Forum Volvo 480

Je poste ici car je sais pas si c'est electrique ou mécanique

Je vous expose ce qui se passe

Samedi soir, je roulais tranquillement, comme peuvent en temoigner mes 6.6L/100 de conso moyenne sur 40 kms
Puis à un moment je me dis "tiens si j'envoyais un peu"

Et là malheur
Dès que j'accèlerais un peu franchement broutage, et plus ca allait, bah moins ca allait
Elle tirait rien, impossible de lui faire depasser 5000 trs en 3
Et le tout avec des à coups et broutements pas possible
Je m'arrête donc sur un parking eclairé, ouvre le capot, trifouille à droite à gauche vois s'il y à pas un truc de debranché RAS
Enfin tout ca ca l'empeche pas de tourner bien au ralenti, et d'etre bien souple sans un a coup du moment que je reste dans la zone blanche du turbo
je repars : pareil
J'arrête donc le moteur 5 minutes, je repars elle tourne comme une bombe pas un a coup, nickel

Hier, je me suis un peu occupé de tout ca :
j'ai nettoyé la cosse principale de la rampe d'injection (je l'avais fait une fois et mes a coups avaient cessés pdt pas mal de temps jusqu'à ce que j'aille en fond de reservoir )
Au passage j'ai cassé un bout de cette cosse : le petit bout qui se clipse pour pas qu'elle sorte toute seule ca tient qd meme, mais si qqn à une cosse qui traine...
Nettoyé le debitmetre
mis du nettoyant contact dans la plupart des cosses moteur
nottoyé vanne de ralenti

Après manger, je la démarre une horloge encore plus que d'habitude
Je vais faire un tour un vraie petite bombe, limite une chienne, enfin elle tournait comme je l'aime quoi
En meme pas 10 minutes je me retrouve à Thouars (25 kms de tite route)
l'aiguille n'est passé sous les 140 que deux fois traversée d'un village et une chicane limitée à 70 passée à 120
Un vrai régal
J'ai qd même fait demi tour pour rentrer
rentré tranquille à 100-110, à un moment je mets un peu les gaz BAM rebroute

Je comprends pas je sais plus ou chercher
:bc
Et quand on broute Labergère ca va pas

mon frangin avait un probleme similaire et il s'agissait des injecteurs, ou plutot d'une des 4 connectiques...

sinon je sais pas

Oui j'ai vu ca

Je comptais y regarder, mais j'attends aussi d'autres idées

Car lui si j'ai bien compris, elle torunait mal au ralenti aussi et calait
Moi ralenti nickel, et tant que j'accèlére pas trop totu est OK

salut

ca serait pas lié a ton turbo ?

se mettrait il pas en securité ?

durite poreuse ou craquelée ou cassée ?

donc info a la commande electrique du turbo faussée sécurité arret allumage ....

j'ai eu ca sur la mienne , mais le turbo montait a 1 bar et ca coupait ...

@plus

Moi le turbo monte normal.
Et ca fait pas comme des coupures d'allumage.
J'avais déjà debranché la durite du turbo (celle qui va de la waste a la V3V de regul, celle du milieu) et là le turbo montait haut et coupait.
Mais c'est pas le même genre d'à coups
Et là ca le fait même si aiguille à peine dans le orange

En plus qd j'avais debranché la durite, à chaque coupure, le compte tour se coupait securité du module d'allumage, et là il se coupe pas, l'aiguille ne bouge pas

Je pense à quatre choses en fait :
Souci de connection des injecteurs (comme nous avait parlé berocal...)
Pompe à essence qui delivre pas assez (pourtant elle tourne normalement)
Reservoir plein de merdes ou de flotte
Debitmetre

ton aiguille de compte tours ne tombe po, donc c'est po 1 probleme de securité du module d'allumage

quand il y a presence d'eau dans le reservoir, la caisse ne fait po des accouts comme la tienne, ca ressemble plutot comme si elle tournait sur 3 cyl.


