Forum Volvo 480

Donne moi simplement la référence qu'il y a sur le boitier, pour que je ne t'envoie pas un boitier différent, au cas où !
Et pis tes coordonnées (par MP), a moins que tu ne sois SDF !!!

vtec a écrit : ↑

mar. 16 oct. 2018, 11:37

Ouais! mais comme je te l'ai dis, il fallait qu'il fasse vraiment TRÈS chaud et que le soleil cogne sur l'aile arrière gauche ! C'est pas tellement le cas en ce moment ! Je peux te l'envoyer (si c'est le même modèle que le tiens), et tu vois ce que ça donne ! Au moins, tu sauras si ton problème vient (ou pas) de là !

T'façon, en Alsace, le thermomètre ne dépasse jamais 15 degrés... Il marchera très bien la haut

Pas faux !!!

non mais ça c'était avant maintenant on est tous en slip au mois d'octobre, d'ailleurs je vais vendre ma chaudière et mes 12 pneus hiver

le 17/10/2018

Bah tu vois qu'il marche ton ABS (c'est marqué en haut a droite) !!!

vtec a écrit : ↑

mer. 17 oct. 2018, 14:19

Bah tu vois qu'il marche ton ABS (c'est marqué en haut a droite) !!!

j'ai fini par croire que cette histoire de test était une légende urbaine, tant tous les messages que je trouvais étaient toujours les miens, qui claironne, il y a un autotest

finalement en prenant les listes de message de recherche, par la fin, les plus âgés donc, j'ai eu un espoir, avec un message de Bernard Leclerc, puis j'ai trouvé dans les fiches technique :
viewtopic.php?f=11&t=2091

notre forum est génial, même chez les anglais je ne trouvais pas.

voici la prise

et Gérard, voici mon boitier (rien de suspect, de trace d'oxydation ou autre dessus)

j'ai vérifié, c'est en effet le seul boitier que je n'ai pas en double pour dépannage, donc je regarde un peu plus ce qu'il en est avec cette histoire de diag, je jetterais un coup d’œil aux capteurs par acquis de conscience et je te dis pour un prêt de ton boitier le cas échéant

Bien! Apparemment, c'est le même ! Juste que la réf "00001-AAAA" se transforme sur le miens en "412.215/060/003" ! Mais je te rassure, cela n'a aucune influence vu que celui que j'ai mis en remplacement sur ma voiture porte la même réf que le tiens, et ça marche !
Tu me tiens au courant (normal, on est dans la section "électricité" !) pour la suite des évènements !

pas de soucis.
la lecture complète du doc sur "l'autotest" m'a semblé bien énigmatique, c'est pas gagné cette histoire.

Bon ce soir plutôt que de faire les devoirs avec la grande, je me suis précipité sur la 480. La procédure a parfaitement fonctionné et je pense avoir compris.
J'ai bien eu le voyant 4s puis 3flashs puis 2, et voyant fixe.
Ce qui fait 32, capteur roue avant droite.

Je poursuis, hier vérification à l'ohmmetre des valeurs des capteurs avant, à priori dans les clous suivant les valeurs annoncées par Antoine.
Ce matin je check le capteur av droit, en effet un peu crado, tout content et presque déjà convaincu que tout était rentré dans l'ordre, je pars rouler pour vider la mémoire comme indiqué. Super après 10km pas de voyant. J'étais déjà en train de penser au message que j'allais écrire ici tout content
Mais quand je redémarre paf le voyant
Je me stop un peu plus loin et retest avec le shunt sur le boîtier, là certain truc lu dans la doc s'eclaircissent un peu. D'une part je compte un flash de trop, car le dernier qui reste fixe n'est pas un flash, donc 31 et pas 32, c'est le capteur av droit et pas le gauche, et d'autre part il peut y avoir plusieurs codes, ce qui est le cas 47, capteur ar, ( et non pas 48, capteur trois fois, encore plus incompréhensible).
Reste donc à vérifier tous les capteurs en gros.

Avoue que tu apprécie le jeu de piste !

Franchement la recherche de panne c'est stimulant, et c'est le seul moyen qu'à trouvé ma voiture pour que je me consacre un peu à elle

D'ailleurs j'ai vérifié les valeurs des capteurs, dans rta entre 400 et 800 ohms, et dans Haynes entre 400 et 1800 ohms.

J'ai 1046 à droite, celui qui était sensé être en défaut et en fait non, et 1990 à gauche. Donc sans doute hors tolérance.
Comment interpréter cette valeur ?

