Forum Volvo 480

voici un autre moteur "GT/sportif" de la gamme renault en restant dans le bloc F, le F3P758 (dernier evo) monté sur les clio RSi.



La chose grise à côté, ce n'est pas un concept car Renault mais bien une poubelle



C'est un 8 soupapes derivé du F2N mais passé en alésage 82.7mm au lieu de 81mm (celui qui lui fait une cylindrée de 1783cm3 au lieu des 1721cm3) culasse creuse specifique au F3P/F3R, axe de bielle clipsé comme une clio 16s/williams et non serrant, pissettes d'huile sous les pistons, injection multipoint.

Cylindrée (cm3): 1 783
Alésage x course (mm): 82,7 x 83
Puissance maxi (ch à tr/mn): 110 à 5 500tr/mns
Puissance spécifique (ch/L): 66
Couple maxi (Nm à tr/mn): 155 à 4 250tr/mns pour les 712 pour à 2750tr/mns le 758 (celui demonté)
Couple spécifique (Nm/L): 85

Dépose du faisceau moteur



Du cache supérieur de la courroie de distribution



De la poulie de vilebrequin



de la platine de fixation moteur



du cache inferieur de la courroie de distribution



De la courroie de distribution



Du repartiteur d'admission







Du collecteur d'echappement



du joint



De la rampe d'injecteur



Des caches bougies



des bougies, attention, dessus, bougies de merde bosch (j'ai rien contre la marque) super 4 pour 4 éléctrodes... rien de tel pour rendre ce moteur rugeux et pleins d'accoups



Du pignon d'arbre à cames



Du pignon tendeur



Du carter en tôle



De la pâte qui maintient le faiceau



Des fils de bougies



De la tête d'allumeur



Légérement charbonné mais rien de grâve



Déssérrage des vis de culasse





On décolle la culasse



Pistons creusés qui servent de chambre de combustion



Vue sur la culasse creusée (plate sur les F2N/F3N)



Vue sur l'arbre à came



Dépose du carter d'huile





Vue sur une pissette d'huile



Vue sur l'embiellage



On démonte les chapeaux de bielle





Le coussinet sont en excellent état



Idem pour le maneton



Dépose du piston/bielle








Coussinet dans le même état que le 1er



Il y avait du jeu au niveau des pistons, a mesurer avec le jeu à la coupe avec un segment





On enléve le clips pour dépose l'axe/piston





Intérieur du piston

Quelques poids

Poids de la bielle/axe/pistons de F3P



Vue sur les segments (tres épais)



Poids des vis de bielle



Poids de la bielle nue



Poids de l'axe du F3P



J'ai contrôlé la pompe à huile en demontant le couvercle



Je suis hors côte (mini 0.02mm, maxi 0.085mm entre les pignons et le couvercle), je suis entre 0.09 et 0.10mm..



Un peu de trace sur le couvercle mais rien de bien méchant



Par contre, usure un peu en dent de scies dans le corps





J'ai demonté le reste des ensembles bielles/pistons



Trés légéres traces sur le coussinet de bielle n°1 mais rien de grave





Rien a signaler côté mannetons

Sacré boulot

C'est clair....je me vois mal faire ça !

Les B18 (1721cm3) n'ont pas de circlip mais sont serrant sur bielle, car contre le 2 litres; c'est des circlips.
Idem pour la culasse, culasse pate pour les 1721cm3, creusée pour les deux litres.

Passionnant!

Enfin un reportage clair documenté sur le démontage d'un moteur.

Moi ça me donne envie de m'y mettre; faire tomber un moteur et l'autopsier... il faut que je relance mon ami mécano!

N'empêche, c'est quand même bien pratique de sortir le moteur, après on fait ce qu'on veut!

Seul incovénient c'ets que ça rame pour le chargement des photos et que j' mon ordi m'annonce mémoire virtuelle insuffisante: ne jamais acheter un DELL Inspiron

Ou rajouter de la ram

J'ai récupéré un nouvel arbre à cames

Ceci de clio rsi



le nouveau aux cames plus rondes (B18E)



Comparatif entre deux culasses (F3P et F2N)



et le détail qui montre que volvo a du soin

le pare chaleur "carton" de clio rsi



celui de volvo "full inox"



Et le bloc ouvert que j'ai deculassé d'un B18E prit cette apres m' dans une casse

Un moteur monté (sans compter la partie caisse de R11, les arceaux etc…)
+ un moteur démonté !!!

