Forum Volvo 480

Connexion au VEM, je ne pense pas que çà vienne du VEM, car les 1 et 2 ne marcheraient pas, à vérifier donc faisceau du potar au VEM.

HP avant 13 standard.

Tiens, la 3ème vitesse HS, c'est nouveau !

Ton sélecteur de ventilation est du type : 0, 1, 2, 3 ou 1, 2, 3, 4 ? (pour une 93', ça devrait être le deuxième, mais...)

@+

salut

marie a le meme probleme , pas de vitesse 3 ...

c'est un type 1,2,3,4 avec clim au depart ...

j'ai changé le selecteur , pareil ! donc chez moi selecteur pas en cause , je dirai un fil hs car le VEM est ok aussi

@plus

alors ca doit etre le moteur il nyapas grands choses d autres

Moi je sais...

Pour ceux qui ont un bloc de chauffage de secours suffit de reprendre les résistances... et des les remplacer sur votre tuture. Le prob ne peut venir que de là pour les vitesses 1, 2 et 3. C'est juste à coté du moteur de la ventil y a un connecteur de 3 ou 4 fils derrière la boite à gant. C'est juste le truc auquel c'est connecté.
Moi g la 4 eme qui marche pas alors que les fusibles sont nickel... Mais y a un connex derriere donc y a eu bidouille...

Manifestement le selecteur est OK, car testé et il est numéroté de 1 à 4
Concernant les resistance, j'ai un peu de mal à voir à quoi ça ressemble sur cette voiture. J'ai demonté la boite à gant et il y a des faisceaux avec un bloc qui ressemble à un relais de cligo.

Bon, après avoir étudié avec fervence ce thread et d'autes sur le sujet je me suis lancé dans le démontage de mon TdB pour atteindre le VEM... Mission réussie

J'ai sorti le VEM, ouvert sous l'halogène pour osculter les soudures, mais rien d'anormal...
Par contre j'ai l'impression que le CI a chauffé au niveau du relais qui est au centre... alors pour illustrer voici une photo de face et de dos. C'est grave Docteur

après étude approfondie en fonctionnement, lorsque la ventillation s'arrete si je presse le boitier du VEM à la verticale sur les cotés près de la façade il se remet en marche puis s'arrête (de plus en plus rapidement à chaque tentative...), ceci me fait encore penser à un problème de chauffe mais je ne vois pas où...

Faut-il vraiment que je passe une après midi à me refaire toutes les soudure ? ? ?

des idées ?

salut

apparemment ton relais a bien chauffé

ressoude quand meme en retirant le viel etein , le vernis fini par passer entre la broche du relais et la carte . le defaut est parfois invisible ! ( ou tres peu ) mais sur la photo , je vois deja un defaut , bouge le relais qui a chauffé a la main et regarde coté soudure , ca devrait bouger un peu ...


verifies aussi tes connectiques electriques ( les broches d'alim du VEM ) et nettoies les a la bombe contact

@plus

Sur un VEM, j'ai même un condensateur qui s'est déssolidarisé tout seul du Circuit imprimé.
Les soudures ne sont pas très résistantes quand même.

Pour la chauffe, j'ai nettoyé ce WE mon bouton rotatif de sélection, il était un peu crade et du coup, je pense qu'il ne faisait plus très bien contact.
En tout cas, j'ai retrouvé ma ventilation et le souffle est plus fort qu'avant.

@+

davesodapop a écrit : apparemment ton relais a bien chauffé

Et c'est grave, est-ce que je dois m'attendre à une défaillance plus grave rapidement

davesodapop a écrit : le defaut est parfois invisible ! ( ou tres peu ) mais sur la photo , je vois deja un defaut , bouge le relais qui a chauffé a la main et regarde coté soudure , ca devrait bouger un peu ...

Relais bougé, soudures pas bougées...

davesodapop a écrit : ressoude quand meme en retirant le viel etein , le vernis fini par passer entre la broche du relais et la carte .

Dans le doute j'ai refait toutes les soudures (ça ne m'a pas pris si longtemps que je pensais )

ET . . . CA MARCHE

Brasure, quand tu nous tiens...

