Forum Volvo 480

bonjour, voila j'ai un problème de charge batterie, la batterie et neuf ,j'ai changé les bougies d'allumage ,et le régulateur [charbon]de l'alternateur,mais le ic c'est que je suis tombé en panne encore plus rien dans la batterie,je pouvais plus démarrer,

mon garagiste ce demande vraiment si c'est l'alternateur a changer ,ou une coupure quelque part, qui permetrai pas de charger la batterie correctement, quesque vous en pensez? merci d'avance pour votre aide .

Tu as contrôlé le débit de l'alternateur (voltmètre) et la présence de consommateurs parasites (ampèremètre) ?

mon garagiste a testé avec le (voltmètre),en méttant les phares et les petites lumières qui sont a l'intérieur du véhicule ..enfin il a tout mit en route et pour lui l'alternateur fonctionne bien avec l'appareil ,c'est pour ça qu'il ce demande si il y a pas une coupure quelque part.

moi je serais prèt a changer l'alternateur ,mais si c'est pas ça !

Qu'est ce qu'il se passe au juste ? La batterie ne tient pas la charge?

la batterie ne charge pas, et j'en suis a ma 2 ième batterie en 3 semaines, au début mon garagiste a changé le régulateur qui était bien foutu ,il en n'a mit un neuf et la il ce pose la question si faut pas changé l'alternateur ou une coupure de charge quelque part ,il veut pas changer l'alternateur si c'est pas sa ce qui est pro je trouve , mais moi je panic un peu a savoir ce que c'est!

Je ne doute pas des capacités de ton mécano, mais est ce qu'il a contrôlé le débit de charge en branchant un voltmètre sur la batterie ? Moteur tournant et sans consommateurs, il doit indiquer aux alentours de 14V ! Si ce n'est pas le cas, effectivement, ton alternateur a un soucis !

+1
14V aux bornes de la batterie quand le moteur tourne sinon alternateur malade

après il faut vérifier qu'il n'y a pas de fuite à l'arrêt car si fuite ==> la batterie se décharge
mais pour tout cela il faut sortir le multimètre de sa boite

Plus de détails in batterie, alternateur, fuite
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... #t15986607

Merci Ceyal ! Si avec tout ça, notre ami ne trouve pas sa panne......... !

vtec a écrit : Si avec tout ça, notre ami ne trouve pas sa panne......... !

ça se pourrait , c'est une 480 ne l'oublions pas

Tu peux aussi creuser côté CEM et bloc compteur. De mémoire j'avais eu le souci une fois sur mon ancienne ES, la batterie ne chargeait plus à cause de la carte électronique du compteur qui parait en morceaux, coupure au niveau du voyant de batterie. Je viens de scanner le schéma, si ça peut t'aider:

merci pour ces infos

scarface a écrit : il sort 12.5 pas assé mème après avoir changé le régulateur !!! plus cas changé l'alternateur !! merci pour vos infos !!

Avec un régulateur neuf, Il ne faut pas changer l'alternateur tout de suite
Test 1 est ce quand tu mets le contact la loupiote BAT s'allume au tableau de bord ?
Elle doit
elle s'éteint que le moteur a démarré ?
elle doit
Test 2 : est-ce que le fil d'excitation de l'alternateur est bien branché ?
Test 3 : décrocher le fil d'excitation et brancher une lampe témoin en bout, l'autre fil de la lampe étant mis à la masse ... mettre le contact ... est-ce que la lampe s'allume ?
Si NON ==> l'alternateur ne peut pas charger car le problème vient du fil d'excitation (cf le schéma du post précédent)
Test 4 : rebrancher le fil d'excitation ... mettre le moteur en route à 3000 tours ... quelle tension indique un voltmètre aux bornes de la batterie
normalement même non excité un alternateur doit charger par auto excitation donc on doit lire plus que 13,5V dans ce cas là
SI NON ==> alternateur HS
Si Oui : fil d'excitation coupé quelque part ....
Test 5 pour essayer tirer un fil depuis le +12V batterie vers l"excitation au travers d'une petite ampoule de 1 à 3W... est ce que l'alternateur charge au ralenti ?
Test6 si c'est le cas, il faut faire l'installation propre en partant non pas depuis un +12V permanent de la batterie la batterie mais depuis un + 12V après contact, par exemple depuis le moteur d'essuie glace

