Forum Volvo 480

Salut à tous,

Ma ventil fait des sienne

Elle fonctionne sur le position 1, 2, et 3 mais nada en 4 (le max)

Pareil pour la clim je n'ai rien en poussant le bouton ACMax (pour mémo ma clim est HS plus de fluide, tuyaux en dentelles de calais )

J'ai vérifié les fusibles, tout parait ok

Quelqu'un a une idée ou un éventail à me prêter

A+
Tom

Chelou....habituellement c'est l'inverse...

le relais spécifique au max de ventil

de mémoire, il est dérriére la boite à gants ...

Accessible depuis l'intérieur ou le capot ?

Merci

Tom

non, simplement en déposant la boite à gant ...il y a 2 ou 3 relai dans le fond ..

attend les pro, ils te dirons lequel ...

Sur Lisa, c'était le relais à l'intérieur du VEM (edit: pas CEM) qui avait une soudure foireuse

oui, justement, je crois que le relai CEM, c'est pour les "petites vitesses" et celui derriére la BàG, c'est pour le max ...


a moins que ce soit l'inverse ... d'où :

attend les pro, ils te dirons lequel ...

Non, c'est sur et certains!

Le relais pour la vitesse max est dans le VEM (tout du moins sur une ES de 90)
J'en ai assez ch!er pour le sortir, je m'en souviens tres bien.

edit: Tiens je viens de voir que j'avais ecris CEM à la place de VEM

Bon,

je suis un peu paumé ... donc c'est dans le vem (sous le capot moteur à gauche ).

Par contre quel relais car j'en ai qqun de dispo

Merci et a+

Tom

non, le VEM, c'est le boitier dans l'habitacle avec les commandes de chauffage/clim (avec le bouton AC-MAX)

Le relais de 4 ème vitesse et ac max se trouve bien dans le VEM (boitier avec tirettes)
Il faut de démonter en

- enlevant le masque de tableau de bord,
- puis les 4 vis des pattes en fer qui le tiennent
- puis le dégager en le poussant légèrement vers le fond et vers le bas, en effet, il y a 2 crochets plastique qui le maintiennent.
- Désolidariser le cable noir qui sert à régler le chaud/froid en déclipsant la petite lamelle en fer qui retient le cable
- Défaire le bout du cable, soit en tordant légèrement le fil, soit en démontant une articulation du bras
- Puis enlever les connexions, une broche blanche à gauche et une noire à droite et les arrivées des tuyaux.

Ensuite, il faut l'ouvrir et vérifier les soudures des relais, soit 2, soit 3 relais.
Ces soudures lachent à cause des microchocs des relais qui ils collent.

Voila, bon courange
Pour quelqu'un qui a l'habitude, compter 1H pour tout faire.
Pour un novice compter 2 à 3H

JL-L a écrit :attend les pro, ils te dirons lequel ...

Merci les pros

Yapluka !!!

salut

effectivement : panne typique ! VEM en cause
demontage , soudage , nettoyage et remontage .
facile a faire pour quelqu'un qui l'a deja fait et qui connait les subtilités ...
moins evident pour un novice ...

mais daca a bien expliqué

@plus

Hello !!

meme soucis sur Aigle 1 ( turbo 1992 ).... avec en plus les boutons de commande qui ne commandent plus rien

je m'ekplique : absolument aucune trappe ne s'ouvre ou se ferme dans ce labyrinthe de chauffage . Quelque soit le bouton ET moteur tournant ..

Dans un premier temps toutes les ventils fonctionnaient , mais lors du changement de planche de bord , vu la gueule bien cramée que tirait le connecteur de gauche du VEM ( vu de face ) et son eclairage inexistant , j'ai donc decidé la depose et l'ouverture . J'y ai trouvé des pistes corrodées , des ampoules vertes cramées et des soudures deja reprises mais vieillissantes .

-nettoyage des pistes et soudures : resultat , il a fonctionné 2 mn et la position 4 s'est eteinte ( meme symptomes que le titre du topic ) j'ai du merdé ..

les commandes des tirettes , qu'en a elles , n'ont pas oscillé d'un poil ...ça marche bien par depression ??

que dois je encore controler ??

Y'a bien un autre VEM en stock dans les pieces de l'assoc , mais :
1) il n'a pas les meme connecteurs ( au moins 5 ou 6 fils alors que sur mon modele il n'y en a que 3)
2) Vu la gueule qu'il a , c'est meme pas la peine

Y'' a t'il plusieurs modeles de VEM ???

Vos idées sont bienvenues ( photos ce soir , pas le temps la ..)

Oui, il existe plusieurs types de VEM !

AOD a écrit :Oui, il existe plusieurs types de VEM !

Ouééé ... il me semblait bien . Combien de sortes precisement cher Prez ??

en fonction des années , des modeles , des finitions .. des ..

Y'a un numero de serie dessus pour les reconnaitre ?

Moi pas savoir ! (au moins deux, ça c'est certain !)

Voici les tofs du VEM ( 1992)recherché :



Les pistes sont justes nettoyées , d'apres les vilaines soudures apparentes , il a deja été "travaillé"


Devant:
Son connecteur principal , bien cramé et fondu . j'ai du forcé comme un et me servir d'un tire fort pour enlever la fiche rebelle , car quasiment soudée par la chauffe

Derriere :


Le fil gauche est vert de gris , vieux , cassant . plus aucune souplesse . C'est mort ..

Coté VEM:


3 fils seulement .

Apres avoir changer les connecteurs par des fiches simples et repris quelques soudures le VEM a fonctionné 2 mn seulement .

Maintenant , le connecteur de celui en stock dans les cartons de l'assoss:

Tu peux répéter une troisième fois? J'ai pas tout compris !

C'est bien ce que je me disais ! Ton VEM a dû cramer !

Celui de Lola, que mattéo dépouille, doit convenir