Forum Volvo 480

Un 2l (1998cm3 il me semble) d'origine Volvo

AOD a écrit : C'est un dérivé du 1721cm3!!

bernard leclerc a écrit : ↑

mer. 05 déc. 2007, 11:35

Attention, sur les deux litres,deux jauges;

rouge pour modèles 1993 (5,2L huile)
verte après (5,7 L huile)moteur 2L Sans les gicleurs de fond de piston

Ne pas intervertir,sinon données erronées


Bernard

1. Le numéro de série moteur (Le plus fiable)
La modification majeure pour réduire la consommation d'huile a été introduite en production au cours de l'année-modèle 1994.
Pour savoir si ton moteur possède les améliorations (nouveaux pistons, segments et traitement des cylindres), il faut regarder le numéro de série gravé sur le bloc (souvent sur une plaque ou gravé à l'avant, près de la jonction avec la boîte).
Série "consommatrice" : Numéros de série inférieurs à 112115.
Série "corrigée" (Jauge Verte) : À partir du numéro de série 112115.
[!IMPORTANT]
Si ton numéro est supérieur à 112115, tu as théoriquement le bloc avec la segmentation revue, conçu pour une consommation d'huile standard.
2. L'année-modèle (Le code VIN)
Sans ramper sous le capot, le 10ème caractère de ton code VIN (sur la carte grise ou le pare-brise) donne une bonne indication de la probabilité d'avoir le moteur corrigé :
P (1993) : Quasiment tous en jauge rouge (ancienne version).
R (1994) : Année charnière, le changement intervient en cours de route.
S (1995) : Normalement tous en jauge verte.
3. Les différences physiques internes
Si tu as le moteur sous les yeux, il existe une différence subtile au niveau du reniflard et du système de recyclage des vapeurs d'huile (PCV).
Sur les versions corrigées, le système a été légèrement revu pour éviter que l'huile ne soit aspirée trop facilement dans l'admission.
Cependant, visuellement, c'est très difficile à distinguer sans comparer deux moteurs côte à côte. Le numéro de série reste ton meilleur juge

En effet, chez Volvo/Renault, le type moteur se décompose ainsi : Modèle (B20F) + Code spécification (116, 208, etc.). Ces chiffres indiquent des variations de configuration (gestion électronique, taux de compression, normes anti-pollution ou justement, modifications internes).
Voici comment ces codes permettent effectivement de différencier les deux générations :
1. Le B20F 116 (L'ancienne génération)
Ce code correspond aux premières versions du 2.0L installées sur les 480 (souvent entre 1992 et début 1994).
Jauge : Rouge.
Caractéristiques : Segmentation d'ancienne conception. C'est le moteur qui a forgé la réputation de "consommateur d'huile" sur ce modèle.
Gestion : Souvent associé à un calculateur Fenix 3B avec des réglages de richesse spécifiques à cette époque.
2. Le B20F 208 (La version fiabilisée)
Ce code est apparu plus tard (courant 1994 et 1995) pour corriger les défauts de jeunesse du 2.0L.
Jauge : Verte.
Améliorations : C'est précisément sur cette déclinaison 208 que Volvo a intégré les nouveaux pistons et surtout des segments dont la tension et le profil ont été revus pour assurer une meilleure étanchéité.

moe a écrit : ↑

sam. 28 mars 2026, 12:56

Je déterre ce post car ma 480 a le n° de série 584 335 (2litres boîte auto) et j'ai la jauge d'huile moteur verte : est-ce normal et quelle est la quantité d'huile à mettre?

Ben a écrit : ↑

mar. 31 mars 2026, 11:47

après toutes ces recherches, je serais quand même content de savoir quel numéro comporte ta plaque moteur moe, pour avoir en quelque sorte la fin de l'histoire.