Forum Volvo 480

Bonsoir à tous,

Suis réellement coincée : pas facile de réparer cette fichue panne d'essuies-glaces !
ça n'est pas une mince affaire de démonter de sacré CEM !!!
Y-a-t-il quelqu'un dans la région parisienne qui pourrait m'aider ??

Merci !
Sonia

Le moteur est peut-être HS? C'est arrivé à un membre du forum Avant de vouloir toucher au CEM, il faudrait regarder 1) la piste du commodo 2) du moteur en shuntant le circuit et voir s'il y a du courant qui arrive au moteur d'essuie-glace. Le lavage n'est peut-être qu'une coïncidence sans être une cause Un problème de CEM sur une fin de série me semble moins probable car toutes les sources d'infiltration connues ont été théoriquement corrigées. La moquette était humide?

moi , je veux bien y jeter un oeil . T'es ds quel quartier ?

Par contre faut m'amener ta caisse chez moi ( avec les momes a l'ecole et leurs nouveaux horaires de kasoss, j'ai pu mes après midi ( ils terminent a 15H30 )

de preference a partir de 13H jusque 15 h 15 sur Aubervilliers Boulevard Felix faure

Je confirme la difficulté d'accès à ce foutu CEM. Vtec, tu as juste oublié à la fin de la liste des opérations : visite chez l'ostéopathe (c'est mortel pour le dos)
Si ça m'arrivait, je tenterais toutes les vérifiations possibles avant d'en arriver à cette extrémité, à commencer par la consultation de la boite noire de ton avion. (il y a des postst à ce sujet)
Les problèmes liés aux EG sont testés dans les 4 fonctions accessibles (1 : codes erreurs mis en mémoire, 2 : entrées, 3 : sorties et 4 : fonctionnements ^pécifiques, par exemple intermittence)
et, comme ça a été dit, vérifier si le jus arrive, le comodo, ...

Patience ! C'est un maître mot avec ces voitures ...

Bonjour à tous,
J'ai mis du temps à essayer de mettre en pratique tous les tests que vous m'avez conseillé...
Résultat :
- fusibles OK
- CEM démonté (quelle galère !), vérifié : Nickel, RAS
- "manette, commande manuelle de essuies-glaces : apparemment en bon état
- moteur essuies-glaces : (vérifié avec un "multimètre") moteur en bon état de marche mais ne fonctionnant pas simplement parce que le 'jus' n'y arrive pas !
- boite noire : vérifiée OK
Donc, c'est probablement un problème électrique mais comment le résoudre ???
Reste à tester avec le 'multimètre' tous les fusibles 1 à 1 bien que le 6 et le 9 ont été changés (20 A)...

Je suis vraiment coincée : y-a-t-il quelqu'un de la région parisienne qui pourrait m'aider ???

Je ne vais tout de même pas abandonner ma 480 simplement parce que les essuies-glaces ne fonctionnent plus !!!

Merci de m'aider à trouver une solution

re-salut !

Je n'avais pas vu le message de M. Harchin !!!
Suis un peu pommée dans ce fichu forum, je n'arrive pas à m'y retrouver...
D'abord merci ensuite bien sur que c'est la moindre des choses de venir sur place mais quand ?
C'est les vacances de la Toussaint et vous êtes peut être en vacances ??
Je viens de laisser un message ailleurs sur le forum avec tous les autres ... (à voir !).

Merci encore et désolée pour la confusion.

Sonia

On est pas en vacances , enfin si , les momes si , mais pas nous

pour ce week , c'est cuit , et la semaine prochaine , je bosse du matin seulement mercredi .

donc si tu peux , passes cette journée entre 13H30 et 17 h

Sonia est passée cette aprem .

En GT dark green , clim , cuir , jantes a rayons . Pas de photos ça vous apprendra !

