Forum Volvo 480

Bonjour à tous !

J'ai fouillé un peu partout et je n'ai trouvé que ça, dans le topic de présentation de Nicostet :

matteo69 a écrit :c est ceux que tu trouves le plus . vendu par 10 .

quand tu les achètes dans supermarché ou centre auto, tu as un catalogue avec des numéro pour t'indiquer, donc c est marqué volvo ou rebnault 21 etc ...

diamètre intérieur 17 , estérieur 22 . avec un coté fendu, ce coté fendu se met du coté du carter

Quelqu'un peut-il me confirmer la taille, s'il vous plaît ?
Où peut-on acheter des joints de qualité ? Ou plutôt, quelles sont les marques à fuir ?
Je pensais que le côté fendu se mettait du côté du bouchon : à lire Matteo, j'étais donc dans l'erreur ?

Merci à tous !

De mémoire c'est du 16 Mais quand j'ai un doute j'appelle pik@

Je les achète par paquet de 10 au Lecler de Loudun...je ne connais pas la marque.

Et vu que le carter d'huile n'est pas le même que sur les Renault, ne pas se fier au tableau de correspondance car le diamètre est différent

Et il me semble que je mets le côté fendu côté bouchon, mais en fait je ne sais jamais...je remets toujours comme l'ancien

Effectivement! Joint métalo-plastique de 16! De mémoire, j'avais entendu dire que le sertissage du joint se mettait toujours du coté le plus faible, donc, coté carter!!!

Chuis content d'apprendre le diametre !
Lors de la vidange , j'ai remis l'ancien faute de n'avoir pas de joint de rechange ..... et ça perle

je fais des traces partout

Ne connaissant pas le diametre , j'ai pas voulu acheter n'importe quoi .

Mais comme Jerlab , je met toujours la partie lisse du joint coté carter .

Sous les conseils avisés de mon ancien garageo citrons (maintenant à la retraite ).

harchin, il yn a une époque ou je ne le changeais pas à chaque vidange non plus, et je mettais un peu de Teflon autour du pas de vis du bouchon.
J'ai jamais eu de souci de fuite avec ça

Alors que j'en ai eu avec des joints neufs...jusqu'à ce que je change le bouchon (c'était sur Laura)

merci du conseil : à la prochaine vidange ... je les cumule

Par contre les deux ca sert pas à grand chose...sauf si ton bouchon est trop vieux, et/ou qu'une poussière est venue se coincer

Je serais toi, je mettrais juste un joint neuf à la prochaine vidange, et sic a suinte je changerais le bouchon, qui ne coute pas grand chose

moi, j'avais (quoi que j'ai l'impression que depuis la dernière vidange je peux dire j'ai) un légère fuite, d genre dernière gote pour le calbut , joint neuf à chaque fois (tous les 5000 donc ) j'ai aussi changé le bouchon mais rien n'y faisait, en fait la porté à un petit tonch, donc je met toujours un petit tour de teflon, et ça marchait super bien ...jusqu'ici, enfin il faut que je regard, j'ai une micro tache sur mon carton tout neuf depuis la dernière vidange donc !!!!!

Merci à tous !

vtec a écrit :Effectivement! Joint métalo-plastique de 16! De mémoire, j'avais entendu dire que le sertissage du joint se mettait toujours du coté le plus faible, donc, coté carter!!!

Dis, ça veut dire quoi, le "côté le plus faible" ?

Et question subsidiaire pour tout le monde : du téflon, c'est de la graisse au téflon ?

Non, du téflon en ruban, pour les raccords de plomberie par exemple

Alors, c'est encore pire : je ne vois pas comment cela se pose...

JeanPète le boulet.

Bah tu l'enroules autour du pas de vis de ton bouchon
Un 10 aine de tour car c'est super fin, puis a la fin je fais 2-3 tours sur le joint et un peu sur la tête du bouchon

Mais pourquoi ce topic, tu as un souci avec la GT?

Non. Enfin, j'espère pas. C'est que je suis déjà bien servi avec la Saab ! Alors, autant gagner quelques euros en faisant la vidange moi-même... Mais je me ch#e dessus, au point qu'encore une fois, je vais me faire assister (peur de trop ou mal serrer le filtre et le bouchon, surtout).

Merci encore !

Ok, c'est vrai que te connaissant je me doute que tu dois un peu flipper.
Mais t'inquiète pas ca va bien se passer

Pour le serrage, tu vois comment c'est serré quand tu desseres, puis tu sers pareil
En fait c'est pas la peine de serrer trop fort, les joints sont là pour l'étanchéité.
En gros tu sers avec la clé au bout du doigt, une fois que ca bloque tu rajoute environ 1/2 tour et ca doit être bon

Pour le filtre a huile , n'oublie pas de huiler le joint !!avant le serrage !

avec de la nouvelle huile de vidange (a l'aide d'un sopalin ou d'un pinceau )

Avec les doigts ca le fait bien aussi Pas la peine de mettre de l'huile neuve pour ça, c'est juste pour éviter qu'il colle

Perso pour huiler le joint, je mets en contact les deux filtres à huile par le joint, je les frotte un peu, et le tour est joué. Au pire je trempe le boit de mon doigt dans la vieille huile pour en rajouter s'il n'y en pas partout

Je pense pas qu'il faille avoir peur de la vidange, les seuls gros risques, c'est de visser le bouchon de travers (foirage de pas de vis) ou de serrer trop fort

ou de paumer la vis dans le caniveau

En même temps c'est interdit de vidanger dans le caniveau

bin tu peux aussi trop remplir d'huile.
ou vidanger la boite et remplir le moteur

pour le Téflon j'en mets bcp moins que jerlab, peut être deux tour seulement

Au fait, vous utilisez un joint plein ou un joint creux qui s'écrase lorsque le bouchon est serré?

480Bionics a écrit :Au fait, vous utilisez un joint plein ou un joint creux qui s'écrase lorsque le bouchon est serré?

j'utilise un joint creux

Dans ce cas, j'ai un peu de mal à comprendre comment cela puisse fuir sauf défauts de surface sur le bouchon et le plan de joint sur le carter d'huile.

480Bionics a écrit :Au fait, vous utilisez un joint plein ou un joint creux qui s'écrase lorsque le bouchon est serré?

joint creu aussi ....il se peut qu'il y ai eu serrage execcif...sa mest deja arrivé...

[quote="JeanPète"]Merci à tous !
Dis, ça veut dire quoi, le "côté le plus faible" ?
quote]

sa c'est une question pour laurence boccolini


c'est par ou la sortie??? :arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow: