Résolu problème d'essence 440 turbo

[Smiiilee]

Bonjour, suite à une petite recherche sur le forum je n'ai point trouvé de réponse a mon problème, je me permet donc de poster celui ci afin que quelqu'un puisse m'aider dans mon malheur
Pour tout vous expliquer depuis le début j'ai récupérer une 440 turbo, l'année dernière lorsque j'ai voulut l'amené au contrôle technique madame a décidé de ne plus démarrer la cause fut vite trouvé, la pompe a essence a lâché, suite a une énorme recherche j'ai réussi a dégoter une pompe a essence provenant d'une 480S, suite au montage la voiture a ressuscité mais elle tournait sur 3 pattes donc changement de bougies complète, maintenant que tout marche il manquait plus que le changement de tout les filtres, vidange ect.. Nous arrivons maintenant a mon problème, a froid celle ci se bloque a 4000 tr et ne monte pas plus haut et a chaud c'est la cata 1500/2000 tr max et elle est prete a caler, je penche plus pour un soucis d'arriver d'essence mais je suis preneur de tout vos avis. Je suis plutôt novice en terme de mécanique. Je m'en remet a vous et vous remercie d'avance pour la lecture ainsi que vos conseils

[Ben]

Aucune idée si ça peut ressembler à tes symptômes, mais il y a eu ici des cas de PB de régulateur de pression d'essence, peut être une nouvelle piste de recherche sur le forum.

[Smiiilee]

C'est possible que ce soit ça sachant que mes bougies sont plus blanche qu'autre chose. Je vais me mettre dessus demain après midi je vais donc regarder ça en même temps merci

[Ben]

Ou peut être une prise d'air alors, tu peux tester en voporisant sur les endroits suspicieux du nettoyant frein par exemple, ou un truc susceptible de se consumer et de faire monter le régime moteur.

[ceyal]

Sic " à froid,celle-ci se bloque à 4000tr"
Quelle est la bonne lecture ?
1: elle va directement à 4000 trs et y reste ... donc la ralenti est très élevé
2: elle peut aller entre 1000 et 4000 tr mais ne peut dépasser 4000 tr

[Smiiilee]

Elle peut aller de 1000 a 4000 tours au roulage mais bloque a ce moment là elle ne monte pas plus haut, mais le phénomène ne se passe que au roulage au point mort la monté dans les tours se fait normalement. Comme disais Ben précédemment je penche aussi pour le régulateur de pression d'essence, je change la pièce lundi soir normalement, je ferais un petit UP a ce moment là. En tout cas j'ai vérifié toute la tuyauterie et je n'ai vue aucune fuite. J'en ai profité pour changer quelque durites par la même occasion.

[Smiiilee]

Bon le régulateur de pression d'essence a été changer mais rien de neuf on en ai toujours au même point et maintenant même au ralentit quand la voiture est chaude si on maintient l'accélération elle est prête à caler. J'ai vaporiser l'ensemble du moteur j'ai rien vue d'anormal, j'ai un ami qui a une machine a fumer normalement je vais tenter le coup pour voir mais rien de sûr. Si d'autre idée vous viens je suis preneur ^^

[Smiiilee]

Quoi qu'il en soit les bougies sont blanche donc le soucis n'est pas loin

[Ben]

Je continue de balancer des idées sans savoir : peut être tester le débitmètre.
Il doit y avoir sur le forum le valeurs à mesurer.

[Smiiilee]

J'ai pas trouvé les valeurs en tout cas c'est un 6 broches j'en ai 3 de masse un plus qui est a 12v et après je ai deux qui me donne 2.3v dont une qui monte a 2.7 lors de l'accélération. Faudrais que je puisse en trouver un pour faire un test

[Ben]

Ce sont des résistances qu'il faut lire, il me semble qu'on trouve des info dans la rta, mais je ne l'ai pas sous la main.
Par contre il y a quelques trucs à la fin de ce post
viewtopic.php?t=6320#p375379

[Smiiilee]

Je suis aller voir j'ai ma tension de 12v c'est bon mais en ce qui concernes les ohms j'ai que dalle j'ai tout tester donc je vais voir pour changer ça on verras bien merci en tout cas j'espère que ça seras ça

[Ben]

comme je ne veux pas t'embarquer dans de mauvaises direction dispendieuse (je le répète je balance des idées sans vraiment savoir, comme je le ferais pour moi), j'ai regardé vite fait sur le net comment tester un débitmètre, tu l'as peut être fait aussi.
voila une vidéo bien didactique
https://youtu.be/j1s7-8JgnT0?si=fGXaHXQ8vrmC7IpW

[Smiiilee]

Je reviens aux nouvelles, j'ai donc changé Le debimetre pour voir mais ça reste la même chose et d'un coup j'ai écouté la pompe a essence de plus près, dès que j'accélère et que le moteur broute la pompe ne siffle plu donc je me demande si ce n'est pas ça le problème, après recherche le débit de pompe est de 4,3 bar sur une 440 turbo il semblerai alors que celle que j'ai installé est de 3 bar, je vais donc voir si je peux changer ça et voir si cela fonctionne. Je vous tiens au courant

