Forum Volvo 480

Alors en fait, j'ai eu une base de réponse, mais pas ici… il faut démonter la rampe d'injecteurs pour pouvoir en sortir un. Donc, à prioris, démonter les tubulures d'admission, etc… je n'ai pas encore eu le courage de m'y mettre, mais je pense que ça ne doit pas être sorcier!

Hello à tous,
je dois retirer un injecteur de mon 2.OL, mais impossible de le sortir. Y'a t'il une technique particulière.
J'ai retiré les deux vis et la pièce métallique qui bloquent l'injecteur, mais il refuse obstinément de sortir de son logement… ça m'agace copieux.

merci des conseils ! Je pense que je ne vais pas forcément avoir le temps de tester tout ça, et que je vais l'amener à un mécano, afin qu'il me dise ce qu'il en pense. A prioris, si c'est la segmentation, il semble plus rentable de swapper le moteur avec mon autre TT que de refaire ce qui est cassé…...

C'est effectivement gras, mais de là à passer par le puit de bougie, je ne pense pas. Et puis par rapport au bouchon, c'est le cylindre 4, à l'opposé.

Le bouchon de remplissage??? ça peut influer sur l'electrode???

POur la campagne, ça me tente, mais je suis pas certain que ce soit treès bon pour la mécanique de rouler comme ça !

Et au fait, merci à tous de votre aide !

J'ai vu sur des forums généralistes que ça pouvait provenir du cache culbuteur… ça me parait étrange ! Sinon, l'huile est au max, si j'en retire un peu, ça pourrait améliorer les choses? Enfin, vous avez une idée du coût d'une segmentation, parce que sinon, j'ai ma deuxième TT qui à un moteur en bon...

pas vraiment, en tous cas rien de flagrant

edit : j'ai 2 / 3 petites fuites au silencieux… du coup, pa facile de savoir

Bon, je crains avoir trouvé le problème : de l'huile sur l'électrode… segmentation, je pense.

Bon, puisqu'on en reparle… j'ai moi aussi le problème : j'ai l'étincelle, la bougie est "humide", mais ça tourne sur 3 pattes. Les autres bougies ont une apparence normale, mais celle du 4eme cylindre est noire… c'est grave, doc? au passage : http://i796.photobucket.com/albums/yy246/greasypic/480-1....

Et pour un 2.0l, c'est plutot la ref 0 280 140 516 ou 0 280 140 546 ???

AOD a écrit :C'est qu'on la connait bien cette vanne !! PHOTOS !!

ah… problème récurent?

Waou… alors là, vous me bluffez par la rapidité de réponse ! merci, je sais maintenant ce que je dois remplacer !.

Sinon, 186000 km, une aile à changer, pop up, Vitres et tout ce qui est electrique ok ; freins, amortisseurs en bon état… j'ai hate !

Bon, ça y est, j'ai trouvé une 480. Une TT de 93, en assez bel état, mais avec un petit problème : il manque la pièce que j'ai entouré sur la photo (piquée ici-même !) Qui pourrait me dire de quoi il s'agit? http://i796.photobucket.com/albums/yy246/greasypic/480.jpg Je ferais une petite présentation...

Entendons nous bien. Ceci n'est QUE mon avis. Vous en faites ce que vous voulez. Mais pour l'avoir essayé, j'estime que cette embrayage n'en a plus pour très longtemps ; ça ne veut pas dire que la voiture doit repartir sur un plateau, mais que le remplacement sera à envisager assez rapidement. Quant...

Ah, ok ! on a du la voir à peu de temps d'intervalle ! pour l'embrayage, je reste sur ma position ; 5cm de course, et un moteur qui refuse de caler lorsque que tu démarres avec le frein à main, c'est pas très bon signe ! Par contre, il n'y a effectivement rien d'irréparable sur cette auto, mais bon,...

???

En revanche, c'est vrai qu'a part le claquement, le moteur tourne bien…

Bon, je viens d'aller voir la GT de maisons Alfort… effectivement, le mot "propre" n'a pas le même sens pour tous… La carrosserie est ruinée (voiture citadine), le bandeau arrière fendu, le pare choc avant cassé, l'embrayage en fin fin fin de vie, les amortisseurs absents, le moteur claque, la moque...