Bonjour,non le voyant de la batterie s'allume pas quand je mais le contact ,depuis que je suis tombé en panne sa vient du fil d'excitation ?

si ça s'allume pas au contact ==> l'alternateur ne peut pas charger au ralenti ==> faire les autres tests indiqués pour confirmer que ça vient du fil d'excitation

Il est possible voire probable (à90%) que ça vienne du fil d'excitation ==> un alternateur neuf ne résoudra pas le problème. Restent 10% pour une panne de l'alternateur lui même

J'ai eu le cas avec ma première turbale, fil rouge d'excitation connecté mais sectionné au niveau où il rejoint ses frangins dans une gaine plastoc à droite du radiateur (dans le sens de la marche).

Mais d'un coup d'accélérateur au-dessus de 3.OOO trs/min. la charge se faisait normalement (saturation ?).
Le fait de reconnecter ledit fil d'excitation au faisceau m'a permis de retrouver le fonctionnement de l'indicateur de niveau bas de liquide lave-glace !
(turbale de 1990)

Et alternateur à changer quelques temps plus tard...

bonjour est ce que quelqu'un aurait le shémas de ce fil d'excitation , par ce que vous avez raison sa vient de ça ! et comment faire pour le changer? merci d'avance

J'essayerai de faire une photo de la coupure que j'ai réparée avec un domino ce week-end mais c'est 40 bornes...
Je ne te promets rien... (emploi du temps incertain)...

merci!!

scarface a écrit :merci!!

You're welcome Tony Montana !

Tof du branchement qui va bien, la coupure se fait généralement au niveau où le petit fil rouge du haut rejoint la gaine (ici tartinée en adhésif noir).

Ne pas hésiter à jouer du scalpel pour ouvrir st'euh gaine.

Alors si c'est ça : Twist

Harry a écrit :st'euh gaine.

à Moscou

Conclusion et merci pour ta photo!!!,mais pour moi je suis passé bien 3h et ma coupure ne vient pas de là je vais voir pour un montage depuis le moteur d éssui glace pff quel bordel sa mais jamais arrivé sur mes autres voiture

Bonjour !
Petite contribution, un tout petit peu hors sujet, mais les problèmes ont parfois plusieurs causees, alors...
L'alternateur est positionné sur certains modèles sous un coude d'une durite du circuit hydaulique de direction assistée, qui - bien placée par nos chers ingénieurs - a tendance à frottrer avec le temps sur une partie de l'aleternateur, juste au dessus du régulateur et des charbons. Ayant eu à deux reprises des problèmes d'alternateur (ususre prématurée des charbons après remplacement notamment), j'ai constaté une très légère fuite de liquide de direction assistée le long de cette durite, qui en plus est uséé à cet endroit, fuite qui s'écoulait sur l'alternateur... ce qui n'est pas très bon !
A vérifier en tout cas avant de tout remplacer ! Et c'est un contrôle préventif utile je pense pour tous ceux dont le moteur présente cette configuration :pour éviter d'avoir à changer la durite, on peut la protéger du frottement).
Bon courage pour ta recherche de panne,
Denis.

J ai fillé ma merveille à un électricien auto il a un banc pour tester l alternateur et apparamment c est peu être le rotor enfin il est deçu en ce moment donc je croise les doigts pour que ce soit ça !et pas le fil d excitation, un conseil choisissez bien votre mecano par ce que je me suis bien planter avec le mient .