Forum Volvo 480

Bonjour.

Me revoici après une très longue absence. J'ai mis ma Volvo en vente et je la fait tourner de temps en temps. Ce matin, je suis allé la laver (jusque là, rien d'anormal). Pour arriver à la station de lavage, il y a une belle cote sur plusieurs centaine de mètre (peut être 1km). Le lavage se passe très bien. Je démarre la Volvo, sans soucis, je fais 5 mètres, et le moteur se coupe. Et depuis, elle ne redémarre plus. J'ai essayé de regarder au niveau d'une bougie, mais je ne vois pas l'étincelle, mais je sens bien le courant passer (dans les doigts ...). En enlevant ladite bougie, je ne trouve pas que ca sente l'essence, alors, j'ai démonté l'arrivée au niveau de la rampe d'injection et après mise sous contact et un coup de démarreur, rien n'en sort. J'ai trouvé des relais derrière la boite à gant, te ca claque bien à la mise sous contact, et ça reclaque après avoir lancé le démarreur. J’ai voulu allé voir la pompe à essence sous la boite à gant centrale, mais impossible à enlever cette BàG ... J'ai lu également sur le forum que ca pouvait éventuellement venir du capteur PMH (sur la boite à vitesse), mais introuvable également ...

Quelqu'un aurait-il une idée pour résoudre mon problème, sachant que le fusible 75A est ok et qu'il y a plus d'un quart d'essence dans le réservoir ?


Merci

Bah dis donc ! Avec un fusible de 75A, tu va pouvoir en mettre des accessoires ! T'es sûr que c'est pas 7,5A ?
Le capteur de régime/position de piston, fixé par deux vis, se trouve sur le carter d'embrayage, en dessous du calorstat !

Je vais re-vérifier le fusible :p

Je viens d'essayer de shunter les deux relais (l'un après l'autre) derrière la boite à gant, et je n'entends rien au niveau de la pompe. D'ailleurs, un connecteur à 4 broches y est clipsé, mais je ne sais pas si le 12V arrive par les deux petits fils ou les deux plus gros ...

Pour le capteur, ok, je vais aller voir.

Merci

Il faut shunter les bornes "87" et "30" sur le socle du relai ! Normalement, le n° des bornes est inscrit sur le relais au niveau des broches !

C'est ce que j'ai fait sur chacun des deux petits, et aucun bruit au niveau de la pompe.

Ta pompe a esence est surement "collée " .

t'as pas pris un nid de poule ou un dos d'ane juste avant l'arret complet ?

mon neveu avait eu le tour sur "Grisouille Es " et les engrenages de la pompe a essence s'etait tassés sous l'effet du choc .

verifie si le courant arrive a la pompe : demontage de la console centrale arriere et des sieges ar obligatoire

Pas de dos d'âne ni de nid de poule. J'ai démonté les sièges arrièresur et la boîte à gants aussi. J'ai trouvé le connecteur à 4 broches. Il faut juste que je trouve le + et le - ...


J'ai à peu près 220 ohms sur le capteur pmh.

qech a écrit : J'ai essayé de regarder au niveau d'une bougie, mais je ne vois pas l'étincelle

Pas d'étincelle ==> ça ne peut pas démarrer
il FAUT une étincelle franche et claire

Avant de démonter d'emblée la pompe, il FAUT méditer qu'un capteur de PMH malade ===> 3 choses
1/ pas d'étincelles aux bougies
2/ le compte tours ne frétille pas quand on active le démarreur ...
en temps normal, quand on active le démarreur, le volant moteur tourne à environ 100 trs/mn ==> il passe devant le capteur de pMH qui le voit et le dit au compte tours qui frétille (il faut avoir l'oeil)
3/pas d'activation de la pompe à carburant
L'homologation d'une voiture à injection interdit de laisser la pompe alimentée si le moteur ne tourne pas.
Pourquoi : si la pompe est alimentée en permanence, en cas d'accident, moteur calé, contact mis ==> la pompe débite, ce qui vue la pression peut occasionner un incendie
Donc : quand on met le contact, le calculateur active la pompe 1 à 3 secondes (si on a l'oreille, on peut l'entendre, mais c'est pas forcément simple) puis il coupe la pompe ... et la réactive quand le capteur de PMH lui dit "j'ai vu le moteur tourner"
Tout ça pour dire que le plus souvent (mais pas toujours), une pompe ne s'active pas, non pas parce qu'elle est malade, mais parce qu'elle ne reçoit pas l'ordre de fonctionner du capteur de PMH via le calculateur

capteur de PMH ... sa résistance ne donne pas toujours un diagnostic fiable
démonter le capteur, enlever la limaille sur le nez du capteur, remonter

L'accès est vraiment merdique et la lumière baisse (comme ma batterie).

