Forum Volvo 480

Salut à tous,

La Volvo 440 de ma femme est à la peine et on lorgne sur les Civic essence 1.8 l 140 ch (1.4 l 100 ch, ça semble vraiment trop faible). Est-ce que certains s'y connaissent en Civic de huitième génération (2006-2011) ? Par exemple, on m'a parlé de corrosion sur les "Tortues", ce qui est plutôt surprenant, vu la réputation de Honda.

Les candidates en lice sont une 2006 et une 2008 :

La 2006 : http://www.leboncoin.fr/voitures/826753654.htm?ca=6_s
Moins chère, moins kilométrée, mais plastiques plus ternes et peut-être des soucis connus sur les premières séries ?

La 2008 : http://www.leboncoin.fr/voitures/833825893.htm?ca=6_s
121000 km, plus chère, etc.

Qu'en pensez-vous ? La 2006 est-elle à écarter ou les Honda sont-elles si fiables que peu importe leur différence d'âge ? Est-ce que, de toute façon, les plastiques sont voués à ternir ?

Si quelqu'un recherche une 440 à pas cher, avec 4 Michelin récents...

Merci à tous !

Y'a Afterman qui en a acheté une récemment mais mazout ! ...

En effet, j'ai acheté une Civic 8 il y a 2 mois.

Ce que j'apprécie sur cette bagnole, outre son originalité, c'est
son habitabilité tout en restant dans une taille extérieur compacte,
son tableau de bord simple mais compact (et l'affichage de la vitesse "tête haute"),
ses vides poches volumineux (dans le tableau de bord et sous l’accoudoir central),
son confort "ferme, mais pas trop" (comme Jacques Beauregard )
sa sobriété et son couple (mais j'ai un mazout, avec 340 Nm).

J'ai déjà eu 3 problèmes récurrents sur ces modèles : le relai de clim qui claque, le relai des rétros rabattables qui claque (à 35 € le relai, ça reste encore raisonnable)
et dernièrement, l'étrier de frein arrière droit qui ne revient pas (et c'est toujours sur l'arrière droit), ce qui m'a valu d'user les plaquettes et d'entamer le disque. Je change tout ça demain.

Pour les modèles que tu as vu :

De 2006 à 2009, tous les modèles ont les bas de caisse et passages de roues en plastique qui déteint.
Si sur la deuxième annonce, si le plastique semble nickel, je pense qu'il a passé un produit avant pour la photo.
Après 2009, elle ont été légèrement restylées.

Les 2 ont le même équipement :
La finition Sport (comme la mienne) est une finition intermédiaire avec : régulateur de vitesse, rétro rabattables, jantes 17", clim auto, commandes au volant, phares et essuie-glace automatiques, autoradio CD mp3 (oui, mais sans prise USB ou aux, le mp3, ça veut dire que ça lit les CD gravés en format mp3)
Pas de GPS intégré (il ne se trouve que sur les finitions "Navi")
Les pneus en 17 " ne sont pas spécialement onéreux.

Il n'y a pas de roue de secours, à moins que le proprio l'ait pris en option. Par contre, il y a un petit compresseur pratique pour vérifier la pression des pneus sans payer 2 € à chaque fois à la station du coin.
L'avantage de ne pas avoir de roue de secours, c'est d'avoir disponible, le double fond du coffre (pour planquer la schnouf, ou un enfant clandestin )

Je pense qu'au niveau moteur, il n'y a pas de souci de fiabilité. Le 1.8 essence semble assez puissant pour ne pas se trainer (mais je n'ai pas essayé) et est réputé économique.

Niveau corrosion, je n'ai rien remarqué de particulier. Néanmoins, je t'en dirais mieux demain après inspection du dessous de la mienne (vu qu'elle est sur chandelles), d'autant plus qu'elle a vécu à Annecy avant qu'elle soit mienne (donc neige, donc sel sur la route)

Apparemment, le truc qui pêche le plus sur ces modèles, ce sont les plastiques, intérieur comme extérieur, de qualité moyenne qui vieillissent assez vite. Mais ça, je pense que c'est comme ça pour tous le constructeurs en temps de crise, on tire sur la qualité des matériaux pour faire des économies à la fabrication.

Dernier détail pour les cyclistes : il n'existe pas de porte-vélos de hayon adaptable, il faudra forcément passer par un porte-vélo sur attelage.

