Hidavesodapop a écrit :je tenterai bien l'experience de passer a un melange mais sur mon break 745 , moteur 2,3 litres , 16 soupapes , 159 ch .
UPceyal a écrit : Sauf erreur de ma part --les spécialistes 480 confirmeront ou non-- la 480 ne comporte pas contrairement à d'autres voitures de voyant "défaut injection" ou MIL "Malfunction Indicator Lamp" ... donc si on tourne pauvre, on ne voit rien s'afficher et on a l'impression que ça va .. mais la réalité peut être autre
MerciCartman a écrit :par contre un voyant "sonde lambda" sensé s'allumer quand ca va pas (sur les modèles catalysés évidement)
les 2litres sont fait pour etre catalysé, et merderaient à mort sans cata (cf Vega)
je ne sais pas si la sonde peut faire allumer le voyant...
ca doit dépendre du vent, de l'age du capitaine et du coefficient des marées cette affaire:volvomaniac a écrit :salut
Les turbo aussi merde sans sonde lambda
j'ai eu le coup avec la TURBO d'un pote les 3 fils sectionnés du coup
90KM/H a fond
Bien avec 10 L soit plus ou moins 15/20% je pense qu'elle n'aura aucun soucis. Moi je suis depuis quelques mois avec 80% et le changement essence/éthanol à commencer a se faire sentir a partir de 40 %LeVautroyeur a écrit :Je me lancerais bien dans l'aventure pour mémé de mettre de l'e85, commencé par mettre 10 litres sur un plein,
donc j'ai une turbo de 88, avec un cata sans sonde lambda, donc cela peu fonctionner avec mémé de mettre de l' e85, ou elle risque de caler et d'avoir des petits problèmes ?
merci
Voilà le genre de lecture qui décrasse les méninges ! Merci Ceyal. Je pensais que nos 4 injecteurs fonctionnaient indépendamment ! C'est vrai aussi pour l'injection Bosch LH 2.2 ?1. INJECTION
Il y a 3 grandes familles de système d'injection
• Injection monopoint avec 1 seul injecteur, souvent près du boitier papillon : une sorte de "carburateur" à injection en quelque sorte ; exemple : Clio1 moteur Energy
• Injection multipoint simultané : les 4 injecteurs sont alimentés en même temps. C'est le cas par exemple du LE2-Jetronic de la 205 GTI comme décrit dans la partie 6 de http://www.club205gti.fr/forum/viewtopic.php?t=13213 . Du point de vue du calculateur d'injection ou ECU (Electronic Control Unit), c'est comme une injection Monopoint. Dans certaines variantes, les injecteurs sont alimentés par banc de 2 (moteur 4 cylindres) ou 3 injecteurs (moteur 6 cylindres) mais souvent les 2 bancs sont allumés en même temps ; c'est le cas par exemple de la Volvo 440/460/480 avec le système d'injection Fenix 3B utilisé sur beaucoup de véhicules Volvo, Renault et PSA comme dans la XM V6 par exemple
• Injection multipoint séquentiel : les injecteurs sont alimentés à tour de rôle ; exemple : Clio 2 moteur D4F 1L2 16V
Là, je comprends mieux.vtec a écrit :On injecte une demi quantité de carburant par tour de vilebrequin.
j'ai un pote qui a cramé son moteur comme ça !Tomeck a écrit :Bonjour à tous,
Ca fait donc depuis début décembre que je roule 100% éthanol, sans soucis. La difficulté du démarrage à froid est toujours persistent mais bon je fais 30€ d'économie par plein.
Il est visible aussi que l'éthanol est meilleur chez certaines stations, en effet ces dernières ont parfois du E70 (Comme Auchan Roncq à 75cts le litre), bien meilleur en hiver !!
Cordialement !!
[/quote]
