Forum Volvo 480

voila depuis quelques semaines, ma ptite turbo, me couve qqchose :
à froid lors du démarage elle démare trés bien mais dans les 2s suivantes le ralenti baisse jusqu'au calage, puis au deuxième coup de clé tout est normale
par contre à chaud tout va bien et la voiture tourne trés bien
sinon les bougies ne sont pas toute neuve mais je les ai netoyées est réglées, le filtre à air n'ai pas neuf non plus mais je l'ai soufflé. et le filtre à essence est trés vieux, jamais changé depuis que j'ai la voiture (mais c'est en projet, dès que j'ai accès à une fosse)
qu'en pensez vous ?

je pense ke tu devrai changé tout les filtre...



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j en pense que t as peut etre ta sonde de temp d eau qui deconne ou ta vanne de regul ralenti

Mais sinon la 740 fait ca depuis qu'on l'à, et ca l empeche pas de tjs bien tourner malgré ses 372000kms

merci les gars effectivement ça ne l'empêche pas de super bien marcher, et effectivement je vais lui faire un ptit changement de filtre, j'ai deja investit dans celui à essence le reste ne va pas me ruiner, et si rien n'y fait je me lancerais dans le test de mes sondes quand j'en aurai le courage.

entre la vanne de ralenti et le sonde d'eau



je penserai pluto a la vanne de ralenti, puiska chaud elle tourne tré bien



ce serai la sonde, elle calerai a chaud: surplu d'essence moteur noyé



++

Pas forcement caler mais au moins ratatouiller

c'est quoi en fait cette vanne de ralenti , c'est le "tube avec le grillage" qu'il y a après le filtre à air ? je me rapelle qu'il faut netoyer ce truc assez souvent sur la saab de mon frère sinon elle tiens pas le ralenti

avec la grille, c'est 1 debimetre d'air,

la vanne de ralenti, elle se trouve devan ta pipe d'admission, po loin des fils de bougies, la connexion est de 3 broches, ca a 1 forme cylindrique
avec ecrit "BOSCH" dessus et pi la reference de la vanne


++

Nan c est pas ca, ca c 'est le debitmetre d air

Pik@chu va se faire un plaisir de t explique ou ca se situe car là je suis au taf

tro tar c'est deja fait



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Bah vi

en tous les cas merci les gars, j'irais faire connaissance avec cette partie de la voiture

bon bin y a ecrit bosch de partout sur cette voiture, mais je pense avoir rencontrer la vanne en question, qu'es ce qu'il peut bien lui arriver si c'est elle il faut changer ou il peut y avoir des faux contact au niveau du connecteur comment on test ?....

salut

il suffit souvent de la nettoyer au nettoyant carbu ( c'est une vanne rotative qui peut s'encrasser a la longue , surtout que les vapeurs d'huile sont pas loin ....

@plus

davesodapop a écrit :salut

il suffit souvent de la nettoyer au nettoyant carbu ( c`est une vanne rotative qui peut s`encrasser a la longue , surtout que les vapeurs d`huile sont pas loin ....

@plus

on parle bien de la vanne et non plus du debitmetre hein ?
si oui le netoyant carbu je l'injecte par où?

il est vrai que les vapeurs d'huile ne doivent pas manquer vu que j'ai une fuite au niveau du joint de cache culbu, dailleurs je me demande si le pb ne pourrait pas aussi venir d'huile qui s'imiserait par les cheminées de bougies
@plus aussi

Tu dépose la vanne et la nettoie ainsi que les durites et le papillon des gaz

Il y à aussi un reglage de ce papillon a effectuer, c'est pas compliqué a faire mais a expliquer un peu plus

tout était ok il y a pas trois semaine donc si je netoie juste bien sagement il n'y aura pas de réglage à toucher no,?
les 2 carbus de la spit j'veux bien les régler mais la volvo j'préfère pas y toucher

Nettoie, de toute facon, au pire ca peut pas faire de mal

Si tu regle deux carbus de spit, un papillon de 480 ca doit se faire les doigts dans le nez

de toute façon le papillon influt seulement sur le ralenti et non sur la richesse

En effet, mais il envoie des infos pour justement passer en mode "ralenti", donc si il les envoie pas, ca marche pas

bon bin j'ai mis un ptit coup de nettoyant carbu dans la tuyauterie........et bin pareil au premier coup de clé elle s'etouffe et aprés tout est normal.
si j'arrive a trouver des colliers à oreilles du bon diametre je tenterais un netoyage plus aprofondie, de la vanne.
si vous avez d'autres idées

hier j'ai finalement, injecté du netoyant carbu directement dans la vanne, et ce matin après une nuit bien humide, au premier coup de clé tout semble rentré dans l'ordre
bien vu une fois de plus et encore merci

De rien

L'idéal serait que tu essaie avec une autre vanne pour voir

bin pourquoi si ça marche, j'ai apris avec la triumph que plus tu cherches la ptite bête plus tu te crée de soucis
hier quand j'ai démaré pour virer le produit la voiture à eu des changements de régime qui peuvent laissé supposer que la vanne marche comme avant.

Rmq ui t'as pas tort

Le mieux est parfois l'ennemi du bien