Apres une grosse heure et demi de recherche électrique ,( testeur , lampe temoin etc ) il n'y a pas de courant qui arrive au commodo d'essuis glace sur la fiche ronde et rectangulaire sous le volant . par contre il y en a à la boite a fusibles et le moteur d'essuis glace fonctionne ( essai en direct sur la batterie .
Son fils travaillant ds l'electonique , Sonia me confirme le bon etat du CEM car il a été demonté et verifié ..de meme , la black box ne revele rien d'anormal

Concernant les circonstances de la panne , c'est suite a un gros lavage . Et comme les evacuations de la baie de pare brise etait bouchées , je vous laisse imaginer le resultat ! l'eau a du pénétrer dans le puit de ventil et ds la boite a relais er s'infiltrer derriere le tdb ...

mais ce qui est bizarre , c'est que c'est uniquement les essuis glaces qui ont morflé . Tout le reste fonctionne a merveille .
`


Mais alors qu'est ce qui a bien pu griller ???

les fusibles sont tous OK ( sauf celui de l'eclairage general du bloc compt et ODB que j'ai malencontreusement pété lors de mes essais . )

La ds l'urgence , la panne n'est pas encore resolu et Sonia va changer son commodo ( un de rechange chez elle ) pour controle . En effet , les caches dessus et sous volant lui résistaient vigoureusement jusqu'a mon intervention .
Et moi , en gros beta , avec mon demenagement , j'ai bien ramener de Nedon mon matos de controle , mais j'ai zapper totalement de prendre quelques commodos de rechange ..

Alors , avez vous des idées ? la solution la plus rapide consiste a détourner le problème en tirant un + et un bouton ON /OFF ds l'habitacle commandant les essuies glace , l'hiver etant à notre porte .

Sonia a extremement besoin de sa 480 pour raisons familiale et Volvo lui a fermé la porte ( les has beens il n'en veulent plus les blaireaux )

un coup de mains , quelques idées pour elle s'il vous plait

Voici le schémas de branchement des essuies glace !



C8: interrupteur d'essuie glace/lave glace
C7: interrupteur lave glace arrière
C6: interrupteur essuie glace arrière
A10: pompe de lave glace avant
A11: pompe de lave glace arrière
A46: moteur d’essuie glace avant
J2: moteur d'essuie glace arrière
H19: interrupteur "plein gaz" (J'en connait pas beaucoup qui doivent encore l'avoir celui là ! Toujours est il que, pour info, c'est ses deux fils qu'il faut shunter pour avoir la fonction "intermittence" des essuies glace !)
A21: pompe de lave phares ( les veinards !)

Donc, a mon avis, il faudrait déjà testé si le jus arrive au commodo (sur quatre bornes ) depuis le fil W-BL (en mettant la clef de contact en position "accessoires" ou "contact" !

Merci Vtec .

mais aucun "jus " n'arrive sur le commodo en mettant le contact .

Ni sur la grosse fiche noire rectanulaire
Ni sur la ronde 4 bornes blanches

Et tu es sûr que le fusible (je ne suis pas certain que ce soit le n°23, d'ailleurs, vu les erreurs sur cette foutue revue technique !) est bon ?

Voir le manuel 91Wiring, page 44, "windscreen wipers" alias "EG" qui a l'avantage par rapport au RTA de mettre le cheminement du courant notamment pour la marche normale, appelé en Grand Bzh "Wiper position speed 1"

Si nécessaire de télécharger le manuel 91wiring, voir viewtopic.php?f=11&t=20363

On voit
1/ que pour la marche normale, le CEM n'est pas utilisé (il ne sert que pour l'intermittent et le retour à zero des EG) ==> dans un premier temps ne s'intéresser qu'à cette marche normale
2/ le jus sort du neiman, traverse le fusible 23 et va sur la manette d'EG ... donc s'il n'arrive pas là ==> fils ou fusible malade
3/ en sortie du commodo il va sur le moteur

Donc là pour une fois, c'est pas trop compliqué

Ce qui est bizarre et surprenant c'est que la fiche fusible indique le 6 et le 9 pour le moteur d'essuis glace lace

Manuel 91wiring page 4

Fusible
23 : essuie glaces
6 : antibrouillard AR
9 : phare droit

je parle de l'autocollant sur le couvercle de boite a fusible Ceyal . Donc rien ne correspond

autre chose , l'alim de l'autoradio a du etre couplé avec celle de 'lodb car apres une fausse manip en testant le moteur d'essuis glace ( court jus ) celui ci ne s'allume plus et l'autoradio ne chante plus .

a part regarder les fusibles , y'a autre chose a verifier derriere le TdB ?

