Forum Volvo 480

Bon je vous explique le souci :

Quand je freine, l'aiguille de mon voltmètre baisse (normal) mais elle baisse beaucoup et de temps en temps s'accompagne d'une baisse de tension assez conséquente au point que quand j'ai les phares allumés ceux ci deviennent tout faibles l'espace d'une fraction de seconde.
Cette baisse de tension est bien sur visible aussi sur l'éclairage de tableau de bord et parfois s'accompagne d'une micro coupure de l'autaradio, et même que ce matin ca l'a carrèment coupé

Même les clignotants font la même chose, si bien que je peux suivre le tic tac à l'aiguille du voltmètre

Problème de masse?
Batterie HS?
Alternateur?

Autre chose, peut etre lié, parfois quand je tourne ma clé, le démarreur n'est pas entrainé, et d'uatre fois, il met genre 1/2 seconde entre le moment ou je tourne la clé et le moment ou il tourne
Je pensais à une faiblesse du relais...

Mais vu les autres problèmes je me dis qu'en fait c'est peut etre la batterie...

Qu'en pensez vous???

merci

Moi j'y connais rien tu le sais...mais j'avais des baisses de tensions avec mon ancien alternateur...(tu sais ça l'eclairage clignotait au ralenti!!)

La batterie à aussi un rôle de régulateur... donc, contrôle et peut être changement de batterie...

Mais essaye avant avec une autre (tu dois bien avoir ça sous la main, mais si, sous le buffet de la cuisine ...) et là ce sera confirmé...ou non ..


Une mauvaise masse des feux arriéres (feux stops ??) entrainant une fuite de courant ...

et en plus, comme nico, je dirais une vérif de l'alternateur et de sa couroie..

Mais je dis tout ça, mais t'es plus pro que moi !!!

Moi c'est super stable au ralenti, pas de scintillements (les scintillements sont dus a un regulateur d'alternateur faiblard) , c'est juste que dès que je met qqch en route, ca entraine une enorme baisse de tension en fait

De tte facon j'ai une batterie à la maison et un alternateur aussi

Je pense que je vais essayer avec une autre batterie déjà, la mienne a même pas 2 ans mais bon

Mais j'attends qques avis supplémentaires

Je viens de changer la batterie sur l'alfa spider.
Elle avait pas un an mais la voiture démarrait mal à froid et faisait des caprices bizarres.

Depuis c'est une nouvelle voiture, elle démarre au quart de tour par tous les temps, c'est fou ce que ca peut faire comme différence.
Je me suis meme demandé si la batterie ne se mettait pas en court-jus.

Bref je te conseille d'essayer une autre batterie pour commencer.

PS ca me fait penser aussi que j'avais une connection foireuse sur l'aternateur de la volvo et que ca me faisait déconner l'autoradio.

Wep, je pensais essayer mon autre batterie, vu que je l'ai sous la main

Je vais aussi verifier les connections d'alternateur, merci

comme les autres new batterie


dès que tu mets 1 consomateur, la U se pète la gueule fatigue de l'alternateur, a faire testé par un mécano, controlé le circuit de charge




++

Mais mon electricien auto est décédé

trouve le 1st mécano (meme le + nounouille) et demande lui de controlé ton circuit de charge


mais d'abord change ta batterie



++

Bah, j'irais voir en face s'ils font ca

A moins qu'il y ait un repreneur pour mon electricien, mais je doute

salut

pour moi c'est les charbons ou le regulateur de l'alternateur (25€);-)

j'ai eu le meme coup que toi ;sur la mienne la tension baisse quand je

monte a + 4000trs

le probleme c'est que ca fait 3 fois que je le change en 80 000mkms, doit

avoir un probleme

@+

Moi, la tension est super stable selon le régime

Mais bon j'ai aussi un alternateur sous la main

volvomaniac a écrit :salut

pour moi c'est les charbons ou le regulateur de l'alternateur (25€);-)

j'ai eu le meme coup que toi ;sur la mienne la tension baisse quand je

monte a + 4000trs

le probleme c'est que ca fait 3 fois que je le change en 80 000mkms, doit

avoir un probleme

@+

regarde les pistes de l'alternateur


++

Hier soir j'ai joué du Voltmètre 5 minutes

Batterie à vide : 12V +-0.2V
Moteur en route : 12.9V environ

Ca me parait un peu faiblard le 12.9
Ca doit pas plutot tourner vers les 14

Mais les 12.9 restent stables même si j'allume tout (avec plein phares, degivrage, AB, ACMax et ventilo moteur en route on arrive a 12.2)