Je vais demander un avis sur ces 2 annonces sur le forum Civic

Tu veux pas une V50 2.4 ?? C'est bien moins cher

Sinon je n'ai pas d'avis particulier sur ces Civic vu que je ne les connais pas...
Le premier annonce 1.8 110ch : erreur ?
Vu le poids 1.8 140 ça doit être pas mal.
J'avais été étonné lors des essais de Toyota Auris et Corolla de la santé et de la souplesse du petit 1.4 90-100ch (selon les modèles), même si notre choix s'est porté sur le 1.6 110.

Vu les annonces, je pencherais pour la plus vieille car elle a moins de kms, est moins chère et avec un peu de chance tu va payer la CG moitié prix. Et comme le dit After, il n'y a pas eu de changements significatifs entre 2005 et 2008...
Ça te laisse largement de quoi acheter un très bon produit pour les plastiques

La MK 8 j'avais flaché aussi devant . L'arrivée de Guerric et Auxence en a decidé autrement ( vers un Tourer accord)
j'ai rien a dire sur les Honda essence . d'une fiabilité redoutable ( au moins jusqu'a l'EK3 vtec encore en ma possession )qui se montre toujours aussi partante a 333000 bornes .Meme si son embrayage commence a montrer des signes de faiblesses elle parcourt toujours toute distance sans grogner
les plastiques interieurs tiennent bien ds le temps , pas tres beau des le depart ds la finition , ils savent rester entier et ne se decollorent pas ( vecu sur l'accord et civic ) et les sellerie sont de tres tres bonne qualité .

La MK8 ( tout au moins la caisse seule est reputé pour ses probleme de peinture qui s'ecaille facilement sur la calandre et le capot (gros point d'attaque des gravillons du a l'angle prononcé fuyant du capot )
Et l'epaisseurs peintures Honda est tres fines a la base

j'acheterai les yeux fermés n'importe quel modele essence (hondaïste ds la peau) avec un carnet d'entretien a jour et verifiable

Jerlab a écrit :Tu veux pas une V50 2.4 ?? C'est bien moins cher

Plus gourmand en carburant

Jerlab a écrit : Le premier annonce 1.8 110ch : erreur ?

Oui, il y a erreur, le 1.8 n'existe qu'en 140 CV

Pour la corrosion, pas plus que sur les autre caisses de la même époque, on a du mal t'informer.

Merci à tous pour tous ces conseils avisés !

Merci de la proposition, Jérôme, mais j'ai un pote qui vient d'essuyer quelques revers avec la sienne... Des soucis de boîtier près du Neimann, tout ça, tout ça...
Pour les produits pour le plastique, j'ai pas mal de trucs (Belgom pas terrible, le Polytrol, Soins pare-chocs Autoglym, un truc Meguiar's pour l'intérieur qui ravive bien quelques plastiques extérieurs, alors qu'on dirait de la flotte... Il y a aussi le "dye" que je viens d'essayer sur la 850, radical).

Effectivement, on pense à une Civic, car ma mère a gardé sa 1.5 LS de 1996, de 1998 à 2013 (achetée à 58.000 km, je crois, elle atteignait un peu difficilement les 273.000), période pendant laquelle elle n'a presque rien eu à faire dessus (la batterie dans les dernières années, l'entretien courant, et encore, très limité). Et elle a repris une mk9 1.6 i-DTEC fin 2013, neuve, tellement la première l'avait satisfaite. Franchement, je suis pas pour le diesel, mais je trouve que c'est... surprenant, dans le bon sens... Evidemment, lorsque le premier forfait "volant moteur + embrayage" arrivera, ça sera moins drôle, mais c'est vraiment pas mal.
En tout cas, c'est assez marrant de retrouver dans tes propos, Matthieu, ce que j'ai observé sur la première Civic de ma mère. Le cuir s'est rapidement fissuré, très méchamment, mais c'est resté comme ça presque plus de dix ans, sans s'aggraver. Et la peinture des Honda est vraiment pas terrible.

