Forum Volvo 480

ayant constaté un ralentit un peu élevé à chaud, et n'arrivant pas à al corrigé après nettoyage de la vanne ralentit, du bypass papillon et réglage de la vis de ce dernier.
même si ce n'est pas ultra dérangeant, il fallait bien que je cherche, cette voiture me servant principalement à me faire des nœuds au cerveau plus qu'à rouler

je me suis donc fabriqué une machine à fumée, à base d'un gros bocal, d'un vieux fer à souder et d'une paire de chaussette imbibée d'huile pour bébé puis finalement de liquide spécial fumée (qui au litre coute quand même moins cher).

Après avoir un peu prés éradiqué les fuites de la machine, j'ai fini par réussir à en identifier sur la voiture, simplement à froid pour le moment, imaginant que ça devient plus critique à chaud du coup.
https://youtube.com/shorts/_Mu3ysp29Ro?feature=share

et là les noeuds au cerveau sont bien présent.
sachant que cette vanne pcv est totalement introuvable depuis longtemps j'ai toujours eu peur d'y toucher imaginant le plastique cuit par la chaleur et les années.
je ne sais pas exactement d'où ça sort (le collier de la durite semble bien serré ), n'ayant pas encore osé y toucher, préférant venir d'abord collecter quelques idées et conseil ici.
en premier lieux, es ce que quelqu'un sais comment ça se démonte ?

en attendant de voir ce qui se passe pour la mienne, j'ai trouver un lien intéressant :
https://www.pistonheads.com/gassing/top ... 57744&i=76

de mon coté aprés une petite observation, j'ai découvert que bien que le collier était super serré, la durite avait un certain degré de liberté, et en démontant j'ai découvert le bout du téton cassé. j'ai tenté de colmater et je ferais un nouveau test, je croise les doigts en espérant qu'il n'y avait "que" ça.

Pas mal ta machine à fumer

Petit retour
Après plusieurs tentatives, j'ai fini par colmater la fuite comme un cochon avec de la pâte à joint, au moins pour le test de la fumée.
Mais un petit roulage, avec une montée en température et plusieurs déclenchement de ventilo ( je reste toujours suspicieux, de voir la température monter à 92, à chaque sortie même par des températures relativement basse ) semble montrer que maintenant le ralenti est calé à sa valeur nominale à froid comme à chaud.

Voilà donc une piste à étudier sérieusement lors de hausse du ralenti à chaud, qu'il faudrait que j'aille relayer dans le sujet concerné.

Cette valve PCV semble introuvable...
Peut-être en colmatant la fuite avec de la soudure à froid bi-composant (celle liquide pour résister aux vapeurs d'huile, car celle en pâte fond au contact de l'essence).

Sinon un volvoiste Jay-kay-hem, sur ce fil de discussion a trouvé un moyen en ajoutant deux valves, pour restaurer le système recirculation des vapeurs d'huile, voire partie
Vacuum and Boost Valves
https://www.pistonheads.com/gassing/top ... 57744&i=76

c'est ce que j'ai vu, le lien était déjà au dessus.
c'est précieux, vaut mieux deux fois qu'une

Ahahah, oui je n'avais pas vu que t'avais répondu entre deux, je cherchais à traduire le fil de discussion, et l'ai posté tel quel pour ceux qui ne sont pas adeptes de ma langue de Shakespeare, Google is your friend lol...

Voici des pièces qui pourraient t'intéresser :
J'ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2944347064

Ben,
As-tu vu le lien lbc en pied de message? Il y a tout une panoplie de valves pour Volvo 480 turbow pour 25 eurows!

Oui, merci je l'avais vu, mais n'avait pas réussi à identifier avec certitude celle qui fuyait sur ma voiture dans l'annonce, je dis bien fuyait car jusqu'à preuve du contraire je l'ai colmatée.
Ça doit quand même être bien difficile d'en trouver une en bon état.