tu as regardé la prise du debimetre? si les fiches ne bougent po trop dans la prise


pour l'histoire la pompe a essence, pourquoi po



cherché 1 panne qui va et qui vient



ps: jai mon nouveau moulin b18ft avec les calculo qui vont bien et debimetre, on pourra essayé le we prochin



++

J'ai l'impression que c'est un peu différent de ce que ca faisait quand tu l'as essayée en plus

Bon bah si t'insiste je viens le week end prochain alors
On pourra regarder les connections d'injecteurs en même temps
Parceque j'ai jamais démonté de pipe d'admission, et j'aime bien être assisté pour des trucs que j'ai jamais fait

Tout à l'air d'aller bien sur la prise du debitmètre
Vais peut etre essayer le debitmètre à sylvain pour voir

Vais peut etre essayer le debitmètre à sylvain pour voir
_________________

wep! bonne idée




++

salut ,

pour le demontage de la pipe d'admission et de la rmpe d'injecteur demande a vega , il s'y connait , il s'est bien entrainé au lux

@plus

lol oui c'est vrai

Bon bah elle n'à plus l'air de le faire







Ce que j'ai fait
Le plein

A croire qu'en dessous du tiers de reservoir elle aime pas

Hier 150 kms sans un a coup
En relance à 80 en 3 ca fait pschiiiiiiiiit et ca patine

Hier midi, me restait 2 barrettes je demarre et la j'entenbds la pompe qui fait du bruit
Hier soir toujours du bruit, je fais le plein plus de bruit, plus d'à coup

Bon à confirmer ce soir car hier il faisait pas très chaud et les autres fois ou ca me le faisait il faisait plus chaud que ca, donc à voir, ne crions pas victoire trop tot

salut

serait ce ta pompe qui commence a donner des signes de faiblesse ??

j'ai eu le tour avec ma 1° injection :
une piljot 504 Ti
plus une goutte d'essence .... j'y met 5 litres ... demarre po .... pas de jus qui arrive aux injecteurs ...

je demonte la pompe , la nettoie , la degrippe , change les joints etc etc ... rien a faire ...

et la j'en parle a un papy collectionneur qui me dit : " rajoute 10 litres , ta pompe commence a fatiguer , il lui faut un certain poids de liquide pour demarrer ..."
je me dit " arrete le ricard papy .... "

et lassé je lui met 20 litres ..... demarre au 1/4 de tour !!!

par contre , des qu'il lui restait le 1/4 du plein , madame toussotait ...

comme laura ??

@plus

Elle demarre nickel...koike la que je dis ca c'est vrai qu'hier et avant hier je trouvais qu'elle demarrait moins bien
Et des qu'il y a moins d'1/4 à peu près ca broute

Enfin comme j'ai dit els conditions de température etaient différentes, donc je confirme ce soir
Mais on a eu la meme sur la 740 prépompe
et la 245 moins d 1/4 du reservoir a coups et calait

Bon allez ce week end démontage de la pompe de l'épave, puis nettoyage de celle ci puis refection, eventuellment commande de qques joints (sur la prépompe de la 740 en fait c etait un joint HS une rondelle grippée et une durite HS qui sont incluse ds la prépompe )

Je croise les doigts que ca soie ca

Bon bah c'est pas ca

Enfin pas QUE ca, car elle le fait beaucoup moins
Déjà ca de gagné

Elle m'a refait qques a coups en plein buorre avec une Audi A8
Du coup il m'a gratté
Enfin même sans ca il m'aurait qd même gratté
En fait j'ai eu les a coups à la relance en 3 à 80...juste quand il fallait de la patate...vers les 4500 tours, jusqu'à ce que je mette la 4, puis là plus d'à coups, elle m'en a pas refait un seul

Mais je la trouvais molle ce soir

C'est peut etre pour ca qu'il arrivait à me deposer a chaque relance


Enfin bon c'est pas ca...quoique j'ai déjà deux barrettes en moins, mais bon s'il faut que je refasse le plein tous les 200 kms

comme ca, il te coutera po cher le plein



++

la mienne a tendance à faire exactement la même chose.
Des accoups en 3eme au moment de vouloir avoir de la pêche !!
Voir en 5eme pied au plancher quand on est chargé.
Enfin dés qu'on demande un peu de puissance au moteur, ça broute !!!!

