Forum Volvo 480

AOD a écrit : Pinaize, c'est exactement ce que j'avais en tête...c'est que je m'améliore !!

Hé hé!!! Y'a un début a tout !!!

remy480julien a écrit :Mais alors mon bon Thance que se passe t il encore On a fait des bêtises ?

Sinon il me S E M B L E que ça se test un débitmètre... (domi56?)

Onpeupufairelasieste

Oui on peut contrôler son fonctionnement à l'aide de la valise diag' de chez volvo

Mais je ne pense pas que cela vient du débitmètre.

La maladie de cet équipement vient plutôt la natte électrique qui "cuit" avec le temps est la chaleur et la pas d'autres solutions que de la refaire.

Voici quand même quelques élément extrait de l'album "Martine chez volvo"









A pluch'

A part le mano qui coince dans le blanc Est-ce que physiquement la voiture se traine

Ouais, un vrai veau... J'ai du mal à atteindre les 90km/h

Merci pour ta réponse domi...

Je suis allé chez volvo, et comme il fallait s'y attendre, ils ne savent pas trop, ils me disent de changer le turbo... oui oui

thance a écrit :Je suis allé chez volvo, et comme il fallait s'y attendre, ils ne savent pas trop, ils me disent de changer le turbo... oui oui

Ho ho ho héhé hé (pardon Thance) Sacrés concessionnaires Volvo : égaux à EUX MÊMES !!

c'est vrai que je penche aussi du coté du turbo

pour en avoir le coeur net j'ai 3 solutions au choix

1 tu retires la durite d'arrivée d'air du turbo et tu controle le jeux de l'axe et si il n'y a pas de point dur dans la rotation

ou

2 tu retires le faux cata et roule en echappement libre là tu dois enendre le bruit typique du turbo en monter de régime
si ce bruit s'arrête en fin de zone blanche c'est que le turbo ce coupe (donc v3v ou turbo HS)

ou

3 là c'est pas celle que je prefère mais c'est la plus radical
tu débranche le petit tuyau de la wastegate et tu fais un essai en 1er
si tu dépasse la zone blanche c'est que ton turbo est OK si ça coince c'est qu'il est mort
attention cet utilisation sans la wastegate est très risqué pour le moulin, même si le calculo coupe l'injection par securité

a+

Bonnes idées!

Bon pour ce qui est de l'échapemment libre

Je vais essayer sans le tuyeau de la wastegate, c'est bien le rouge?

J'ai déjà essayé en déconnectant le tuyeau connecté sur le calculo... mais pas de diff...

Un turbo qui pète ça ne fait pas de bruit? Enfin j'ai vraiment rien sentit venir...

bah ça siffle fort a froid

et quand le coucou ne siffle plus c'est qu'il chante plus

oké

Et pour créer une fuite à la v3v?

Merci

Re,

Bon, test en enlevant le tuyeau de la wastegate non concluant... aucune diff...

J'ai fait quand même un test de black box et j'ai sur le 3 : 3-1-3 et 3-1-4...

Sur le 5 que des 1, et rien sur le 7...


Et pour l'intercooler, je ferais pas mieux de checker toutes les connexions avant de changer le turbo?

Sinon ben changement de turbo demain

A+

bah si le turbo ne monte pas en pression sans wastegate c'est qu'il y a un gros souci de ce coté là

sur ce coup je donne 99% pour un turbo naze

pour les codes pannes as tu fait un reset après tes modifs et tentatives de démarrage sans débimètre?
sinon y a de grandes chances que ces codes soit ça

a+

Ben justement je sais pas comment on fait un reset

C'est les codes correspondant au débimetre?

Merci

Ce n'est pas parce que le test sans la régulation de pression ne donne rien que le turbo est mort! Si il y a une fuite dans le système d'admission, une partie plus ou moins importante de l'air compressé s'échappe et c'est autant de chevaux en moins, mais ce n'est pas pour ça que le turbo est mort !!!

OUAIS !

Donc on est toujours pas certain que c'est ça...?

Qu'est ce que je peux vérifier dans le système d'admission?

En contrôler à la main si le turbo tourne bien?

Fous toi de ma gueule, toi !!!

Edit: C'est pour Rémy!!!

thance a écrit :Oui...

Le ralentit à pas bougé... Et le turbo monte super bien en zone blanche, et pas de bruit anormal...

Merci

si il y avait une prise d'air ou fuite ton ralenti serai merdique et en accélération sa ratatouillerai
logique puisque les calculs du débimètre seraient faux

a+

Tu enlèves la durite (bleue) du turbo, et tu contrôles, a la main, le jeu de l'axe de la turbine et, en même temps, tu regardes si elle ne viens pas frotter quelque part !

comme vtec mais pas la bleu la noir c'est mieux

La durite bleue?

Elle est sur le dessous du turbo?

En enlevant le manchon j'ai déjà en partie accès au turbo?

Sur la mienne, elle est bleue, mais bon !!!

Ca change p-e selon les versions...

Le turbo est "huilé" par un système?

celle ci

Eh oui et heureusement! Il est lubrifié par une dérivation sur le circuit d'huile du moteur! Donc, les petits margoulins qui tirent sur le moteur a froid, c'est pas bon pour le turbo! De même que les kékés qui donnent un grand coup d'accélérateur avant de couper le contact !!! Pas bon DU TOUT!!!

Et si cette dérivation pose problème? Il peut se bloquer?

Merci pour la tof, c'est le manchon qui vient de la boite à air et qui passe par le débimètre? Afin de pouvoir visualiser une partie de l'intérieur du turbo?