Petite remarque sur l'attache de la gaine de sélection chaud/froid :
est-ce un défaut de conception qui fait que ce petit clip métallique est assez difficile à coincer, ou n'ai-je pas bien regardé sa position avant de le faire sauter

Merci

Félicitation

salut

pour le clip metallique qui maintient le cable chaud/froid , il est effectivement pas evident a remettre ... , je viens de casser le mien , le bout a fait tilt , commandé chez volvo ce matin

et les soudures , elles sont donc bien trompeuses

@plus

Bonjour à tous
Je possède depuis quelques mois une Turbo de 1995 dont je découvre les (petits) défauts au fil des jours. N'ayant pas la doc technique, je me demande s'il est normal que le ventilo de chauffage semble toujours tourner même sur position zéro. De plus ces derniers jours un bruit digne d'un réacteur semble provenir de la boite à gants . Ce souffle disparaît chaque fois que le turbo s'enclenche. Je peux bien sûr rouler pied au plancher mais je me suis déjà fait flasher à 51 Km/h...
Auriez-vous une solution à ce problème?
Merci et un grand bravo à tous ceux qui contribuent à ce site où l'on rencontre beaucoup plus de passionnés de la 480 que dans nombre de concessions Volvo...

Pour le ventilateur....est-tu bien sur d'avoir une position "o" ???

Parceque moi sur ma '95' j'ai la clim et je n'avais pas de position "0" ....(contrairement à ma précèdente de 91...)...j'ai simplement changé" le bouton pour un avec une position "0" !!!

Sinon pour le bruit de ventilo....peut etre changer directement ce dernier...qui vieilli mal et peut amener des bruits d'oiseaux!!

AOD a écrit :Pour le ventilateur....est-tu bien sur d'avoir une position "o" ???

Parceque moi sur ma '95' j'ai la clim et je n'avais pas de position "0" ....(contrairement à ma précèdente de 91...)...j'ai simplement changé" le bouton pour un avec une position "0" !!!

Sinon pour le bruit de ventilo....peut etre changer directement ce dernier...qui vieilli mal et peut amener des bruits d'oiseaux!!

pas mieux !


sur ma mémère, pas de position 0 une position 1 qui fait tourner le ventilo au ralenti.

remarque comme ca, il se grippe pas...

Merci et bien vu . Effectivement le sélecteur n'indique pas clairement un zéro donc le ventilo tourne en continu (plutôt moyen comme fond sonore...) à moins si je vous ai bien compris de changer le dit sélcteur.Dans ce cas, peut-on rêver d'y greffer un sélecteur de 440?
Ensuite il ne me restera plus qu'à inspecter le bloc chauffage sous la boite à gants en espérant trouver un manchon déboité qui pouurait expliquer ce bruit de soufflerie quasi continu. A ce sujet savez-vous si on peut facilement y accéder?
Merci pour votre aide.

Le seul truc dont il faut se méfier c'est de la clim...si tu as la clim et que tu monte ce fameux selecteur avec position "o"...ne mets jamais la clim en route en position "o" parce que ça peut avoir des effets néfastes sur ton systeme de clim !!!

Pour ma part, quand j'ai eu la mienne, le ventilo faisait pas mal de bruit..

J'ai lubrifié l'axe par l'extérieur ( sous le capot ), nikel ...



Sauf l'odeur de WD40 dans l'habitacle pendant 1 mois..

patcio a écrit :Dans ce cas, peut-on rêver d'y greffer un sélecteur de 440?

non, je crois qu'ils sont carrés alors que ceux de la 480 sont en trapèzes...

quelqu'un du forum doit bien en avoir un pour toi dépose une annonce dans la section recherche, tu verras.

Autre alternative

Comme pour l'antenne électrique, mettre un petit interupteur sur la console

domi/56 a écrit :Autre alternative

Comme pour l'antenne électrique, mettre un petit interupteur sur la console

Wep Nikoff a fait ça lui...

Je suis content, je ne dit pas que des conneries

Qui dit clim dit VEM, effectivement sur 0 le ventilo tourne, je m'étais posé une fois la question et appuyer sur le bouton off a arrêté le ventilo

Wé...alors y'a quelques modeles différent de VEM....

Sur mon ex lavender ==> VEM (donc préequipée clim) + bouton off....+ position "o" sur potar ventil

Sur ma volverte ==> VEM + Clim + bouton off remplacé par un bouton (degivrage + ventilation au sol) et plus de position "o" sur le potar de ventil...

Alors ça doit être le principe de la VMC dans nos chrères demeures