Forum Volvo 480

Bonjour à tous,
Je vous demande votre aide pour un problème sur ma 480 turbo de 92:
Lorsque je roule sur un "filet d'air" (en faible charge moteur) elle se met à "hésiter" voir à faire quelques à-coups. La montée en régime se fait sans soucis, le problème survient seulement à la levée du pied pour stabiliser la vitesse.Ce phénomène ne se produit que lorsque le moteur est à température.
Quelques précision: Le distributeur ainsi que le doigt, les bougies (Volvo), filtre à carburant sont récent, la consommation raisonnable ( 7l/100 sur route de campagne, pied léger ). J'ai soupçonner le régulateur de pression de carburant, mais j'ai noté qu'un clapet anti-retour avait été incorporer, en supplément, sur la canalisation d'arrivée d'essence entre le filtre et juste avant la rampe d'injection. Donc maintenant c'est peu être la pompe à essence qui est en cause ? J'ai pensé, aussi au débitmètre encrassé, mais sur certains forums, ils déconseillent de le nettoyer.
Avez vous des pistes pour ce problème ?
Merci de votre attention.

salut

La mienne fait pareil.
D’après ce que j'ai compris , c'est un problème sur les turbo.

Si quelqu’un a la solution.....


a+
antoine

La mienne itou!
Et celle du Sorcier de la 480 , Vetec, aussi...
Il semblerait que ce soit "naturel" sur les Turbo...
Gérard, si tu nous lis!

La mienne ne fait pas cela et ne l'a encore jamais fait , d'où mon indéfectible soutien au b18ft.,,

salut

on a trouve une donneuse d'organes !

a+
antoine

Pour répondre a la demande, la mienne fait exactement la même chose! A savoir, des a coups entre 1500 et 1800 tr/mn en n'étant ni en accélération, ni en décélération (ex: 50 km/h en 4ème) ! J'ai jamais trouvé la solution ! Je pense que cela vient de la cartographie du boitier d'injection qui doit se trouver le cul entre deux chaises a ce régime là ! Mais je ne peux pas le prouver !

Sur le 2 litres B20F, j'ai la même chose au passage en décélération à 1900 trs/mn ...
Quand je mets la clim : le défaut disparait.
Depuis 10 ans je n'ai pas trouvé la raison ...
Je soupçonne l'arrêt de la coupure d'injection à la décélération au passage de 1900 trs/mn ... quand la clim est en route, l'injection serait renforcée et la coupure à la décélération ineffective.

vtec a écrit :Pour répondre a la demande, la mienne fait exactement la même chose! A savoir, des a coups entre 1500 et 1800 tr/mn en n'étant ni en accélération, ni en décélération (ex: 50 km/h en 4ème) ! J'ai jamais trouvé la solution ! Je pense que cela vient de la cartographie du boitier d'injection qui doit se trouver le cul entre deux chaises a ce régime là ! Mais je ne peux pas le prouver !

ça serait intéressant de comparer, la couleur des boitiers, car comme olive j'ai pas l'impression que ma voiture me face ce genre d'à coup.
je suis en boitier orange pour l’allumage et la gestion moteur.
savoir si une voiture à à coup n'en fait plus avec un boitier roboud ?

ou alors ça vient des habitudes de conduite ?

Boîtier orange...

ah bon, bin reste les habitudes de conduite

Pas d’à-coup pour moi, boitier orange.

Merci pour vos réponses, donc le régulateur de pression n'est pas en cause, maintenant je cherche à doser l'accélérateur pour minimiser le phénomène.
Pour le clapet anti-retour sur la canalisation d'arrivée, a t'il été mis pour palier une pompe à carburant un peu fatiguée et éviter une baisse de la pression dans la rampe d'injecteurs lors de l'arrêt de la pompe?
Je ne la trouve pas particulièrement bruyante.
Cdt.

Sur ma GT (B20F) pas ce genre de souci ... sauf au démarrage par - 20 quand le pied tremble ou quand j'ai abusé de mon rouge ardéchois préféré et que le delirium me reprend ...

Orange double piste Pas de broutage avec et sans Roboumod

Idem pour moi, avec ma turbale.
Du coup, je fais en sorte de rester au dessus de 2000 trs/min

Donc, en ville, tu dépasses la limitation de vitesse !