pu voir, la voiture est bien conçue pour la maintenance. L’étrier de frein s’enlève avec une facilité déconcertante, laissant les plaquettes sur le disque. Une fois celles-ci enlevées et le support d’étrier déposé, le disque sort tout seul en mettant une petite vis qui vient pousser contre le moyeu pour le sortir. Et après il y a une petite lumière dans le moyeu et le flasque pour sortir et mettre les goujons sans avoir à démonter le moyeu, comme ça aurait été le cas sur d’autres voitures.

En conclusion c’est une bonne voiture, à priori très fiable (l’avenir nous le dira), mais un peu fade à conduire. Un très bon daily driver en somme. Une alternative japonaise aux sempiternelles Golf, Mégane et autres 307 et qui, à mon avis posera bien moins de problèmes…

[JMV11]

Depuis le temps que je voulais tester: ben c'est fait, j'ai enfin pu apprécier un V70R AWD. L'auto était espagnole d'une couleur pas terrible, age et km proche du CLk ce qui permet de comparer le vieillissement. Au bilan j'ai bien aimé; à présent je me dis que pourquoi remplacer le CLK tant qu'il n'a pas atteint 300 000km.

Le coté + de la V70R AWD:
- très bon confort
- on retrouve un bouton d'ordinateur de bord façon 480, mais en plus discret.
- niveau d'option très correct; un très bon autoradio et par matin de froid intense pour la Catalogne (entre 5 et 10°C), les sièges chauffants sont bien agréable, surtout avec le touché de l'Alcantara. Alcanta-cuir c'est à mon avis le meilleur compromis ni glacial l'hiver, ni bouillan l'été, tout en gardant la touche de luxe du cuir. En plus réglable électriquement on trouve vite la position de confort. En plus à l'arrière l'accès semble facile et le système de siège enfant est bien pratqiue, bien qu'Eléonore soit un peu jeune pour le tester.
- un tour de clé, on sent qu'on a un vrai moteur devant.
- au premier tours de roues, je m'attendais à une fusée, en fait on bénéficie plutôt du couple un peu comme un V6.
- dans la campagne la transmission permet une grand précision dans le tracé des courbes; en fait au bout de quelques minutes on oublie qu'on conduit (je vous ferai ensuite le CR d'un essi d'une Panda; là on ne risque pas d'oublier qu'on est dans une voiture - enfin si on peut dire). Dommage qu'il n'y avait pas de neige. En fait je me demande à quoi peut bien servir l'AWD dans un pays où il pleut très peu et où il ne neige pas.
- une petite ligne droite pour tester la réponse de la cavalerie: elle est bien là lorsqu'on appuie moyennement sur l'accélérateur, mais déjà un virage il faut malheureusement freiner, car le prendre à 130 ne serait pas très raisonnable, surtout que la transmission intégrale ne semble pas permanente.
- une fois sur l'autoroute, les accélérations, il faut le dire, sont quand même impressionnantes, ce n'est pas une 205GTI; on sent quand même que la caisse est lourde, mais ça va bien. L'avantage du turbo sur le 6 cylindres, c'est que lorsqu'on se retrouve à 160-180, on sait pourquoi et comment, alors qu'un V6 (de bonne facture), à 110 ou à 180 la sensation est la même, seul le paysage défile une peu plus vite. Donc avec la R par rapport à un V6, moins de risque de se faire flasher involontairement.
- Globalement sur long parcours, le confort est au rendez-vous, et la consommation assez raisonnable; à priori moins de 10 l.

Coté -:
- Je trouve que l'intérieur -surtout aux places arrières lorsqu'il y a des enfants - vieillit plus vite que la Merco (vous allez me dire forcément si on compare avec une auto qui s'obstine à rester neuve).
- L'enrouleur de coffre: visiblement pas au point
- La moquette dans le coffre est très salissante
- Les charnières de portes avant s'arrachent de la carrosserie; visiblement le même ingénieur a sévi sur les V70 que sur les 480

Voilà, une fois que j'aurai trouvé une auto relais pour la Bourgogne, je pourrai vendre le CLK et pourquoi pas la remplacer par une V70R AWD même si la ligne date un peu - je sais on dit ça et le port monnaie l'emporte et on se retrouve à la fin avec un mazout.

[AOD]

Ce week-end test rapide d'une Volvo S60R... je ne dirais qu'une seule chose...."Mon dieu que ça pousse" ... Si bien que lorsqu'on se remet les fesses dans la 480...Bin on a l'impression qu'il manque un (gros) truc... Avec les 4 roues motrices, la motricité est sans faille (en tout cas sur le sec)...Le freinage est efficace, la tenue de route à l'avenant... En somme une trèèèès bonne auto (au budget entretien consequent tout de même)

Photos !! !

[pabaudry]

J'aimerai en essayer une, ca doit être génial...

