Forum Volvo 480

J'ai monté des injecteurs de 306 16s !

Voici quelques caractéristiques : injecteur de 306, xantia, zx, pour moteur : 2.0l 16s

débit : 220cm3 sous 3bars

J'ai presque la même conso qu'avant, de 0.1l à peine, par contre quand on fout un coup de pied à l'accélérateur, c'est vraiment un autre plaisir !!!

Faites par de vos experiences avec d'autres injecteurs

Y'a pas une histoire d'impédance électrique ou quelque chose comme çà à respecter

Si c'est bon, c'est des injecteurs en 16ohm, donc ok !

Ils seraient pas orange tes injecteurs par hasard ??

jaune foncé

je dirais pas orange

LeVautroyeur a écrit :J'ai monté des injecteurs de 306 16s !

Voici quelques caractéristiques : injecteur de 306, xantia, zx, pour moteur : 2.0l 16s

débit : 220cm3 sous 3bars

J'ai presque la même conso qu'avant, de 0.1l à peine, par contre quand on fout un coup de pied à l'accélérateur, c'est vraiment un autre plaisir !!!

Faites par de vos experiences avec d'autres injecteurs

Quelle différence à l'acceleration?Plus franche?Plus linéaire?

Je trouve pas l'accélération franche, mais linéaire, j'ai pas forcement plus d'accélérations, mais j'ai plus de couple, ca je l'ai bien resentit

LeVautroyeur a écrit :Je trouve pas l'accélération franche, mais linéaire, j'ai pas forcement plus d'accélérations, mais j'ai plus de couple, ca je l'ai bien resentit

Je confirme !

+1

Blague à part, il faut absolument que je change mon filtre à essence demain parce que je crois qu'il est d'origine, 245.000 kms quand même

j'essayeais plus tard d'augmenter la pression du turbo, on verra bience que ca va donné.

Par contre ca craint rien avec des injecteurs avec plus gros débit ?

LeVautroyeur a écrit :j'essayeais plus tard d'augmenter la pression du turbo, on verra bience que ca va donné.

Par contre ca craint rien avec des injecteurs avec plus gros débit ?

T'inquiètes mon ch'tio, perso je te le recommande mais bon certains te diront que ça flingue le turbo ou le joint de culasse ...

Il suffit de rester dans des proportions raisonnables (0.6/0.7 bar) et de régler avec un mano de bonne qualité

Ok dac au niveau mano, j'ai ce qu'il faut.

Merki biloute

Quelqu'un à un tuto pour augmenter sa pression du turbo?

Faut le faire moteur tournant ?

Topic qui t'aiderai peut etre:
viewtopic.php?t=8437&postdays=0&postorder=asc&start=25

D'après ce que j'ai pu lire, c'est pour un montage avec un robinet, moi je le ferait directement avec la vis de réglages!

LeVautroyeur a écrit :D'après ce que j'ai pu lire, c'est pour un montage avec un robinet, moi je le ferait directement avec la vis de réglages!

Euh laquelle ??
La tige de waste gate ??

Heuu et combien ça coute vot' bidouille d'injecteurs ???

AOD a écrit :Heuu et combien ça coute vot' bidouille d'injecteurs ???

Le prix de 4 injecteurs d'occas est d'environ 60 à 80 € plus le contrôle ultra sons (ça évite de redémonter parfois ) 20 à 30 €.

OK par contre neuf, j'imagine que c'est la ruine ?

AOD a écrit :OK par contre neuf, j'imagine que c'est la ruine ?

Euh de mémoire ....
Injecteurs GTI 1L9 : ~ 100 € (HT ou TTC, je sais plus) pièce chez Pigeon tomobiles + les joints neufs 3.03 € HT pièce.

justement c'est excellent pour le turbo
si j'avais bien compris, plus d'injecte d'essence, meilleur c'est quand t'as de grosse pression de turbo.Y'en a même qui ont monté des injecteurs de turbo 21, mais faut tout changer au niveau gestion. cela evite l'assèchement. Après au dessus faut des pistons forgés.
Par contre tes injecteurs dans ton cas injectent plus d'essence ? mais tu consomme pas plus ? etonnant.

crashrunover a écrit :Par contre tes injecteurs dans ton cas injectent plus d'essence ? mais tu consomme pas plus ? etonnant.

Oui ils injectent plsu d'essence, mais je ne consomme pas vraiment plus en roulant pépére, par contre dès que j'appui, l'odb m'affiche 25.5l !