Des news : fusible 23 changé . toujours rien ...

Il faudrait essayer de mettre un + direct sur la borne 53a (fil blanc/bleu) du commodo, pour voir !

manuel 91wiring

page 64 : radio utilise le fusible 1 et soit 11, soit25 selon que la voiture est à conduite à gauche ou à droite
page 54 : infocentre utilise le fusible 1 et 19
page 4 : fusible 1 alimente plein de trucs : éclairage intérieur boite à gants/coffre, allume cigare, infocentre

donc si fusible 1 HS ==> normal que la radio et l'infocentre ne marchent plus ... mais d'autres trucs ne doivent pas marcher non plus

Infos transmise a Sonia Ceyal . merci .

C'est dingue comme rien ne semble correspondre ... pourtant c'est une deuxieme main avec historique connu .

Entre ce qui est ecrit sur la boite a fusible et le manuel , y'a un gouffre

Bah c'est comme d'habitude
Quand quelque chose est écrit, on n'a ... à la fois pas de raison
- de ne pas le croire
- de le croire aveuglément

J'ai souvent été confronté à des erreurs

Donc on regarde à la fois ce qui est écrit sur la boite et dans la doc avec circonspection

vtec a écrit :Il faudrait essayer de mettre un + direct sur la borne 53a (fil blanc/bleu) du commodo, pour voir !

on voit cf schéma de 91wiring que le fusible 23 alimente 2 trucs
- le commodo (arrivée en 53a)
- le moteur d'EG (arrivée en 53a pour le retour à zero)
==> commencer par voir si le 12V arrive A LA FOIS en 53a du commodo et en 53a du moteur

Ensuite suivre l'idée de VTEC
on peut tester le commodo à partir de l'allume cigare (s'il marche donc fusible 1 OK) bricoler une arrivée 12V depuis l'allume cigare avec un fusible volant et brancher cela en 53a du commodo ... mettre le commodo sur V1 ... si ça marche, ça peut servir de solution temporaire

Hello
je suis allé voir dans ma 480 B20F de 1993
- pas de fusible 23 et pourtant mes EG marchent
- étiquette de la boite à fusibles : rien en 23

Le manuel de bord de la voiture , version 1993 et l'étiquette disent
- fusible 21 : radio et Infocentre
- fusible 6 (EG) ... le retour d'EG se faisant via le 9

On peut télécharger le manuel 1994 (en Flamand) depuis le site Europe
http://volvo480.myds.me/v480eu/download ... _07_93.pdf
Bien que ça soit écrit en Flamand, on voit bien à la page 4.11 que ce manuel est cohérent avec mon manuel 1993 en Français
Pour traduire telle ou telle phrase : voir Google traduction in https://translate.google.fr/?hl=fr&tab=wT

Sur le même site du forum Europe, il y a aussi un manuel de 1989 en anglais dont l'affectation des fusibles est cohérente avec le RTA (cf image postée par VTEC) ou avec le manuel 91wiring (cf mes posts plus haut)

Salut à tous,

Merci de tout coeur à tous pour votre mobilisation. Va falloir que j'étudie de très près tout ce que vous m'avez suggéré, envoyé, merci pour les les plans, etc...
Malheureusement, je dois attendre le retour de mon fils qui travaille et qui sera plus à même de comprendre certaines choses qui sont un peu trop techniques pour moi et je reviendrai vers vous pour vous donner le résultat des courses dès que possible.
En attendant, j'ai beaucoup de chance car aujourd'hui il ne pleut pas !
à bientôt et merci encore à tous
Sonia

Message pour Ceyal,
Juste pour dire que j'ai le manuel en français (1995) si toutefois quelqu'un en a besoin et heureusement car celui-ci m'a vraiment beaucoup aidé !
Merci quand même.
Sonia

Si KAIR a une GT, elle est de 95, ... comme la mienne. Je viens d'aller voir : rien en 23
Les essuie-glaces sont indiqués en 6 et en 9.

Une piste (?) : sur une 360, j'avais eu un souci de ce genre. Les câbles qui alimentaient les fusibles étaient raccordés par des cosses plates (je ne me souviens plus si c'est le cas chez nous), le fusible était bon, mais le jus n'y arrivait pas car la cosse était oxydée.