Forum Volvo 480

[ C'est à se demander si le type ne vit que la nuit bientôt ??? ]

Mais non vous ne rêvez pas, c'est bien le retour des aventures nocturnes, le topic qui vous avait fasciné (mais si, vous là, au fond, pas vrai ?)

La Volvo 480 est une voiture fantastique qui ne cesse de vous rappeler qu'elle veut de l’attention, comme un enfant insupportable à l'heure de la sieste. La mienne en tout cas est comme ça. Je n'ai pas la prétention de remettre la faute sur ses anciens parents (sûrement pas toi, Stéphane, si tu passes par là), mais là j'avoue que les problèmes commençaient à s'empiler un peu.
Coup de bol, cette semaine je suis de retour à l'école, et à l'école, j'ai accès à l'atelier. Donc passé 18h, c'est vers là que mes pieds m'emmènent, la volvo, elle, a trouvé le chemin toute seule, allez savoir comment.
Lundi, je m'attaque au pire : un vilain "Clonque" qui résonne dans tout l'habitacle lorsque je me met en mouvement et que je freine sérieusement. J'ai d'abord pensé à une rotule, un bras de suspension ou un silentbloc fatigué où le métal cognerait contre le métal, mais j'ai beau secouer sauvagement tout le monde dans la suspension avant, rien ne bouge, même pas d'un millimètre. Le soufflets de cardan sont impeccables, le berceau est bien verrouillé en place... Bizarre, mais en même temps, rassurant
Alors mon regard se porte vers d'autres éléments, le support moteur comme suggéré par un membre du forum précédemment ? Ceux de l'avant sont passables mais encore élastiques, celui de l'arrière est en très bon état, curieusement, à se demander s'il n'a pas été changé par le passé. De toute façon il n'y avait pas vraiment de secousse à l’accélération donc ça aussi, à la trappe.

Et puis enfin je le vois, le massacre. La ligne d'échappement tiens avec 5 rizlans d'un coté, un chewing gum étiré de l'autre, et sûrement un sacrifice au dieu soleil entre les deux.
Autant vous dire que si elle a envie d'aller quelque part, elle n'attend pas que la voiture entière y aille. Un chiffon (bien imbibé d'huile au passage) pour caler tout ça, je vais faire un tour dans le parking, et le bruit semble avoir disparu ! Alors c'était peut être aussi simple ? J'enlève le chiffon pour ne pas transformer l'atelier en brasero souterrain, et je me met en tête d'aller essayer sur route pour voir avec tout le bazar resserré.

Et ben non. A peine le nez ressorti de l'atelier, un bruit atroce parvient à mes oreilles. Je lève le capot, je cherche, je trouve. La pompe de DA profane des insultes, pour moi je crois. J'ouvre le bocal de liquide de DA, le niveau est sous le minimum et surtout, il est rose et plein de BULLES. Il MOUSSE carrément. Je coupe tout, et je gare la voiture dans l'atelier en la poussant, avant d'aller me coucher en râlant pour faire bonne figure.
Le lendemain je prend mon petit vélo (en fait non j'en pique un à un ami) et je vais acheter un bidon de liquide Dexron. Je me dis que je vais pouvoir faire ça rapidement mais je suis mobilisé par deux types qui me demandent de changer un soufflet de cardan sur leur 205... ça et d'autres petits trucs, bref ça me prend ma soirée. Tant pis, la Volvo peut attendre un peu.
Ce soir, j'y suis retourné, et là, purge complète du circuit de DA, proprement, tout l'ancien liquide ressort, marron et terne, et le nouveau le remplace d'un beau rouge translucide. On lance la machine, plus aucun bruit, la direction est fluide, tout semble être rentré dans l'ordre.


La prochaine fois j'y retourne pour m'occuper du frein à main qui ne freine plus (donc il perd déjà la moitié de son intérêt, il ne reste que la main).

A bientôt pour de prochaines aventures (nocturnes, ça va de soi)

merci tu nous régale

Eh bien l'aventure suivante n'aura pas trainé finalement, j'y suis retourné ce soir pour voir ces fameux freins !
Jusqu'ici, quand je poussais la voiture moteur coupé sur le sol, je pouvais entendre un frottement métallique en provenance des roues, et franchement, c'était pas simple à pousser. Et en plus, le frein a main commençait à arriver au bout de sa crédibilité...

Donc ce soir démontage des deux roues arrières pour voir ce qui se cache derrière. A droite, tout vient facilement, mais après avoir réglé la petite vis comme expliqué dans plein de topics du forum, le disque ne tourne pas franchement librement. Et en plus le frein à main n'a plus aucun effet sur la roue droite. Du coup je tape avec entrain au maillet sur l’étrier, et là tout devient beaucoup mieux ! J'en déduis que les plaquettes ont du mal à revenir, alors j'ouvre tout ce beau monde, je graisse généreusement les colonnettes ainsi que les rails des plaquettes... Un peu de progrès mais pas non plus exceptionnel, elles sont toujours un peu de mal à revenir.
Alors coté gauche ! Eh ben tout de suite c'est moins drôle. J'ouvre le bouchon pour accéder à la vis de réglage (qui était très, très serré le bougre) et là, effroi, l'empreinte 6 pans a été transformée en empreinte circulaire (mais si c'est une nouvelle technologie je crois !)
Donc pas de réglage de ce coté... soit. En plus l’étrier a le même problème que l'autre, les plaquettes reviennent difficilement en position zero, donc elles offrent toujours une certaines résistance. Par contre de ce coté là, le frein à main bloque la roue lorsqu'elle est en l'air ! A partir de là, il est 21h, je commence à avoir faim, mes souvenirs sont confus

