Souci de turbo?

Boris · Message par **Boris** » lun. 06 juin 2005, 18:01

demonte la durite d'admission

le bruit est du a mon avis un jeu un peu trop important

si il est vraiment usé c'est normal que tu prennes pas ta pression

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » lun. 06 juin 2005, 20:54

Noir a écrit :demonte la durite d'admission

le bruit est du a mon avis un jeu un peu trop important

si il est vraiment usé c'est normal que tu prennes pas ta pression

je doute! jai deja essayé 1 turbo HS

ca "grogne", ca siffle po

++

LANTIN · Message par **LANTIN** » mar. 07 juin 2005, 11:18

Le bruit ressemble plus au sifflement une bouilloire qui arrive à ébulition plutôt qu'un grognement ...

Message par **Jerlab** » mar. 07 juin 2005, 11:19

Est elle catalysée

LANTIN · Message par **LANTIN** » mar. 07 juin 2005, 11:23

Jerlab a écrit :Est elle catalysée

Oui. A quoi tu penses ?

Message par **Jerlab** » mar. 07 juin 2005, 11:27

cata bouché

j'ai connu ca, et quand je mettais plein gazs elle faisait un bruit de bouilloire...pis avancait pas.

Et en toute logique si ton cata est bouché les gazs ne sortent pas donc n'entrainent pas le turbo, donc ca vanace pas

Demonte le et regarde si tu vois au travers, et si tu habite en pleine campagne mets des gros coups de gazs, elle devrait monter dans les tours, pis au pire fais un tour vite fait et vois ton mano

Ou mets un tube à la place pour voir si tu en as un à dispo

LANTIN · Message par **LANTIN** » mar. 07 juin 2005, 11:31

Merci pour le tuyau ... d'échappement

.
Vais regarder ça aussi.

Message par **Jerlab** » mar. 07 juin 2005, 11:35

Mais de rien, autant que les expériences de chacun servent à tout le monde

LANTIN · Message par **LANTIN** » mar. 07 juin 2005, 12:56

[img][http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/pense1.gif]http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/pense1.gif[/img]

Le catalyseur il n'est pas entre le collecteur et le turbo ?

Les gaz devraient quand même passer par le turbo, non ?

Message par **Jerlab** » mar. 07 juin 2005, 13:37

Le cata est apres le turbo.

les gazs passent qd meme par le turbo, mais s'ils sont freinés par le cata bouché, ils n'ont pas d'enrgie conétique suffisante pour entrainer le poulie du turbo

Donc la poulie côté admission tourne moins vite, donc la pression n'augmente pas

Message par **AOD** » jeu. 09 juin 2005, 15:13

Bon allez hop

En 1 la durite que j'ai viré avec mon pote et qui n'a rien changé dans le comportement de ma titine!!

Le machin entouré!!

puis le machin sur lequel c collé => C quoi d'ailleurs ???

ALORS DOCTEUR???

Message par **Jerlab** » jeu. 09 juin 2005, 15:17

Si je ne m'abuse, c'est bien la crépine du reniflard

Boris · Message par **Boris** » jeu. 09 juin 2005, 15:42

exact c'est ca

mais ou est le rapport avec le turbo ???? (simple question )

Message par **AOD** » jeu. 09 juin 2005, 16:24

Je sais pas....c dans le circuit d'air.... moi aussi je veux savoir...(j'arrive pas en disant wé c ça les gars...je suis en galère donc je fais des suppositions...)

Bah alors c quoi cette durite qu'on à virré???

Message par **Jerlab** » jeu. 09 juin 2005, 16:46

c'est bien une durite de renifalard, qui sert a "ventiler" le carter moteur

Enfin les super pros de la méca t'en diront plus

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » jeu. 09 juin 2005, 16:59

wesh reniflard!

mais aucun rapport avec le soucis de perte de pression

controle le circuit d'air

echangeur, durite entre debimetre et turbo et toutes les autres, serrage de collier,...

++

Message par **Jerlab** » jeu. 09 juin 2005, 17:01

A quoi sert au juste un reniflard??
je sais pas trop là

Boris · Message par **Boris** » jeu. 09 juin 2005, 17:51

en fait le reniflard sert a renvoyer les vapeurs d'huile dans le turbo pour le lubrifié mais bon c'est pas non plus super bien de renvoyé de l huile dans le moteur

perso j'ai viré cette durite il me reste le reniflard relier a la pipe mais qui sera viré et remplacé par un filtre ou une petit bouteille sur le reniflard pour recuperer les vapeur d'huile

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » jeu. 09 juin 2005, 19:34

wep! quand on degage le montage d'origine, les orifices sont souvent "bouché" avec des "filtre" a l'air libre (look cone d'admission direct

), certes, ca fait jacky, mais c'est mieux que de laisser pendouiller

++

Message par **Jerlab** » jeu. 09 juin 2005, 23:54

Merci

Mon père m'a dit avoir roulé sur une 240 avec un reniflard debranché et un bidon calé ds le moteur pr recuperer l huile

Boris · Message par **Boris** » ven. 10 juin 2005, 08:24

oui c'est ce qu'il y a de mieux a faire

tu vois la conso d'huile de ton moteur

normalement si tout va bien tu ne dois pas avoir grand chose dedans !

Message par **Jerlab** » ven. 10 juin 2005, 08:27

Oui mais il doit bien y avoir une raison si c'est branché comme ca d'origine

Boris · Message par **Boris** » ven. 10 juin 2005, 08:31

oui comme tu veux

dans tout les cas je pense pas que son soucis vienne de la sauf si la durite est percé

Message par **Jerlab** » ven. 10 juin 2005, 08:34

Oui, la dessus on est d'accord

Enfin moi je laisse mon moteur en config d'origine à ce niveau là

tant que ca apporte pas de puissance

Boris · Message par **Boris** » ven. 10 juin 2005, 08:36

je fais ca pour simplifier le montage pour que ca soit plus clair et si jamais y a un soucis c'est controlé en quelque instant

un peu comme le montage coupe sur 1400