Donc à priori pas de souci, juste cette baisse de tension rapide lorsqu'on allume qqch, mais pas visible au Voltmètre digital

Vais quand même essayer mon autre batterie pour voir, mais ce matin ca le faisait presque pas

Alternateur ??? son régulateur ??

Tu devrais je crois avoir environ 13,5 / 14 V...

Wep c'est aussi un peu ce que je me dis

Mais en meme temps à 0.5V près, mon voltmètre n'est pas d'une précision énorme

Je vais verifier la tension de charge juste en sortie d'alternateur et non pas sur la batterie déjà, pour voir s'il y à une diff

Après je mets mon autre batterie pour voir si ca améliore les choses ou pas.

Et si ca arrange pas je mets mon autre alternateur

moteur tournant, la U de la batterie est celle de l'alternateur, donc po besoin d'allé cherché le fil au cul de l'alternateur

en revanche, si tu as 1 pince amperemetrique qui traine , tu peux la mettre autour du fil alternateur batterie, en mettant la fleche en direction de la batterie (sens du courant ), et la, comme tu as fait, tu mets tout les gros consommateurs en fonctionnement et tu regarde si l'intensité (A) se pète la gueule






ya que ces pannes electriques que je sais reparé


++

PiK@cHu a écrit :moteur tournant, la U de la batterie est celle de l'alternateur, donc po besoin d'allé cherché le fil au cul de l'alternateur

Sauf s'il y à un problème entre les deux

PiK@cHu a écrit :en revanche, si tu as 1 pince amperemetrique...

J'en ai pas

toi nan! mais sylvain???




++

Peut être

mais bon comme P=UI, si I chute, U chute aussi

Bon j'ai changé la batterie ce week end

Le démarreur tourne vachement plus vite
Comme au tout début que j'avais ma Bosch

J'ai toujours des baisses de tension, mais bien moins marquées, le Voltmétre charge + (14.3V moteur tournant et non plus 13)
Donc ma tite Bosch payée super cher aura pas tenu deux ans

Là, la Varta que j'ai remise, je n'ai aucune idée de son age par contre

BAh tu m'avais pas dis que c'est toi qui l'avait acheté????

La Varta?? non

Elle était sur la 850 quand on l'a achetée.
La batterie de la 245 étant neuve je voulais la mettre sur Linda, mais elle ne passait du fait de la bouteille de clim, j'ai donc mis celle de la 850 et mis celle de la 245 sur la 850

Donc il faudrait que je demande à mon père de regarder sur les factures de la 850
Mais il me semble qu'elle n'est pas tres vieille

La Bosch par contre c'est moi qui l'avait achetée en janvier 2004 à Carrefour Chartres

hello jerlab, j'ai la meme observation que chez toi... je me suis monté un voltmètre dans la voiture ( sur l'allume cigare), en direct batterie. Quand je mets une charge, feux ou quand je freine, la tension baisse. Il faut dire que pour avoir une info précise, c'est un ampèremetre qu'il aurait fallu rapporté en cabine ( mais nécessite des gros fils...) pour avoir l'intensité de charge de l'alternateur sur la batterie. En fait la batterie en courant continu a un role de tampon. Pour ton démarreur, (moteur éteint bien sur) c'est la capacité de ta batterie qui compte: 680A par exemple sur la mienne, là, le démarreur fait moins le malin!->le réservoir d'énergie est conséquent Après pour ton circuit de charge ton alternateur ne débite peut etre plus assez ( 12.9) tu disais...Là, les charbons, les pistes du rotor de l'alternateur ou le régulateur en cause...tchus!

les batteries c'est pas garantie un certain nombre d'années, (2,5, 10 ???) si elle est vraiment morte tu n'aurais pas interret à la ramener, on sait jamais.