J'ai eu une première réponse pour celle de 2008 :

Bonjour,

Pour répondre à vos questions :
- Le bas du parechoc AV a déjà reçu un coup par le précédent proprio (mais c’est le carter dessous moteur qui est à changer) : voir CT
- Je l’ai depuis 2 ans très précisément.
- Elle parcourt surtout nationales et 4 voie.
- l'embrayage ne présente pas à ma connaissance de défauts (j’ai cependant pris précautions de faire vidanger la boite de vitesse chez HONDA il y a 1 an car la 2éme vitesse passait mal et le problème a été résolu)
- Avec le carter mentionné plus haut qui est à changer, le rétro côté droit a le catadioptre cassé (je suis en train de voir pour trouver la pièce pour la changer.
- Oui, le CT a mentionné : (le carter sous moteur, les feux antibrouillards avant mais le défaut a été corrigé, un corps étranger dans un pneus mais ça a été résolu aussi et corrosions multiples sous le châssis mais elles sont faibles)

Si vous souhaitez une copie, je peux vous l’envoyer par MMS.

Les réponses sont avec honnêteté et précision étant moi-même maniaque.

Cordialement.

Parmi les conseils que tu as collectés pour moi, Afterman, j'ai lu qu'un modo du forum CivicYume évoquait les rapports qui accrochent. Y a-t-il une faiblesse du côté de la boîte de vitesses ?
Ensuite, il y a ce carter de protection abîmé. Est-ce que ça signifie qu'un truc, que ce carter est censé protéger, a été abîmé ?
"Corrosions multiples sous le châssis", ça vous inspire, vous ? Ca peut tout dire ou rien, comme formulation sur le CT...

Pour celle de 2006, l'annonce a disparu (en fait, j'ai vérifié : l'annonce a disparu parce que l'échéance des soixante jours arrivait à expiration aujourdh'ui) et j'ai reçu une réponse il y a une demi-heure :

Bonsoir,

je ne suis que l'intermédiaire car les propriétaires de la honda civic non pas internet
pour tous ses renseignements merci d'appeler au xx xx xx xx xx
cordialement

Référence culturelle niveau ultime, merci Afterman :



Souple et solide à la fois. Enorme. J'avais oublié !

JeanPète a écrit : Parmi les conseils que tu as collectés pour moi, Afterman, j'ai lu qu'un modo du forum CivicYume évoquait les rapports qui accrochent. Y a-t-il une faiblesse du côté de la boîte de vitesses ?

Sincèrement, je ne sais pas.
Je pensais qu'il disait ça comme il l'aurait dit pour tout autres bagnole
Dans la rubrique "boite et embrayage", je ne vois pas pas grand chose sur des problèmes de boîte
Sur la mienne qui a 180 000 km, je n'ai aucun souci de boîte.

JeanPète a écrit : "Corrosions multiples sous le châssis", ça vous inspire, vous ? Ca peut tout dire ou rien, comme formulation sur le CT...

Oui, ça veut tout dire et rien dire.
J'ai regardé sous mon châssis tout à l'heure, il y a pas grand chose pour une voiture qui a roulé sur des routes salées. Là où il y en, ce sont sur ces put*** d'étriers de freins que je me vois à démonter !

Justement les soucis de Neiman sont résolus, donc maintenant c'est bon
Pour les produits plastiques, je ne connais pas le "dye" c'est quoi? Car les bas de caisse de la V50 sont aussi en plastique qui grisonne
J'ai bien envie de tester le Gyeon Trim Q2, mais il est cher

Quant aux problèmes d'étriers, c'est le cas de voitures de ces ages dont le changement de liquide de frein a été négligé
J'ai eu le cas sur la Corolla aussi, résolu par une simple purge.
Et depuis des années c'est systématique, dès qu'une voiture rejoint mon parc auto elle a droit à une purge

Jerlab a écrit :

Afterman a écrit :

Jerlab a écrit :Tu veux pas une V50 2.4 ?? C'est bien moins cher

Plus gourmand en carburant

Depuis que je l'ai, je suis à 8.4 de moyenne sur 11000 km parcourus, compris le trajet avec le plateau au cul, et les tests à l'E85. Si je les enlève, j'arrive à 8.2, ce que je trouve raisonnable

c'est bien c'est que tu l'utilise à sa juste utilisation

j'ai déjà reussit à faire des moyenne proche de 7L sur de long trajet sur nationale
je suis plus entre 8.5 et 9 sur l'autoroute suivant les conditions (rarement moins)
mais je suis sur mes trajets quotidiens pour lesquels elle n'est pas taillé entre 11 et 13L suivant la saison.

mais bizarrement chose que je n'arrive à expliquer, j'ai l'impression que l'odb affiche de meilleurs résultat quand je lui rentre un peu dans le lard. généralement c'est ponctuel après une petite démonstration du potentiel du 5cyl chargé en testostérone , la décimal du dessous s'affiche alors que la logique dit plus de tours/min plus de carburant.

mais je pense que le honda que j’imagine plus moderne et plus sophistiqué sera plus sobre quand même.