Une fois la voiture reposée, et les étriers matraqués, je peux la pousser sur plusieurs mètres sans qu'elles ne s'arrête !! C'est milles fois mieux qu'avant, sauf que le plaisir n'est qu’éphémère, et qu'un petit coup de frein plus tard, tout revient à l'état initial... et j'avoue que je n'ai pas vraiment envie de sortir avec un maillet à chaque feu rouge pour remettre tout le monde à sa place. En plus le frein à main n'arrête même pas en rotation les roues arrière lorsque j'essaye de me balader en première sur le béton ciré du parking, bref, il ne sert pas à grand chose quoi.

Donc maintenant je me tâte à monter les étriers que j'ai en rab, qui proviennent d'une turbo je crois, je regarderai avant si ils sont les mêmes, mais ils seront peut être un peu plus coopératifs !

Les aventures continueront plus tard parce que là, les pièces sont à la maison, contrairement à moi.

Alors profitez tant que ça marche de votres
@+

je pense que toutes les 480 ont les même étrier à l'arrière, tu peux y aller, de toute façon pour celui à l'empreinte futuriste tu n'as pas le choix.
une remarque sur la V50, ATE préconise de ne surtout pas graisser les colonnettes, par contre de changer les caoutchoucs à une intervalle dont je ne me souviens pas la valeur (je l'ai fait très en retard vers 250 000km ). de mémoire ce sont la même ref de caoutchouc qu'à l'ar sur la 480, donc....
pour le grippage, je regarderais aussi du coté des pistons, les manœuvrer, vérifier qu'il n'y a pas de corrosion qui pourrais freiner le mouvement. et une bonne purge piston totalement rentré pour éliminer le max de merde/air dans l'étrier.
quand tout est à zéro vérifie aussi la palonnier du frein à main, certain ont des velléités de faire le réglage par là et comme tu a un vis du turfu !!! il ne faut pas qu'il tire de travers.

ça roule, impeccable, je vérifierai l’état de mes étriers en rab et si ils sont bon, ça ira dedans !

Ben a écrit : ↑

jeu. 18 juin 2026, 09:11

une remarque sur la V50, ATE préconise de ne surtout pas graisser les colonnettes

Oups, alors j'ai été trop vite, tu fais bien de me le dire... Si je fais une commande de pièces dans pas trop longtemps j'essayerai de trouver ces fameux caoutchouc, et ça sera l'occasion de faire une bonne purge comme j'ai envie de le faire depuis que je l'ai récupérée.

Niveau piston ça avait l'air de coulisser relativement normalement mais je n'ai pas essayé à la main, bon en gros je suis bon pour un nouveau démontage

Et pour ce qu'il en est du palonnier... comment dire
Il est franchement en diagonale, mais alors vraiment, et je ne comprend pas vraiment pourquoi puisque les câbles sont censés être de la même taille ?? Et le serrage à l'arrière est équivalent des deux coté en course mais pas en force... est ce que ça serait une gaine complètement morte qui serait responsable ? De toute façon vu leur état, je crois que ça ne ferait pas de mal de les changer eux aussi.

Merci pour toutes ces infos, ça fait du bien de redonner une petite jeunesse à cette titine qui le mérite amplement

avec cette histoire de vis de réglage je ne suis pas certain que tu puisses manœuvrer les pistons comme ça. je dirais même que non puisque c'est en repoussant les pistons sans manœuvrer la vis qu'on les défonce.
pour ton palonnier attend de repartir au propre sur les étriers pour voir de ce qu'il en retourne. moi je trouve dans l'ensemble ces etriers AR de 480 bien mystérieux.
Si vtec passe par là il pourra sans doute démystifier le truc, je crois que je n'ai jamais fait une opération freinage sur la 480 sans être plein de doute et de finir par l'appeler pour me rassurer.

Il me semble que les étriers que j'ai en rab sont une paire, s'ils ont été démontés d'une turbo à l'époque, pas sur qu'ils soient en meilleur état que mes actuels... Je verrai bien

J'avoue que souvent au fond de l'atelier je me dis que je dirais pas non à ce qu'un ancien du forum fasse le tour de la voiture pour relever chaque problème, mais il faudra attendre un grand rassemblement pas trop loin de chez moi pour ça

Mais je crois que je suis un peu comme ce que tu racontais dans un vieux post, j'ai tendance à m'en faire pour beaucoup de choses sur cette voiture, surtout quand tout va bien, c'est peut être le plus grand problème Au fond elle roule et freine franchement bien, donc c'est déjà pas mal