Derniérement j'ai changé la tête d'allumeur, car elle m'a fait le coup de refuser de démarrer. Et puis après 5 minutes, hop elle démarre !

Cela ne peut il pas venir de la Bobine d'allumage ?? ou bien d'une sonde qui donne de mauvaise info ?? ou bien d'un faux contact ??

Bon suite des aventures de Laura

Lundi matin je pars au taf, j'arrive au stop en bas de chez moi, je m'arrete, quand je repars j'accelere embraye et là elle cale
Et galère à redemarrer
Et apres c'était bon sauf qu'elle broutait beaucoup, même sans ouvrir le turbo, et dès que j'ouvrais un peu, c'était quasi systématique broutage...

Je vais donc acheter des bougies (j'ai pris des Bosch car pas envie de me taper 160 kms pour acheter des volvo...)
Je les change hier soir (au passage sylvain était là et m'a nettoyé les portées de bougies ) on va essayer et là nickel, pas un à coup!!!!
Mes bougies avaient 25000 kms, c'était des Volvo.
Et ce matin je démarre ralenti bien rond, super stable à 1000 tours/min voiture super souple le pied quoi

Et la dernière fois que j'avais changé mes bougies ça avait fait la même chose : nickel, puis petit a petit c'est réapparu.

Donc mon hypothèse : est ce qu'il n'y à pas qqch en amont des bougies qui les flingue à une vitesse grad V???
Genre la bobine par exemple?

Car cette bobine vient d'une turbo suisse qui avit des soucis de broutages apparemment

Enfin je pense quand même qu'il y à plusieurs soucis malgré tout. Car en allant en Alsace elle broutait, je fais le plein chez Shell et presque plus d'à coups...

Donc est ce que je n'ai pas un souci d'injection qui aggrave le phénomène??

Je vais déjà rouler avec les bougies Bosch et voir si les à coups réapparraissent. Et si c'est le cas je change la bobine, il faut proceder par élimination de toute façon.

Par contre une chose que je n'ai pas changée sur l'allumage le fil HT qui va de la bobine à l'allumeur...pas moyen d'en trouver un qui va bien car ils sont tous prévus pour une atmo et comme la connectique à la bobine est différente bah ca va pas.
vais qd même pas commander un faisceau HT chez Volvo à 80€ HT a moins qu'il vendent ce fil séparèment...


Bon voilà ayant tous les éléments reflechissez pour moi svp

salut

faudrait que je regarde si j'ai pas un fil d'avance neuf qui traine , me semble que oui ...

@plus

Arf moi pas assez fort pour ça Mais courage!!!

davesodapop a écrit :salut

faudrait que je regarde si j'ai pas un fil d'avance neuf qui traine , me semble que oui ...

@plus

bah regarde

grand dadet a écrit :Arf moi pas assez fort pour ça Mais courage!!!

Cimer, je sens un soupçon d'espoir car pour tout avouer je commençais à en avoir très très marre là

en 25000km j'ai deja changé au moins 2 fois les bougies

a part le faisceau de bougie apres tout ce que tu as fait je vois vraiment pas

Le faisceau est neuf (enfin c'est le 2e que je change en 50000kms)

Sauf le fil principal qui va de la bobine à l'allumeur

japporte une bobine ce we



++

je compte moi aussi changer la bobine(45€), par contre tout comme toi mon faisceau d'allumage est neuf sauf le cable qui va à la bobine, et c'est balaise pour trouver ça ???

Bah je crois qu'il faut passer par la case Volvo