Quand en posséder une....gros porte monnaie effectivement pour l'entretien, ca a l'air à mille lieux des 480 et des premier T5 coté $$$

[AOD]

Franchement, essayer c'est l'adopter !!

[matteo69]

Franchement, essayer c'est l'adopter !!

donc tu vas remplacer 480

[AOD]

donc tu vas remplacer 480

Heuu non... ... j'ai pas le portefeuille assez garni pour pretendre à ce genre de monture pour le moment ! (mais bon, on peu toujours rêver !)

[Géo]

J'ai adoré l'essai de cette caisse, et je vous parle même pas du bruit...... ligne inox inside.
Pour les nordistes, elle sera présente a l'esplanade le 2eme week end d'avril et on va la revoir très vite :-)
Dommage qu'en belgique s'est impayable en taxe, sinon je changerais vite la c30

[tetrao]

Dans un autre style, j'ai essayé le week end dernier la BM 330 xd (6 en ligne - merci Gégé - de 3 l, turbo diesel 245 ch, transmission intégrale) d'un pote. Elle remplace son A4 3.0 TDI quattro, l'occasion de comparer un peu différents aspects de ces deux voitures assez prochez techniquement.

Bruit moteur : tractoresque à l'arrêt sur la BM, surtout à froid. A gerber. Alors qu'il était plus feutré sur l'Audi, un vrai bruit de V6 même si l'aspect diesel est indéniable. La différence est un peu moins flagrante au roulage, mais pas glorieux sauf en appuyant bien.

Intérieur : noir, aucun rangement, plastiques dignes d'une BX en mieux assemblés. Triste à chialer. Cuir épais, sièges TRES efficaces en termes de maintien et de confort. Sans inspirer une joie folle, l'intérieur de l'Audi était autrement mieux fini et les matérieux bien plus valorisants et agréables. Je préfère les sièges de la BM, pour leur maintien.

A l'essai : position de conduite parfaite, volant pas mal, direction consistante avec une vraie assistance variable, extrêmement informative même à haute vitesse. La boîte auto est beaucoup plus efficace que sur l'Audi, plus rapide et mieux gérée, notamment en mode Sport. Petit tour sur une autoroute allemande (pour de vrai !), assez sinueuse, au-dessus des boucles de la Moselle : reprises bluffantes mais dans une ambiance trop feutrée pour être vraiment saisissantes. Par contre, la stabilité est extraordinaire, et le feeling de la direction et du châssis est très satisfaisant, très informatif, ce qui n'est pas un mal dans cette succession de grandes courbes prises entre 220 et 235 km/h. Pas de mouvements parasites de la direction, qui demande à ces vitesses un vrai effort pour faire tourner le cerceau. Du coup la précision est bluffante, pour autant qu'on puisse en juger sur une autoroute, toute allemande soit-elle. Je suis impatient de l'essayer sur de petites routes de montagne. De retour en ville, la boîte auto fait merveille, et tout se passe en douceur et en maniabilité.

Conso moyenne : autour de 6,5 l/100 km, soit une conso à peu près équivalente à celle du Kangoo 1.5 dci 105 de ma femme... Ca fait quand-même un peu mal aux coui... euuuhh au crâne, quand on y pense.

Bilan global : moteur et châssis très convaincants, position de conduite parfaite, mais bruit, esthétique (le flame surfacing a fait des dégâts...) et finition décevants. Mais rien que pour l'agrément extraordinaire et la consommation plus que raisonnable au vu des prestations proposées, cette voiture vaut vraiment la peine qu'on y pose ses fesses. Reste le prix...

[vtec]

Tu es sûr que c'est un V6 et non pas un 6 en ligne dans la Béhème ?

[tetrao]

Tu es sûr que c'est un V6 et non pas un 6 en ligne dans la Béhème ?

Faute d'inattention, merci pour ta lecture attentive Gégé !

[vtec]

L'erreur est humaine et il n'y a que ceux qui ne font rien a qui il n'arrive rien !

[alex84600]

J'ai essayé une Renault Sandero en vacances au Liban (oui oui, là bas c'est commercialisé sous la marque Renault)

Je sais pas si c'est la voiture ou le légendaire trafic libanais, mais ça fait peur!

La circulation au Liban au regard de la taille du pays est l'une des plus difficiles et chaotiques du monde. En effet, l'anarchie totale qui règne au niveau de la conduite dans les autres pays du Moyen-Orient est bien présente, mais en plus de cela, la signalisation routière même la plus basique est quasi-inexistante

Et puis tout d'un coup dans la circulation j'ai vu passer un gars au volant d'une Impala, et je me suis dis que finalement je n'étais pas le plus à plaindre!

[harchin]

Vous n'etes pas sans savoir l'heureux evenement qui nous attends , Christelle et moi .


La Civic se faisant trop minuscule pour les 2 futurs Tetards , j'osai enfin me tourner vers une voiture d'homme

Au diable les gazout maudits et autre vanne qui puent : VIVE LE VTEC

mon choix s'est porté sur L'Honda accord 2.4 Vtec

Apres surfage sur Coin Coin et autre , un constat s'impose :

1) la majorité des Tourer a vendre sont en Gazout

2) les boitotos remplissent pas mal les annonces ( ce qui me fais douter sur sa fiabilité , d'une part et sur l'eventuel negligance du suivi de celle ci des vendeurs ..)

3) Les versions essences courent pas les rues ( donc les proprietaires doivent les garder ??? )


Mon choix s'est porté sur le 2.4l Vtec finition executive avec son lot d'options gargantuesques
A savoir :
Clim auto bi-zone
_ Intérieur cuir
_ Régulateur de vitesse
_ Système audio hifi 6CD en façade
et le plus pratique :
_ ouverture/fermeture électrique du coffre
j'oublie le TOE , les radars de reculs , la peinture metal etc ...


Pourquoi le 2.4 ??? Parceque l'on a qu'une vie , autant pas se faire chier merde !!

Il est de 2003 , comme nous ne voulons pas reprendre un credit bagnole , notre budjet est volontairement limité a maxi 13000 euros . C'est deja pas mal , a ce prix la on commence a avoir des trucs serieux .

Madame n'aimant mais vraimaent pas du tout les grosse V70 et autre brique Suedoises , ça m'arrange ! les Honda ont quand meme une allure beaucoup plus sexy

En plus il n'a que 50000 bornes et a toujours dormi au garage . Son actuel proprio l'a acheté au luxembourg , ce qui fait qu'il est plus optionné ( me demander pas quoi , j'en sais rien pour l'instant .

Le vendeur m'a envoyé quelques photos . A vous de juger . Rien n'est finalisé . Mais bon . Ce sera cette motorisation point barre .
On doit aller en juin je l'espere en Gelbique , avec Geo , dans une enorme concession Honda a coté de chez lui , des fois qu'il aurait mieux L'avenir nous le dira .

Ce qui est sur , c'est que si on trouve pas au pays des frites , les vacances se feront dans les environs de Perigueux

les tofs :

l'entretien

le poste de pilotage

Le TdB

le coin des enfants


le coin des poussettes

vue du ciel

le coeur du bolide

Ses seuls defauts carrosseries ( au dire du vendeur ):



13 CF/ 190 cv / vitesse de pointe oulalalalaaaaaaa


Je vais entretenir les echanges histoire de laisser le poisson sur la ligne un peu de temps ...


Je vous ferai un topo apres l'avoir essayé

[vtec]

: VIVE LE VTEC

Enfin une bonne parole !
Ceci dit, TRÈS belle auto !

[WiJzZ]

Miam le TDB! Et le coffre n'a visiblement rien a envier aux 850

[Jerlab]

Dommage qu'elle soit grise et que j'aime pas trop le cul des Accord Tourer, mais j'aime bien le nez.
Et le TdB est sympa.
Effectivement le coffre a l'air plutôt pas mal
Sinon si je devais prendre une Accord de ces années là, effectivement ce serait une Executive 2.4

[harchin]

C'est vrai , la couleur n'est pas vraiment ce que je recherchais ... l'ideal pour moi serai blanc Nacré mais bon , je prends ce que je trouve

[AOD]

Madame n'aimant mais vraimaent pas du tout les grosse V70 et autre brique Suedoises , ça m'arrange ! les Honda ont quand meme une allure beaucoup plus sexy

Mauvaise fois typiquement féminine... (bise à Christelle ! ) ... Je trouve le cul franchement laid et y'a pas plus carré !

PS : Le siege bébé est top....Testé et approuvé !

[pabaudry]

Sympa l'intérieur
Par contre ca roule bien? car ça doit peser lourd ce genre de brique???

[harchin]

Sympa l'intérieur
Par contre ca roule bien? car ça doit peser lourd ce genre de brique???

Sait pas , laisses moi l'essayer , j'te dirais

[Ben]

j'en ai bavé aussi quand je cherchais la v50 en 5cyl essence, au final j'ai eu de la chance mais pas le choix de la couleur, j'en ai vu que 2 les deux étaient grises.
je pense que tu y a pensé mais veille à l'assurance, qui m'a finalement plus fait déchanté que la consommation et m'a fait me rabattre sur un 5cyl sans turbo car la facture s'averrai exponentiellement grimper avec le nombre de cv.

[harchin]

Baaa , pour l'assurance , le gars m'a dit qu'il payait 632 Euros a l'année/ tout risque avec 37% de bonus .

Comme on est au maxi je pense payer dans les 500 par an .
je sais pas non plus precisement quel contrat il avait ...


A savoir , ma civic , toujours tout risque , c'est 400 a l'année