Forum Volvo 480

vtec a écrit :C'est ce que nous avons fait concernant le débitmètre, la vanne de ralenti, et le boitier papillon avec son contacteur/potentiomètre ! Les siens ne posaient aucun problème sur la mienne, mais, par contre, les pièces de la mienne montées sur la sienne ne changeaient rien au problème ! J'ai pas osé essayer les boitiers vu que, déjà, les références du boitier d'allumage de la mienne et de la sienne ne correspondent pas ! De plus, nous n'avons pas voulu courir le risque de mettre la mienne en panne !
Sur la sienne, le problème se situe au niveau de la vanne de ralenti! Dès que le moteur démarre, la vanne s'ouvre en grand, ce qui fait monter le régime au delà de celui de la coupure d'injection en décélération! Le boitier coupe donc l'injection et le régime chute. Mais comme la vanne est toujours grande ouverte, le régime remonte et ainsi de suite! Le régime n'arrête pas de jouer au yoyot !
Ce qu'il faut savoir, c'est que la vanne (moteur "pas a pas") est alimentée en + par le boitier sur la borne centrale (n°4) du connecteur (de la vanne). Les bornes n°3 (fermeture) et n°6 (ouverture) du connecteur étant alimentées par des masses RÉGULÉES par le boitier! Or, quand le moteur tourne, on a la tension de batterie entre les bornes "4" et "6", mais rien entre la "4" et la "3" ! Ce qui fait que la vanne reste ouverte en grand et ne se ferme pas! Mesures prisent directement sur le connecteur du boitier, même constat et ce, avec le boitier d'origine et avec celui que tu lui as envoyé !
Donc, en résumé, pour moi il y a deux possibilités:
1/ Le boitier "crame" dès qu'on le branche pour X raison(s) a déterminer !
2/ Le boitier envoie l'info "pleine ouverture" a la vanne parce qu’il reçoit une info erronée de la part d'un autre composant du système (a déterminer également) !

PS: Pour ne pas aller trop loin dans le hors sujet, peut être pourrions nous ouvrir un topic dans la section adéquate ("électricité" par exemple) et laisser le fil rouge de cette recherche de notre ami Jean Michel ? Messieurs les modos.................. ?

Harry a écrit :J'ai eu exactement le même problème... qui s'est déclenché d'un coup, sans prévenir, avec une distrib' SKF neuve (+ embrayage neuf)...

Solutionné par arrivée nouvelle 480 !

J'voudrais pas te porter la poisse mais, un conseil, oublie que tu n'as aucune chance, vas-y, fonce !



Ne pas oublier que la vanne de ralenti (B4) est commandée par EZ-chaipukoi, l'autre boitier (orange ici) sur lequel arrive le tuyau de pression du turbo, côté passager à gauche !

V60-V480 a écrit :- - -
B4, c'est le capteur de régime moteur, le régulateur de ralenti, c'est B11

remy480julien a écrit :HOW les pépés flingueurs c est pas bientôt fini de nous cramer tous les derniers boitiers dispo sur le marché ?

vtec a écrit :Le 2ème serait bon, non ?

vtec a écrit :Par contre, et j'ai oublié de te le dire jeudi dernier, quand tu auras trouvé le boitier en question et que tu l'auras en ta possession, NE LE BRANCHE SURTOUT PAS pour essayer ! Préviens moi avant ! J'ai quelques mesures a prendre et a contrôler sur le faisceau électrique, histoire d'être sûr que le boitier ne "cramera" pas dès qu'on l'aura branché !

Jerlab a écrit :Je confirme la Réf Volvo 9031292

stephane45 a écrit : urgent:Recherche (encore) un ECU.
salut lol
j'en est peux-être un je regarde ça demain.....
a+
stef

V60-V480 a écrit :

remy480julien a écrit :HOW les pépés flingueurs c est pas bientôt fini de nous cramer tous les derniers boitiers dispo sur le marché ?

T'as raison, je me tâtais pour en proposer un, pour essai, là ça refroidi un peu .....

remy480julien a écrit :HOW les pépés flingueurs c est pas bientôt fini de nous cramer tous les derniers boitiers dispo sur le marché ?