[Smiiilee]

Bon déjà une avancé j'ai changer la pompe la voiture a très bien marché pendant quelque minute puis rebelote perte de puissance ne monte plus dans les tours ect
La pompe a changé de sonorité donc je me demande si elle aspire pas de l'air quelque part ou si j'ai pas de la merde dans le réservoir qui viendrais bouché la pompe, si jamais ça vous parles hésité pas, je continue l'enquête

[papounet]

Bonjour, je vous fais part de mon expérience
J'ai une Volvo 480 qui dort dans un garage à Brignoles et qui roulait sur de , petits trajets de manière occasionnelle
Nous avons décidé de la ramener en Loire-Atlantique par l'autoroute
Départ 2h du matin, autoroute 1100 km les 500 premiers kilomètres voiture, marcher correctement vitesse sur l'autoroute environ 100/ 120 GPS
Puis elle s'est mise à ratatouille réservoir, étant à moitié
J'ai refait le plein de la voiture a fonctionné, parfaitement jusqu'au réservoir trois quarts
Le Moteur manquait de puissance ratatouille, dès que de la puissance est demandé
Consommation 8,5 l
J'ai terminé mes 1100 km avec une voiture plafonnant à 80 90 sans la moindre puissance
J'ai repris la voiture, le lendemain à froid, elle tourner sans problème jusqu'à 4000 tours ralenti très bas et au-dessus elle ratatouille
Remplacement du filtre à essence, le précédent était de Marque Mécafer pas très vieux, le nouveau est un bosch
le précédent, filtre devait avoir environ deux ou 3000 km
La voiture refonctionne totalement normalement, monte dans les tours et avance correctement
Ralenti correct
Je vous ai fait part de ma mésaventure
Si ça peut faire avancer la panne, pourquoi pas
très bonne journée à vous tous

[Smiiilee]

Merci de l'info, le filtre a été changer il y a peu justement a cause de ce problème mais cela n'a rien changé le filtre actuel n'a même pas 10km donc je ne sais pas trop quoi pensé

[Ben]

tiens, je me souviens aussi d'une histoire de mise à l'air du réservoir, je ne sais plus du tout quels étaient les symptômes, mais de mémoire ce n'était pas insignifiant.

[Smiiilee]

Ça paraît possible car j'ai vraiment un manque d'essence ou trop d'air faut que je me penche sur ce sujet là

[Smiiilee]

Petite question sur ma voiture la pompe doit elle démarrer quelque seconde a la mise en contact ?

[Ben]

je dis peut être une ânerie, mais il me semble avoir retenu que la pompe était alimentée suite à la rotation du moteur (capteur pmh,ecu, relais et fusible derrière la boite à gants)

j'ai d'ailleurs récemment essayé de l'utiliser pour siphonner mon réservoir en mettant le contact et ça n'a pas marché, cqfd.

[Smiiilee]

Donc c'est bien celui que j'ai testé ça marche très bien j'ai essayer de roulé en maintenant le contact de la pompe rien n'y change affaire a suivre merci

[ceyal]

Petite question sur ma voiture la pompe doit elle démarrer quelque seconde a la mise en contact ?

Oui 1 a 2 secondes au contact pour mettre du carburant dans la rampe d'injection
Puis le calculateur l'arrete
Puis le calculateurla redémarre quand le capteur de PMH lui dit "j'ai vu le moteur tourner" ... en fait quand le moteur est entraîné par le demarreur

Il est interdit de faire tourner la pompe en.permanence quand ke moteur ne tourne pas : risque d'incendie

@ben pour vider un réservoir, il faut prolonger le tuyau d'arrivée d'essence au niveau du moteur dans un réservoir... puis court circuiter le relais de pompe à carburant (derrière la boîte à gants si je me souviens bien) et mettre le contact ... la pompe doit tourner en permanence... attention c'est dangereux
C'est la procédure classique quand on s'est trompé de carburant genre gazole au lieu de SP

[Ben]

Oui, c'est ce que j'ai fini par comprendre, finalement trop compliqué. J'avais fini par arriver à siphonner traditionnellement, mais il faut vraiment un long tuyau.

[Smiiilee]

Ça y est le problème est résolu, je vous le donne en mille, quelque miettes de rouille de l'ancienne pompe dans le réservoir qui bouchais la pompe ainsi qu'un préfiltre complètement foutu ! En tout cas madame est bien repartie et ça marche fort mine de rien ! Merci pour tout vos conseils, je vais continuer à faire quelque petite recherche dans le forum car j'ai encore quelque petite chose a faire (compteur de niveau d'essence par exemple)
Pour ceux qui sont dans le coin de Montbéliard je ramènerais la belle au prochain rasso du décathlon si jamais !

A bientôt