reniflard d'huile HS

davesodapop · Message par **davesodapop** » jeu. 05 avr. 2007, 11:54

salut les loulous !

est ce que quelqu'un a deja changé le reniflard d'huile sur son moteur ?
c'est la piece cylindrique noire sur le moteur sur laquelle est branché un té en plastique avec 2 durites
elle sert a aspirer l'huile brulée et la renvoyer vers l'admission .

sur cette piece , il y a une soupape qui apparemment est coincée sur la ES blanche , donc trop d'huile remonte par la et se retrouve dans le papillon , c'est tout beurk ! et le ralenti au bout de 5000 kms merdouille ( un nettoyage te ca repart mais bon ... )

cette piece doit etre sertie ou rentrée en force ...

quelqu'un a une idée ??

@plus

Message par **Ben** » jeu. 05 avr. 2007, 12:58

bonne question.
j'ai toujours eu peur de la casser quand j'ai voulu la démonter pour nettoyage. du coup j'y suis jamais arrivé

petrus · Message par **petrus** » mar. 01 mai 2007, 12:17

Puisqu'on me dit de relancer ce sujet j obeis

Moi aussi je ne sais pas comment le démonter

Y a t-il un truc pour éviter de casser la pièce

Message par **JeanPète** » mar. 01 mai 2007, 12:28

petrus a écrit :Puisqu'on me dit de relancer ce sujet j obeis

Bah moi, ce que j'en dis, c'est pour toi, hein ! Après, si les méchants modos se mettent à nettoyer sans le signaler tout sujet doublon, en partant du principe qu'une recherche t'aurait amené sur le bon sujet du premier coup... (parce que, oui, ce post t'était donné en premier par la fonction "Rechercher")

Blague à part, Davesodapop est l'un des pros du forum et il a beaucoup de boulot. Donc je suppose qu'il a trouvé comment faire, qu'il n'a pas encore posté de retour par manque de temps et qu'il t'en fera part dès qu'il aura vu que ce post a été relancé.

P.S. : d'ailleurs, j'efface le topic créé ce matin.

Smyckx · Message par **Smyckx** » dim. 27 janv. 2008, 12:28

Bonjour.

Je cherche moi aussi à démonter cet ensemble reniflard composé de trois éléments :
- le gros tube noir en mousse qui enserre les deux suivants
- la valve en plastique sur laquelle arrivent le petit tuyau allant au collecteur et le gros tuyau isolé allant au turbo ; cette valve est seulement enfoncée sur …
- le séparateur d’huile, gros cylindre en métal enboîtée dans le carter

En fait j’ai déjà retiré et changé le tube de mousse+ la valve (référence 3451221) qui est hors service (voir procédure de vérification « crankcase emission control » page 4C-5 du Haynes)

Mais c’est le séparateur d’huile (référence 3342132) que je ne vois pas comment retirer du carter. J’en pourtant ai un neuf sous la main : çà me permet de voir qui semble seulement emboîté par une partie cylindrique lisse de 3cm de diamètre sur 2cm de haut.

J’ai essayé de tourner, de tirer l’ancien, sans succès. J’ai peur de l’endommager sans réussir à le retirer. Quelqu’un a-t-il une idée de la marche à suivre ? J’ai fait quelques photos, mais n’ai pas de site où les déposer.

Message par **Ben** » dim. 27 janv. 2008, 13:36

pas mal de personne ici utilisent photobucket qui donne plutôt satisfaction

Smyckx · Message par **Smyckx** » lun. 28 janv. 2008, 11:09

Je teste la mise en ligne de photos...
Ici le vieux séparateur que je ne sais pas comment sortir. La valve à été retirée.

Et là les trois éléments constituant le reniflard:
- le gros cylindre de mousse
- la valve
- le séparateur (celui-ci est neuf)

Quelq'un a t'il déjà changé ce séparateur?
A l'avance merci de votre aide.

Message par **Ben** » lun. 28 janv. 2008, 11:41

j'ai pas souvenir d'une tel opération relatée pour une série I.
mais c'ets intéressant j'espère que tu trouvera un cador de la mécanique pour t'aider, et qu'on en profitera tous pour mieux connaître le sujet !!!

Boudav ? t'as pas changé ça sur ton jolie moteur ???

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 13:36

non, je l'ai laissé

le dernier morceau cylindrique est emboutie dans le bloc comme pour la tige de niveau d'huile

mais je regarde ce soir sur mes autres moteurs comment le sortir au mieux

a+

Smyckx · Message par **Smyckx** » lun. 28 janv. 2008, 17:20

Merci pour ces premiers signes d'intérêts.
Il doit bien pouvoir se démonter, ce séparateur, puisqu'il a une référence volvo stockée. Et on peut concevoir qu'il soit totalement engorgé, avec près de 20 ans de services plus ou moins loyaux et bons...

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 18:46

ça y est, je l'ai sorti

autant dire tout de suite qu'il faut de la place
j'ai pris une pince étau et un maillet pour le faire tourner le tout en tirant aussi vers le haut
et hop il est sorti

a+

Smyckx · Message par **Smyckx** » lun. 28 janv. 2008, 19:09

Bon ben je n'ai plus qu'à acquérir une pince étau suffisamment grosse: celle que j'ai ne me permet pas de le serrer correctement... Merci. j'essaierai dès que possible, en espérant ne pas tout casser autour !!!

