Forum Volvo 480

Bonjour à tous
Me voilà en quête de quelques pièces pour ma Lavender, cables d'allumage, tête et doigt d'allumeur et aussi une bobine.
Mais voilà, certains sites me conseillent des bobines de ce type
https://m.auto-doc.fr/bougicord/9036356

alors que moi j'ai ce type, sûrement d'origine... https://festima.ru/docs/54998119/moscow ... ch-1-220-5

Est-ce compatible?

Simple question: Pourquoi tu veux changer la bobine ?

Coucou Gerard
J'ai eu des soucis ce week-end avec des à-coups à pleine charge d'accélération, puis à faible acceleration, puis elle s'est mise à ne pas tenir le ralenti, puis caler.
On se repose 2minutes, on redemarre, et même cirque quelques minutes plus tard.

Alors je procede par élimination et ça ne peut pas lui faire de mal je pense, j'ai changé les bougies par des Bosch recommandées, avant j'étais sur NGK,. J'ai remis les NGK, pareil.

Donc je reprends l'allumage entier.
Il me faudrait aussi un régulateur de ralenti.

Avant de changer ta bobine, vérifie la propreté du puit de connexion, j'ai été embêté une fois par de l'oxydation, ce qui peut paraitre surprenant, un petit coup de papier abrasif, on ouvre légèrement le connecteur et plus de problème depuis.

Ah yes promis je fais ça ce weekend

Mais du coup je ne comprends pas ces différences de bobines ? Ils ne font plus les longues cylindriques ? Les courtes sont compatibles avec nos bouzins vu ce qu'ils proposent sur différents sites ?

Sauf erreur de ma part, les cylindriques sont a bain d'huile et les autres ditent "sèches" ! Et je crois me souvenir que l'on ne peut pas mettre l'une pour l'autre !

OK !
Alors on va tenter la première méthode du grattage par toile abrasive

vtec a écrit : ↑

mar. 19 janv. 2021, 13:22

Sauf erreur de ma part, les cylindriques sont a bain d'huile et les autres ditent "sèches" ! Et je crois me souvenir que l'on ne peut pas mettre l'une pour l'autre !

Je viens de regarder sur un autre forum(2cv), en fait ça peut marcher si on adapte l'ensemble de l'allumage aux caractéristiques de la bobine, à savoir que les sèches ont des voltages plus importants donc fils à bougies et bougies adaptées aux 10000 volt supplémentaires, si c'est bien fait c'est mieux pour l'allumage, qui veut tester?

J'ai reçu une bonne partie des pièces suivantes:
-doigt d'allumage
-tête d'allumage
-câbles d'allumage
-joint spi d'arbre à cames côté boite (ça suintait la dessous)
-régulateur de ralenti d'occase
-v3v d'occase
-Air 5 pour nettoyer correctement le debimetre
-régulateur d'alternateur
-capteur cliquetis (cognement)

Je vais avoir du boulot ce week-end

Coucou à tous, je remonte ceci rapidement.

On m'a prêté une bobine Bosch pour tester la diff avec la mienne d'origine.
Ce n'est pas la même référence, elle est neuve, censée s'adapter sur une 480 turbo.
Voici mes premières constatations après un bref essai d'un quart d'heure à 15°C de température exterieure:
-résistance aux bornes de 4700ohms au lieu des 7340 de mon ancienne
-démarrage un poil plus franc, moins de tours de démarreur
-ralenti parfaitement stable
-accélérations aussi franches qu'avec l'ancienne
-moins de sensations de léger ''broutage'' entre 1800 et 2200trs/min

Encore une fois, test trop court pour savoir si à chaud ou par temps chaud les réactions du moulin sont identiques.

Mais voilà ma question : que risque mon installation avec une bobine neuve qui ne délivre pas les valeurs préconisées pour un 1.7 turbo ? Si bien sur 7340ohms est la bonne valeur attendue entre la borne 1 et la connection bougies, et entre la borne 15 et la même connection.

C'est une Bosch numéro 0221122349 et ma Bosch d'origine est une 1220522011

Bien à vous