Oui je modifierais la tige de wasegate directment!

LeVautroyeur a écrit :Oui ils injectent plsu d'essence, mais je ne consomme pas vraiment plus en roulant pépére, par contre dès que j'appui, l'odb m'affiche 25.5l !

A ceci près que l'ODB est en amont des injecteurs
L'ECU calcule le temps d'ouverture des injecteurs .. le dit aux injecteurs et à l'ODB
L'ODB ne va pas voir le volume d'essence réellement injecté par les injecteurs mais calcule le volume en fonction des temps d'ouverture des injecteurs calculés par l'ECU
Si au lieu d'un injecteur débitant 150cc/mn ... tu mets des 200cc/mn ... en fait l'ODB calculera une consommation sur la base des injecteurs standard de 150cc/mn

Au ralenti ou en régime moyen, la sonde lambda (s'il y en a une), veille et voit un mélange trop riche .. donc referme les injecteurs si le mélange est trop riche ==> grosso modo on peut supposer que la consommation réelle évoluera peu et sera peu modifiée en dépit d'injecteurs ouvrant plus riches (mais l'ODB racontera un peu n'importe quoi)

A pleine charge, la sonde lambda n'est pas utilisée et l'ODB n'a aucun moyen de savoir que les injecteurs débitent plus

Bref injecteurs changés ==> ne pas se fier à l'ODB
Bye

L'autre souci est que changer des injecteurs comme ça... c'est jouer à l'apprenti sorcier...

L'ECU a une cartographie qui lui permet de savoir en fonction du régime moteur et de la charge (et d'autres paramètres), quel quantité d'essence injecter. Comme le dit Ceyal, l'info sur la quantité d'essence est alors envoyée aux injecteurs... mais sous forme d'un temps d'ouverture en millisecondes.

Lorsque tu changes le débit de tes injecteurs (ou le régulateur de pression, car la pression joue sur le débit à temps équivalent), alors tu fausses le calcul. L'injecteur est ouvert pendant le même temps mais la quantité d'essence envoyée ne correspond plus à ce que voulait l'ECU.

Tant que tu n'es pas en pleine charge, ton éventuelle sonde lambda peut corriger un peu en appauvrissant le mélange s'il est trop riche ou le contraire; mais en pleine charge le signal de la lambda est ignoré car c'est une sonde de type narrowband (0 à 1v) trop imprécise et trop lente pour gérer l'ouverture plein gaz. Dans ce cas, seule la cartographie joue sur la quantité d'essence à injecter, mais elle travaille "en aveugle" n'ayant aucun retour de la richesse obtenue.

Quand tu changes les injecteurs tu décales tout... et même si tu montes ta pression de turbo, tu n'auras pas une carburation optimale car tu risques d'être trop riche à bas/mi régime si tu veux être correct en haut... ou le contraire.

Le risque bien entendu, c'est de tourner trop riche (c'est pas le plus grave tant que c'est raisonnable... ça aura même tendance à aider à refroidir sur un moteur turbo), ou pire être trop pauvre avec les conséquences que ça peut engendrer au niveau des pistons, du joint de culasse, etc...

Bref, c'est juste pour dire que la cartographie d'un moteur est quelque chose d'assez complexe qu'on ne fait pas au hasard et lorsque vous changez "au petit bonheur la chance" un paramètre important comme les injecteurs ou la pression de turbo, il faut s'attendre à avoir des soucis plus ou moins importants par la suite.

Pour augmenter la puissance moteur de manière raisonnable, c'est bien sûr la pression de turbo le plus "facile" (en restant sur des valeurs acceptables) mais il faut en façe mettre une cartographie qui est adaptée à cette nouvelle courbe de suralimentation.

LeVautroyeur a écrit : Par contre ca craint rien avec des injecteurs avec plus gros débit ?

Je voulais savoir qu'est ce que tu avais monté comme bougies?
Volvo, Bosch, Beru, Champion ..??

J'ai monté les bougies de chez volvo,

La je viens de faire un long parcours pour la première fois avec les injecteurs de 306 16s (j'ai parcouru la distance de 140 kms), et j'ai fait la même conso que d'habitude avec la même conduite

J'ai aussi remarqué que la voiture ne sentait plus l'essence, c'est à dire que si j'ai roulé avec et que je l'arreté puis je reprenais le volant quelque temps après, j'avais une forte odeur d'essence dans l'habitacle.

Peu etre que j'avais un injecteur qui pouvait etre defectueu ?

Bonne soirée