Forum Volvo 480

je vais donc apprendre à m'accommoder du ventilo en continu mais le sifflement provenant du bloc chauffage situé sous la boite à gants me tape sur le système Quel peut-être le lien entre la disparition de ce souffle et l'accélération moteur? Mystère...

salut

patcio a écrit :je vais donc apprendre à m'accommoder du ventilo en continu mais le sifflement provenant du bloc chauffage situé sous la boite à gants me tape sur le système Quel peut-être le lien entre la disparition de ce souffle et l'accélération moteur? Mystère...

peut etre un tuyau de depression du VEM debranché

ou coupé

@+

J'ai un problème quasi indentique sur ma turbo de 94. Lorsque j'accelère la ventilation change de direction le souffle passe du mode frontale vers le parebrise et tout revient dans l'ordre en suite ( j'entend meme un peu le bruit du clapet ).. Remarquez sa donne une impression de vitesse avec le vent dans les cheveux . Et effectivement il ya toujours un peu petit bruit de ventilation .

Pour le ventilo, c'est normal: volvo fait tourner celui ci en continu pour éviter le givrage de l'évaporateur de clim. Tu peux monter un bouton 4 positions avec zéro, mais attention, pas d'enclenchement de clim sans ventilo sur 1 minimum.

Pour le bruit,vérifie les capsules et les tuyaux de branchement de ces dernières (3 capsules à double branchement)

il faut démonter boite à gants et protection inférieure.


Bernard

une fois n'est pas coutume je ferais la reponse en même temps que la question, vu que je considère que sans l'expérience accumulée sur ce forum depuis plusieurs années j'y serais jamais arrivé

donc PB :
plus de vitesse 4 et plus non plus d'ACMax.
les autres positions marchent correctement.
modèle 480 turbo de 1991 (car visblement y a bcp de variante, j'ai 2 VEM 2 schémas electrique et 3 faisceaux, et pas moyen de retrouver mes petits )

solution :
je me doutais que ct un relais dans le VEM, je n'ai donc pas tourné trop longtemps autour du pot, j'ai tout demonté, mais la rien d'anormale apparament pas de truc noirci ou fondu ???
et en fait :

une soudure cassée, et finalement elle est bien plus visible en macro qu'avec mes simples yeux . donc voila tout est maintenant rentré dans l'ordre, mais pas sans sueur froide toutefois

Bravo, Ben!

Mais on devrait assigner Volvo devant le tribunal international de La Haye. Dieu m'est témoin que j'ai possédé beaucoup de vieilles voitures, mais que jamais je n'ai vu lâcher de soudure dans un circuit imprimé! Le défaut est si flagrant, et si constant, que je crois qu'ils l'ont fait exprès.

salut,moi aussi le ventillo marché pas j'ai tout demonté et enfin de compte c'etait la cosse dans la boite a fusible qui etait debranché,tout bete

Suite à une panne d'alimentation électrique, je n'avais plus de ventilation (sauf de temps en temps en position 4 et AC/MAX).

Voici une illustration de la réparation faite par JP :

Collection 270 a écrit :Suite à une panne d'alimentation électrique, je n'avais plus de ventilation (sauf de temps en temps en position 4 et AC/MAX).

Voici une illustration de la réparation faite par JP :

Merci mais ça ne nous dit pas ce qu'il a fait

Je pense à une dérivation d'un autre + après contact sur le bouton rotatif de sélection de vitesse de ventilo

Exactement Jérôme.

Remplacement du câble de l'alimentation et redirection vers un endroit pù JP a trouvé du courant dans la boîte sous la boîte à gants.

Question bete, mais bon, il y a 1 ou 2 ventilos ??? car chez volvo, m'ont dit que le AC max, c un ventilo different !