Après une journée à avancer sur d'autres chantier, comme en cette fin de dimanche, personne ne voulait bouger à la maison, j'ai eu un peu de temps pour me motiver a passer sous la 480, j'ai nettoyé les 3 autres capteurs, que je ne qualifierais pas de franchement sale.
J'ai ensuite embarqué pour une virée nocturne. Quelques km le temps de voir la temp d'huile s'afficher. Je coupe le moteur, je lance un test sur le boîtier, plus de défauts, je redémarre pour regagner mon garage pas de voyant.

J'espère ne pas avoir de mauvaise surprise lors d'une future balade un peu plus longue mais jusqu'ici tout va bien.

Juste un des deux éclairage de plaque en berne.

Sur ma voiture aussi, le bouton ABS reste allumé en permanence. Je ne me suis pas encore attelé au nettoyage des capteurs, mais j'ai vu que j'avais un excès de liquide de frein dans le bocal. Pensez-vous que cela puisse déclencher l'allumage du voyant ABS?

C'est quel modèle, ta 480 ?

Bonsoir grec, ma 480 est une turbo de 1989.

Vtec p s grec. Désolé, ce sont les corrections automatiques du téléphone

Pas grave ! En plus, je ne suis pas grec, mais d'origine polonaise !
Pour en revenir a ta voiture (qui, comme la mienne , est une "turbo" de 89, les meilleurs !!!), est ce que ta pédale est dure ?

Non, la pédale n'est pas dure. Du moins, je n'en ai pas l'impression. Elle est plus dure que sur les voitures récentes que je conduis au boulot, mais beaucoup moins que sur ma vieille Peugeot 104 sans assistance ;) D'un autre côté, je n'ai pas vraiment de base de comparaison car la voiture est comme ça depuis que je l'ai achetée.

Comme je le disais, je n'ai pas encore regardé mes capteurs ABS et fait le diagnostic en mettant le shunt sur le boîtier ABS et le seul problème "visuel" que je vois, c'est le trop plein de liquide hydraulique (dont j'ai peut-être tendance à exagérer l'importance car ma direction assistée fait un bruit énorme dès que je tourne le volant).

Je vais peut-être commencer par le diagnostic au lieu de t'embêter

Mais non! Tu ne m'embêtes pas...........................ou si peu !
Trêve de plaisanterie! Quand tu démarres le moteur (sans rouler), est ce que le témoin s'éteint (au bout d'un moment), ou est ce qu'il s'allume dès que tu roules ?

Merci pour ta patience.

Le témoin s'allume dès que je mets le contact et reste allumé en permanence, même après le démarrage et quelle que soit la durée d'utilisation.

Tant que j'en étais à me creuser la tête autour de mes problèmes d'alimentation hier, j'ai mis en œuvre le méthode shunt que j'ai trouvé sur le forum. Les clignotements m'indiquent a priori que c'est le capteur arrière droit qui déconne. J'aurais dû commencer par ce shunt. Par contre, impossible de démonter et je n'avais malheureusement pas assez de temps pour faire ça. Il faut démonter la roue pour pouvoir faire sortir ce capteur?

Regardes déjà la résistance (400 a 800 Ohms) du capteur sur le connecteur qui se trouve sous le feu arrière (a l’intérieur) ! Si elle est "infinie", c'est que le câble est coupé et a ce moment là, tu peux démonter le capteur après avoir sorti la roue (c'est plus facile!) !
Ou sinon, tu peux aussi prendre cette résistance directement sur le connecteur du boitier (borne "4" et "22" sur le schémas électrique de la revue technique) !

Benenuts a écrit : ↑

jeu. 11 avr. 2019, 12:24

Tant que j'en étais à me creuser la tête autour de mes problèmes d'alimentation hier, j'ai mis en œuvre le méthode shunt que j'ai trouvé sur le forum. Les clignotements m'indiquent a priori que c'est le capteur arrière droit qui déconne. J'aurais dû commencer par ce shunt. Par contre, impossible de démonter et je n'avais malheureusement pas assez de temps pour faire ça. Il faut démonter la roue pour pouvoir faire sortir ce capteur?

tu as bien fait attention de ne pas compter la lumière qui s'allume en fixe après les clignotements comme un clignotement, moi j'avais rajouté 1 à tous les codes ce qui fausse un peu les choses
et puis il faut faire plusieurs lectures car il peu y avoir plusieurs codes (c'était aussi mon cas)
bon au final un simple nettoyage de capteurs qui paraissaient pas si sale avait suffit.