Forum Volvo 480

La mienne fait un peu la même chose à froid (quand elle monte à 1200 tours). Il lui arrive même d'être en dessous de 300 tours avec d'énormes vibrations et de caler. Par contre quand je tiens les 900 tours à l'accélérateur, ça va bien et en chauffant, le problème disparait. Reste à savoir si c'est un problème similaire ou pas. J'ai un peu amélioré la chose en nettoyant mon papillon mais le dispositif de démarrage à froid semble un peu aléatoire dans son lancement. En sachant qu'on a testé différentes sondes de température et que c'est pas ça. Demain on lui fait la peau, on te tiendra au courant
En attendant si en maintenant l'accélérateur et en faisant un petit bout de chemin pour la faire chauffer un peu ne suffisent pas, je ne peux pas t'en dire plus. Sinon ça devrait aller sans trop de problèmes car après tout se passe normalement sur la mienne.
Note : j'ai expérimenté le start&stop en rentrant de bosser aujourd'hui et en passant la 5ème, le moteur s'est arrêté!(à froid évidement) Mais c'est reparti tout seul dès que j'ai lâché l'embrayage!

Le ralenti à 300, ça sent la vanne de ralenti débranchée (ou alors avec une connectique défaillante)...

oui mais ralenti a 300 à froid et qui devient normal à mesure que le moteur chauffe ?

remy480julien a écrit :oui mais ralenti a 300 à froid et qui devient normal à mesure que le moteur chauffe ?

Il doit augmenter à mesure que le moteur chauffe !

c ça !

AOD a écrit :

remy480julien a écrit :oui mais ralenti a 300 à froid et qui devient normal à mesure que le moteur chauffe ?

Il doit augmenter à mesure que le moteur chauffe !

Normalement c'est l'inverse mais bon

oui NORMALEMENT !

thance a écrit :

AOD a écrit : Il doit augmenter à mesure que le moteur chauffe !

Normalement c'est l'inverse mais bon

Oui comme tu dis normalement...Mais là on parle d'une voiture dont la vanne de ralenti ne fonctionnerait plus ou serait débranchée si tu lis bien les précédents messages !

Il se stabilise quoi...

Si tu trouves, ça m'intéresse aussi!

Sur un moteur et une injection en bon état, le ralenti, a froid (1000/ 1100tr/mn), doit être supérieur a celui constaté a chaud, et doit descendre au fur et a mesure que la température du liquide de refroidissement augmente ! Si c'est l'inverse, il y a problème!!! S'il fait le "yoyo" a froid et jusqu'a caler, c'est que le mélange est beaucoup trop riche! ( trop d'essence ou pas assez d'air!)

Donc y aller avec une vanne de ralenti en remplacement (commune à pas mal de véhicules, de la Porsche 959 à la R21 essence de base)
et une sonde de température d'air...

A moins que le calculateur (ECU) soit "secoué" aussi ou un problème dans le faisceau électrique...

Et surtout, contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement et son faisceau !!!

Visiblement, c'est plus qu'un simple problème de ralenti.
Effectivement, le ralenti ne tient pas, mais en plus, si on essaie de maintenir le moteur vers 1200 trs à l'accelerateur, il se met à ratatouiller, comme si il tournait sur 3 pattes puis cale.
Mes competences en la matière ne sont pas suffisantes pour faire un diagnostic plus précis mais ce qui est sûr, c'est que cette voiture ne peut pas prendre la route en l'état.

Je profite du problème de thor, enfin de cette voiture, pour reposer ma question : Pas de fonction "starter" à froid et ralenti devient normal à mesure que le moteur chauffe ? Sonde de température d injection ? Enfin c est comme ça qu il l appelle chez volvo....

Le problème de la tienne est peut être dû a des causes différentes de la ES de "Thor59"! Ce que je vous propose, c'est de traiter les problèmes l'un après l'autre ! Déjà que c'est pas facile sans voir les voitures !!!

ok ok d autant que mon problème me gène peu, j y suis habitué la voiture démarre parfaitement et je la tiens légèrement accélérée....

Et sur ma turbo qu'est ce qui peut bien déconner en sachant que ce ne sont pas les sondes températures?

OK j'arrête!

darksabre a écrit :Et sur ma turbo qu'est ce qui peut bien déconner en sachant que ce ne sont pas les sondes températures?

OK j'arrête!

Calculo
idem pour remy

Pour la ES dont il est question au départ, je pense plus pour une sonde

pour la ES
pas facile sans l'essayer
j'aurais un petit penchant pour un filtre à essence à changer ou pompe faiblarde
a+

Bon, va falloir que je monte à Nantes dimanche pour résoudre ça alors

Non j'déconne, faudrait que je bosse un peu chez moi
Et puis je suis mal placé pour aider à résoudre les soucis de ralenti des autres, étant donné que je n'ai toujours pas trouvé ni résolu celui de Lola

Si je comprend bien, y a que la mienne qui a plus de 20 ans et pas loin de 300000 bornes qui tourne correctement !!!

Bah tout fonctionne parfaitement sur nos 480......à part le ralenti à froid

Jerlab a écrit :Bon, va falloir que je monte à Nantes dimanche pour résoudre ça alors

Non j'déconne, faudrait que je bosse un peu chez moi
Et puis je suis mal placé pour aider à résoudre les soucis de ralenti des autres, étant donné que je n'ai toujours pas trouvé ni résolu celui de Lola

y a pas un rdv sur nantes dimanche! vous faites une descente chez le mec! Yves connais la route