Pfff ils t'ont dit n'importe quoi ou alors ils ont oublié de préciser une chose...AC-MAX entraine obligatoirement le fonctionnement du ventilateur qui refroidit le moteur ainsi que le systeme de liquide de refroidissement...Mais pour l'habitacle, il n'y en a qu'un

à mon sens c'est pas tout à fait exact
Ac-max enclanche obligatoirement le ventillo d'habitacle, mais le ventillo moteur s'enclenche quand la pression dans le circuit de clim celle du gaz atteind un certain palier , il y a 2 niveaux de securité à partir du chassis 576307 interrupteur haute pression gris derrière AB gauche enclenche le ventillo à 21 bars et un deuxième marron au même endrois qui agit à partir de 32bars, je pense que celui ci desengage le compresseur.

maintenant en ce qui concerne les dire de volvo, il y a probablement 2 circuits puisque AC-max engage le ventillo (habitacle)même si le selecteur est sur 0 mais physiquement il n'y a pas deux ventillos je peux même faire des photos pour le prouver

Alors la Lisa m'épate

Depuis que je la connais (décembre 99 et 135000 kms) la vitesse 4 n'a jamais fonctionné
J'ai piqué son commodo avec position 0 pour le mettre sur Leila, il fonctionne nickel.
Aujourd'hui je charge la batterie de Lisa pour la démarrer, et lui colle le bouton sans position 0, me disant que la position 4 allait faire office de 0 (j'avais déjà testé d'autres boutons). Donc tout fonctionne bien, la position 4 arrête bien le ventilo, nickel
Puis je vais lui dégourdir les roupettes, et à un moment je veux couper le ventilo, je mets donc en position 4 et là il souffle

Là j'avoue que je comprends pas

T'as bien fait de la recharger

PS : calandre nettoyée et montée avec les AB sur mimine ça pète

C'est du rapide

En fait j'ai du la démarrer avec les cables et la 740, la batterie était trop dechargée

Bon, alors après avoir lu les 14 pages de ce post, bicoz en redémarrant cet aprèm' je n'avais plus le moindre signe de vie de mon ventilateur, force est de constater l'intérêt de cette "mémoire commune" !

En lisant qu'en mettant le VEM en position "AC/max" la ventil' fonctionnait dans pas mal de cas, j'ai fait le test, et là: BINGO, ça souffle.
Et dans la foulée, en position "vent" (sans supposée clim'), ça souffle aussi!

Donc réparée la soufflante !

Le tout sans clim' installée, juste le cache remplacé par 2 boutons d'un autre VEM.


En prime j'ai appris qu'il y aurait une différence entre 2 VEM d'aspect extérieur identique, entre clim et pas-clim il manquerait au moins un relais et quelques composants à l'intérieur...

Je l'aurai un jour ma clim ! (j'ai déjà le compresseur, le "radiateur" avant, une flopée de tuyaux, 2 bouteilles déshydratantes à jeter,... et le pré-équipement!)

t'es sur que c'est deux VEM de la même année ?
j'ai monté la clim avec mon VEM sans clim d'origine et j'ai pas constaté de dysfonctionnement.
en revanche j'ai pu constater qu'il y a différent type de VEM suivant les millésimes

Merci Grand Maître ès-Clim !

En fait j'allais te poser la question.
Encore le parts-book, cité dans ce post, qui indique 4 modèles différents en terme d'années et à chaque fois 2 versions: clim & pas clim.

Me reste plus qu'un démontage en règle de la chose le jour où je n'aurai rien d'autre à faire , bombe contact en attendant

Et un souci de moins !

Petite nouveauté:

Plus de ventilo du tout.
N'écoutant que mon instinct je suis allé voir derrière la boîte à gants.
Et là, BINGO !

Des faux-contacts au niveau des fusibles et relais, bombe contacts pour tout le monde



(temps de la réparation environ 10 minutes )

Harry a écrit :Petite nouveauté:

Plus de ventilo du tout.


(temps de la réparation environ 10 minutes )

renvoies moi mon bouton de ventil !!

ok ...

Superbe renvoi des 22 mètres !


Et pour la petite histoire, je n'ai rien reçu !!!

(Mais je ne manquerai pas de te prévenir si ça touche ma boîte aux lettres, Harchin )

[edit du 04/12/08: arrivé ce matin et Harchin prévenu par MP ]

Envoyer mardi matin . On est jeudi . Demain , ça devrait etre dans ton departement
Compte encore 3 croissants de lune pour avoir ton courrier si c'est la Poste en 4L jaune