JeanPète a écrit :Pour les produits pour le plastique, j'ai pas mal de trucs (Belgom pas terrible, le Polytrol, Soins pare-chocs Autoglym, un truc Meguiar's pour l'intérieur qui ravive bien quelques plastiques extérieurs, alors qu'on dirait de la flotte... Il y a aussi le "dye" que je viens d'essayer sur la 850, radical).

Pour moi l'arme absolue c'est le produit RESTOM.

Bon, désolé Jérôme, j'ai merdé complètement : j'ai cliqué sur "Editer" plutôt que sur "Citer" et j'ai modifié ton message alors que je pensais répondre. En fait, c'est un acte manqué. Je veux être Jerlab.

Je modifie dès que tu as lu ce message, en ne laissant sur le message modifié à tort que ce qui est de toi.

Merci beaucoup pour tout, Afterman. Dis-moi si en passant sous ta voiture tu remarques des points de rouille légers, si tu as l'occasion.

Jerlab a écrit : Justement les soucis de Neiman sont résolus, donc maintenant c'est bon
Pour les produits plastiques, je ne connais pas le "dye" c'est quoi? Car les bas de caisse de la V50 sont aussi en plastique qui grisonne
J'ai bien envie de tester le Gyeon Trim Q2, mais il est cher

Quant aux problèmes d'étriers, c'est le cas de voitures de ces ages dont le changement de liquide de frein a été négligé
J'ai eu le cas sur la Corolla aussi, résolu par une simple purge.
Et depuis des années c'est systématique, dès qu'une voiture rejoint mon parc auto elle a droit à une purge

Le "dye", c'est une sorte de teinture. Ca s'applique au rouleau en mousse. Ca donne ça :



C'est très uniforme et ça cache pas mal les petites griffures. J'avais pris du ShowroomNew grey, mais la marque a supprimé son site Internet. Ca se trouve encore auprès de revendeurs US, mais pas en ligne. Sur leur site, à l'époque, c'était indiqué un truc du genre "Propriétaires de Volvo, c'est ce produit que vous devez prendre". C'était donc censé être le même gris, mais je pense que ça correspond plus au gris des Volvo postérieures à la 850. Sur la mienne, c'est un poil clair, je trouve. Peut-être que c'est parce que ma caisse est d'une couleur sombre, car ça rend pas mal sur les couleurs claires : http://volvoforums.com/forum/volvo-850- ... lor-28339/

Il y a aussi un produit connu, mais pour le coup, ça me semble trop noir, c'est le Forever Black : http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=bl ... e&_sacat=0

Pour la purge, pas de problème : avec mon souci enfin résolu sur la 850, j'en ai fait cinq en deux mois...

Merci pour la piste, Dgrimaud : je ne connaissais pas ce produit.

EDIT : j'ai appelé les proprios ce soir.

Pour la 2006, la dame part en vacances et ne revient que début novembre. Je me suis limite fait engueuler parce que je n'avais pas appelé avant (la logique des gens, des fois... tsss). Donc un choc sur le capot AV (sur un parking de supermarché, la dame est revenue et quelqu'un lui avait endommagé), et aussi à l'arrière, mais elle l'a achetée comme ça. Elle l'a depuis huit ans, le CT n'est pas passé parce qu'elle attendait d'avoir un acheteur pour le passer, histoire de ne pas payer un CT pour rien si sa voiture ne part pas dans les six mois. Sa Civic doit être une des toutes premières (décembre 2005).

Pour la 2008, le carter sous moteur est à changer et coûte plus de deux cents euros. Comme ce n'était pas un organe de sécurité, le proprio ne l'avait pas fait changer parce que "il n'avait pas trop les moyens", mais il a fait réparer le PC qui avait eu un choc avec l'ancien proprio... En fait, sur ce carter plastique, il y a un carter (pare-chaleurs ?) alu et "un copain mécano" lui a viré lors de l'avant-dernière vidange...

C'est bon j'ai édité mon message et remis mon texte originel

Ok pour le dye, ça a l'air pas mal. Reste à voir la tenue dans le temps.