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 19:57

voila plus précisément

pince étau + maillet le tout en tirant la pince vers le haut

quelques marques

mais comment c'est dedans

donc rien de bien méchant, un nettoyage et hop
pas besoin de changer cette pièce

par conte voici le dessus

c'est ici qu'il y a une valve

de l'autre coté, la mise a l'air

et ici le chemin prevu pour la mise en air de la valve

voila
maintenant quel peut etre l'effet d'une valve percée ou bouchée?
peut etre une piste sur nos ralentis instables

a+

Message par **Ben** » lun. 28 janv. 2008, 20:06

un contrôleur technique auquel j'avais amené la 480 y a quelques temps m'avait parlé de sa formation sur volvo 480, et me désignait justement cette valve comme souvent encrassée et à nettoyer. Apparemment ct connu chez volvo à une époque

enfin du temps ou ils se préoccupaient de cette voiture.

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 20:09

et une piste de plus

JL-L · Message par **JL-L** » lun. 28 janv. 2008, 20:18

question bête ... si tu pulvérises pour le trou de mise à l'air ... (non, pas ça :

) du produit type WD480 ??

ça peu marcher ??

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 20:23

non

le trou est juste là pour aider la valve dégager de l'air ou a en aspirer
donc une épingle pour le petit trou
maintenant le mieux serait de démonter ce té en plastique et de bien le nettoyer
mais avec quoi?

a+

harchin · Message par **harchin** » lun. 28 janv. 2008, 21:14

Sur les echanges standard de moteur de deuch , chez TPV , il preconise absolument de mettre un reniflard neuf quand vous changer de moteur..

Sinon , il ne le garantisse pas

Donc , cette piece est importante . Soit la nettoyer chirurgicalement parlant , soit en mettre une neuve .
Je dis ça pour toi boudav , vu que tu viens de refaire ton moulin
Et pour les autres aussi
Sur la deuch , il est facilement demontable , mais absolument innettoyab le

Un reniflard "qui ne renifle plus" ; enrhumé; est nocif pour le moteur

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 21:35

harchin a écrit :Sur les echanges standard de moteur de deuch , chez TPV , il preconise absolument de mettre un reniflard neuf quand vous changer de moteur..

Sinon , il ne le garantisse pas

Donc , cette piece est importante . Soit la nettoyer chirurgicalement parlant , soit en mettre une neuve .
Je dis ça pour toi boudav , vu que tu viens de refaire ton moulin
Et pour les autres aussi
Sur la deuch , il est facilement demontable , mais absolument innettoyab le
Un reniflard "qui ne renifle plus" ; enrhumé; est nocif pour le moteur

bien vu l'artiste
tu me met un doute
ce week end démontage de tout ça et nettoyage
merci
a+

harchin · Message par **harchin** » lun. 28 janv. 2008, 21:44

un ptit lien qui explique l'utilité du reniflard (sur deuch ) mais je pense que c'est transposable sur presque tout les moulins
http://www.nobug.be/2CV/Depression.html

boudav67 · Message par **boudav67** » lun. 28 janv. 2008, 21:48

merci Harchin

mais le niveau indiqué peut varier en fonction du bon ou mauvaise état de la segmentation

a ton avis?

a+

harchin · Message par **harchin** » lun. 28 janv. 2008, 21:58

trouvé sur gogole:
Le reniflard d'huile sert à évacuer les vapeurs d'huile du moteur afin
d'éviter que l'intérieur de celui-ci ne soit sous pression.
Comme il est depuis un certain temps défendu de rejeter ces vapeurs d'huile
dans l'atmosphère (dans le temps le reniflard était ouvert à l'air libre) la
solution est de les réinjecter dans l'alimentation ce qui a aussi l'avantage
d'augmenter la dépression à l'intérieur du bloc moteur et de théoriquement
diminuer les fuites d'huile.
Maintenant, pourquoi le moteur calle-t-il lorsque ces orifices sont bouchés,
il faudra attendre l'avis de quelqu'un de plus qualifié que moi !

En gros le reniflard fait aide la respiration du moteur , ou plutot a transpirer.
Le fait d'avoir une segmentation usée te fera consommer pluss d'huile , c'est tout
le niveau varie en fonction du mauvais (ou bon )etat du reniflard je pense
je cherche encore sur gogole

nicostet42 · Message par **nicostet42** » lun. 28 janv. 2008, 22:10

Intéressant tout ça: le mien est tout gras, il faudrait que j'essaye de changer la valve puisque qu'il y a une référence.

Heu, je me rend compte d'un truc: c'est pareil pour les atmo?

harchin · Message par **harchin** » lun. 28 janv. 2008, 22:36

http://fr.wikipedia.org/wiki/Reniflard
je pense que celui ci est tres precis ds sa description et repondra a toutes nos tites questions

Message par **AOD** » mar. 29 janv. 2008, 11:01

Y'a-t-il des symptomes particuliers pour s'en rendre compte ?