Merci pour ces informations je regarde ça des que je peux.

ceyal a écrit : Donc : quand on met le contact, le calculateur active la pompe 1 à 3 secondes (si on a l'oreille, on peut l'entendre, mais c'est pas forcément simple) puis il coupe la pompe ... et la réactive quand le capteur de PMH lui dit "j'ai vu le moteur tourner"

Le problème, c'est qu'en démontant l'arrivée d'essence sur la rampe d'injection, même en mettant le contact, rien ne coule (oui, j'ai de l'essence dans le réservoir :p )

Me revoilà, avec toujours le même problème non résolu. Lorsque je mets le contact, mon voltmètre me trouve un 4V sur deux bornes du connecteur qui va à la pompe. Par contre, malgré que ce connecteur soit débranché, j'ai ma jauge au tableau de bord qui m'indique que le réservoir est à moitié.
J'ai également l'aiguille du compte tour qui frémit légèrement lorsque je lance le démarreur.

J'avoue avoir du mal à comprendre là...

Si quelqu'un pouvait m'aider en m'indiquant où brancher une alimentation 12V sur ma pompe sur ces 4 connecteurs, je pourrais voir si ma pompe fonctionne ou pas.


Merci

https://www.dropbox.com/sh/n47ak6tlodr9 ... eMySa?dl=0

VTEC t'a indiqué qu'en court-circuitant 87 et 30 au niveau du relais B12, la pompe devait tourner tout le temps ... ==> enlever le relais B12 et brancher un fil entre les fiches 87 et 30 ... la pompe doit tourner en contnu


Année de la voiture ?

si <93 :
- télécharger le manuel 91wiring depuis ... viewtopic.php?f=11&t=20363
- aller à la page 17 du Pdf (correspondant à la page 16 du document papier)
On voit
- que le relais de pompe c'est B12 (le relais B2 est un relais de verrouillage de B12 ... si ce relais de verrouillage ne fonctionne pas bien, B12 ne sera jamais verrouillé et la pompe ne tournera pas)
- que l'alimentation de la pompe sort en 87 de ce relais
- que c'est donc un fil Gr-R donc Grey-Red donc Gris Rouge
- que ce fil GR-R traverse le fusible B20 ... en état ce fusible ?
- puis va au point 11 du connecteur C68R
- puis ce fil Gr-R arrive porter le 12V sur la pompe dénommée D20 ... y'a un fil de cette couleur

La page suivante donne la position de B2, B12 et C68R dans l'habitacle

SI plus récent, c'est kif mais les fusibles ont changé ... le manuel 94wiring à télécharger depuis le m^me lien peut donner les références (voir moteur B20F car pas de description spécifique au B18FT)


De plus près :

Sur une volvo de 1993 Les relais blanc et noir sur la photo précédente sont les relais B2 (système d'injection) et B12 (pompe à essence) ... ils sont accessibles en enlevant la boite à gants

ceyal a écrit :VTEC t'a indiqué qu'en court-circuitant 87 et 30 au niveau du relais B12, la pompe devait tourner tout le temps ... ==> enlever le relais B12 et brancher un fil entre les fiches 87 et 30 ... la pompe doit tourner en contnu

Pour les relais, je les ai tous enlevé un par un (3 relais dont un avec un porte fusible, qui est bon), en shuntant 87 et 30. J'ai toujours un +4V.
La voiture est de 91, je vais lire ce pdf.

Merci pour toutes ces informations précises

Moi une fois j'ai galéré pendant 3 jours à changer la moitié du système d'allumage et à chercher la panne alors que j'avais seulement plus de d'essence dans le réservoir ...
Merci L'ODB...

qech a écrit : J'ai mis ma Volvo en vente...

qech a écrit :...Et depuis, elle ne redémarre plus

Cherche pas plus loin.
Vire l annonce et elle devrait redémarrer...C est sensible ces autos.

Même en supprimant l'annonce, elle n'en veut pas mieux.

Par contre, j'ai mes deux relais B12 et B2 qui déclenchent bien (j'entends le 'clac' et je le sens quand je les ai entre les mains). Elle a pu redémarrer une fois cette semaine. J'ai peur que ça soit un faux contact quelque part...

Bon, finalement, en tapant sur le connecteur électrique de la pompe, j'ai réussi à mieux le clipser. Résultat : elle démarre très bien, sans shunter les relais.

Mouais ! Je serais toi, je chercherais une pompe !

Mouai, j'y ai pensé.

J'en connais un qui l'a secoué et remonté puis qui a pris la route comme ça...
Et puis il y en a un autre qui s'est tapé 120km en C70 pour m'apporter une pompe et des fusibles...
J'en profite pour re-faire un bisous à mon Jérome

Wé bah je le referais pas...
Parce que j'ai plus de C70

Merci pour toutes ces infos, du coup, je vais vérifier avec les mêmes méthodes pour mes relais B2 et B12 de ma turbo de 1989.

Thank you encore very muche !

Jean dudu 13

posting.php?mode=smilies&f=17#

Aussi, voir pompe à essence qui ne fonctionne plus. Sur la mienne c'est le cas en plus du faisceau d'injecteurs...

Sniff,

Bon courage.