Par rapport aux Civic, le contact de la deuxième refroidit un peu...pas les moyens de changer un carter à 200€ ? Dans ce cas là qu'en est-il de l'entretien qui a été fait sur cette auto ? Certainement au moins cher et à minima...
Je sens mieux la proprio de la 2006, même si c'est vrai que tu aurais pu appeler plus tôt
Et la voiture étant de décembre 2015, selon la date d'achat, tu peux laisser trainer un peu pour la CG et payer 1/2 tarif

Jerlab a écrit :C'est bon j'ai édité mon message et remis mon texte originel

Merci et encore désolé !

Jerlab a écrit :Ok pour le dye, ça a l'air pas mal. Reste à voir la tenue dans le temps.

Apparemment, ça tient bien, rien à voir avec le Polytrol ou autres. C'est une alternative à la peinture, en quelque sorte.

Jerlab a écrit :Par rapport aux Civic, le contact de la deuxième refroidit un peu...pas les moyens de changer un carter à 200€ ? Dans ce cas là qu'en est-il de l'entretien qui a été fait sur cette auto ? Certainement au moins cher et à minima...

On s'est donc fait la même réflexion. Ca refroidit un peu.

Jerlab a écrit :Je sens mieux la proprio de la 2006, même si c'est vrai que tu aurais pu appeler plus tôt

Mort de rire ! Limite "bah vous pouviez pas appeler avant que je parte pour deux mois, non ?" Beh comment je devine ça, moi ? Et le CT, i's'ra fait dimanche, ptêt ? Tsss...

Aujourd'hui, on a bavé sur cette annonce, avant que j'appelle et que j'apprenne que le gars ne l'avait pas retirée depuis la vente en avril... http://ww3.autoscout24.fr/classified/26 ... asrc=st|as

JeanPète a écrit : Aujourd'hui, on a bavé sur cette annonce, avant que j'appelle et que j'apprenne que le gars ne l'avait pas retirée depuis la vente en avril... http://ww3.autoscout24.fr/classified/26 ... asrc=st|as

Il n'a pas du être très dérangé par le téléphone depuis avril alors...

JeanPète a écrit : Merci beaucoup pour tout, Afterman. Dis-moi si en passant sous ta voiture tu remarques des points de rouille légers, si tu as l'occasion.

Voici des photos que j'ai prises tout à l'heure. (Je rappelle que ma Civic à 180 000 et qu'elle a bien été salée dans sa précédente vie)

Un peu sur les bras de roue arrières, et sur la jonction ligne/silencieux de l'échappement





Mon disque de frein arrière-droit tout bouffé



A part, ça c'est tout. Presque tout le dessous est protégé..



... sauf l'arrière. Au passage, il y a 4 sorties d'échappement (en tout ca ssur la version mazout): 2 tubes sortent du silencieux, partant chacun d'un côté, et juste avant la sortie, ces tubes se partagent en 2 : 1 sortie dans les triangles situés dans le bas de caisse (esthétiquement bien trouvé), et 1 sortie dessous, comme on voit sur la photo.



Passage de roue OK (pas comme sur certaines caisses )

Je te remercie beaucoup !

Dis, Afterman, est-ce que tu peux demander aux membres du forum Civic si ce souci référencé ICI sur l'Argus est connu, s'il te plaît ?

L'Argus a écrit :Sur les versions 1.8 de 2008, on note une consommation excessive d'huile liée à l'endommagement de la surface extérieure du guide de soupape d'admission (culasse à changer).

Merci !

OK, je demande

Mais déjà, en utilisant la fonction recherche, je ne vois rien évoquant ce problème.

Merci beaucoup !

Pas de nouvelles sur la conso d'huile 1.8 vtec à ce jour...

Super, je te remercie !

Enfin des réponses à la question de la conso d'huile sur le 1.8

"pour moi il y a une erreur d information dans le texte ,c est les diesel qui consomme et non les essence de l huile"

(il faudra que je surveille, donc)

Et d'un modo inscrit depuis 2006 :
"Perso, jamais entendu parler de consommation d'huile sur le 1.8"

D'accord, je te remercie encore de la confirmation.

C'est dommage, on en avait repéré une à Angers, j'ai eu le gars au tél, mais on devait attendre lundi qu'elle passe le CT. Il semble qu'il ait eu une visite avant...

Oui c'est dommage, car si vous descendiez sur Angers, on aurait pu essayer de se voir