Et tout ça en une journée !
Plus rapide que l'agence tout risque !!!!


Non, sans déconner, je suis très admiratif… olala j'aurais trop peur de faire tout ça !

une petite question pour toi qui m'a l'aire d'être hyper pointu sur ces questions de culasse, il y a quoi comme diff entre une de B18E et de B18ft ?

B18E=Atmo
B18FT=Turbo

Donc, pas les mêmes reglages, ni les mêmes soupapes.

La RTA est compléte à ceux niveau:

Diamétre soupape admission/echappement
B18FT= 38.22mm/32.62mm
Autres=38.10mm/32.00mm

Un jeu au soupape à l'echappement 1/10e plus important sur le B18FT (logique, la soupape se dilate plus car t° de fonctionnement plus élevée)

Un diagramme de distribution différent, (on ne croise pas les soupapes d'un atmo comme sur un turbo), lévée de soupape etc.

merci
bon bin ça nous fera moins de boulot de démontage si c'est pas compatible avec nos turbo
car visiblement les différences sont en profondeur (diamètre de soupapes)

Je te rassure, ce n'est pas le demi-millimétre qui va jouer sur ton turbo.
Tant que tu as ton arbre à cames, c'est bon, car elles ne sont pas sodium les soupapes d'echappement.

donc tu me conseils quand même de récup la culasse toi ?
c'est marrant c'est la deuxième fois qu'un mec qui fout le nez dans les moteurs (donc qui à priori est bien placé pour parler) me dit que les soupapes sur turbo ne sont pas au sodium, comme indiqué sur toutes les doc technique de volvo
en même temps ça serait pas la seul contre vérité relevée sur le papier

Je me base sur la RTA qui aime aussi oublier/se tromper.
La doc du B18FT est trouvable sur le forum?

c'est clair que la RTA est bourrée d'âneries.
je n'ai pas souvenir d'avoir vu de la doc précise sur le b18ft sur le forum.
il y a quelques infos la dedans sinon quelques infos doivent être éparpillées dans les post de prepa notament.
tu cherches qqch de précis ?

Non, franchement, c'est juste pour ma culture personnelle car c'est impressionnant comment ce bloc a été décliné avec autant de version différente sur le détail comme en profondeur.

simon480 a écrit :Un moteur monté (sans compter la partie caisse de R11, les arceaux etc…)
+ un moteur démonté !!!

Et tout ça en une journée !
Plus rapide que l'agence tout risque !!!!


Non, sans déconner, je suis très admiratif… olala j'aurais trop peur de faire tout ça !

Si tu veux pleurer, inscris toi sur JSO et lis les 128pages de sa R11 békémouss, y'a des fous sérieux

Merci R11 pour ce ptit reportage, ca va ptet nous motiver à créer des journées méca au sein de l'association

Sophie.

Je suis allé sur le forum de JSO et j'ai lu les 128 pages

Hallucinant le boulot de R11

Respect

Merci à tous.

J'ai continué à demonté le bloc
Dépose de la pompe à eau



De la plaque de support de joint spy de vilo coté distribution







Le couvercle de pompe à huile





Dépose de la bride de butée d'axe intermédiaire de pompe à huile



On peut sortir l'arbre intermediaire de pompe à huile



Les bagues sont en bonnes états et pas de jeu à signaler

On a regardé un peu à la culasse

On a déposé les paliers d'arbre à cames





On accéde aux poussoirs/ressorts







Voila les éléments retirés



Le jeu au soupape se fait à l'aide de ces pastilles

Dépose des demi-lunes



Du ressort/coupelle



Vu sur le joint de queue de soupape



Dépose de la soupape



Petite vue d'ensemble

'tite question que ma taraude




comment fais tu pour prendre des photos a chaques étapes? tu te laves les mains a chaque fois ou ton apn est tout dégueux?




++

Il a des gants sur les photos, donc il les retire pour les photos...enfin je suppose

Il a un chat photographe