Vu le succès fulgurant de mes annonces pour vendre mes 2 480 (ES 1,7 ) pour pièces (...) je me suis décidé à en refaire une correctement en cannibalisant la seconde ( donc destinée à la casse). Aujourd'hui , nouvelle étape de la restauration : démonter le démarreur qui tousse de l'une et le remplacer par celui qui tousse pas de la seconde. Quelqu'un aurait-il un truc , une astuce,pour extraire et replacer la chose sachant que le centreur du carter et la ferrure arrière laissent quelque chose comme 2 microns de débattement ???
En fait j'ai réussi à démonter le premier mais sans faire attention à la manière 
(d'ailleurs je n'arrive même pas à le remettre en place ), quant au second, impossible de le manoeuvrer suffisamment pour qu'il se déboite. Et si je pouvais éviter de perdre encore 2 heures affalé sur le moteur à maudire les ingénieurs volvault, ben je serais content...Merci !
J'ai rêvé ou j'avais vu une superbe fiche illustrée ? Damned ! Elle a disparu ! Et moi qui voulais m'en sevir demain..Aaargh. Je vais le faire de mémoire, bon alors y fallait une bonne clé de 15 6 pans et une 10 à anneau... 
sauf que la procédure présentée dans la fiche de Ceyal (avec les jolies photos et le texte qui depuis ont été désintégrés???) ne collait pas : impossible de sortir le démarreur comme présenté et obligation de démonter les 2 ferrures arrières servant de support aux diverses toles pare chaleur, au collecteur d'échappement et là, bien sûr, la bête est sortie comme une fleur. L'explication est simple : le premier que j'avais démonté était un Valéo, le second un Bosh au moins plus gros d'un tiers et plus long, avec zéro jeu à l'arrière pour le décaler et le sortir ...Si je retrouve comment faire je mettrai ici une photo du coupable comparé à son petit frère et clairement ils ne boxent pas dans la même catégorie...
