Forum Volvo 480

J'ai enlevé les flexibles avant déjà et il y a largement 0,8L qui se sont écoulés.

Je me pose une question quand à la roue la plus éloignée:
Il y a un répartiteur (une sorte d'araignée) qui se trouve au niveau de la roue arrière droite (passager).
Le tube qui va à la roue arrière droite est très court (10cm environ).
Le tube qui part à la roue arrière gauche (conducteur) est lui beaucoup plus long puisqu'il traverse la voiture.
Pour moi, la roue la plus éloignée au niveau longueur de tube est donc la roue arrière gauche et pas la droite.

J'ai voulu suivre la procédure du forum car c'est celle que j'avais suivi la dernière fois:

bernard leclerc a écrit : ↑

mer. 14 janv. 2004, 18:19

Modele 1991 donc TEVES 2 avec calculateur dans le coffre arrière:

2 méthodes:mecanique(ARR) ou electrique(AV): bien sur, on choisi en tant qu'amateur la mécanique AV et ARR.

1= remplir le reservoir de freins à MAXI , système sous pression.

2= Faire avant la purge des appels de freins répétés afin de décomprimer le système jusqu'à ce que la pédale résiste.

Mais la procédure n'a pas fonctionné cette fois...
Une fois tout terminé, dès que j'appuie sur la pédale de frein, la pompe se remet en route en allume le voyant ABS le temps que la pompe tourne.
En fait, c'est à l'étape 2 qu'il s'est passé un truc bizarre: j'ai été obligé de retirer du liquide de frein, car le bocal se mettait à débordé avec le retour du liquide de frein...
Ensuite, au étapes pour les freins avant, j'ai bien eu des bulles, puis liquide propre.

Peut-être qu'il va falloir que je refasse les freins avants

Je l'ai fait y a pas trop longtemps mais j'ai du mal à être sûr de ce que j'ai fait. Il me semble qu'à l'inverse d'une purge normale j'ai commencé par l'avant à la pédale, puis l'arrière en mettant le contact. Par contre je suis sur d'avoir repoussé les pistons à fond pour obtenir un résultat satisfaisant, il est d'ailleurs sortie une jolie merde alors que j'avais déjà passé un paquet de dot pour la purge.

Bon, ayant terminé les autres travaux j'ai refait un essai moteur tournant:
Dès que je touche la pédale de frein, le voyant frein s'allume, puis le voyant ABS, chacun moins d'une seconde, puis, pédale toujours sur le frein, les deux voyants restes éteints.
Je ré-appuis, et même chose.
En appuis fort d'un coup, c'est pareil.

Le niveau est bien au maxi.

Je vais devoir ré-embaucher ma femme pour refaire une purge.

j'ai eu le problème de voyant allumé quand j'ai fait faire la purge. As tu ouvert et "secoué" un peu le bouchon du bocal de ldf? y'a peut être juste un problème de connectique à ce niveau?

Ah, pas bête, j'avais carrément débranché le bouchon. Je vais mettre un peu de nettoyant contact.

Bon, j'ai refais une purge complète avant arrière, puis encore une purge avant.
Mieux, en roulant normalement, pas d'allumage du voyant, mais en cas de fort freinage, le voyant de frein puis l'abs s'allument, puis s'éteignent au bout d'une seconde maxi.
J'ai refais une purge de l'avant, il y a de nouveau de l'air qui est sorti.
Re-essai et toujours le même phénomène... grrr

As tu essayé de rentrer les pistons des étriers, j'ai été très surpris de voir la merde qui sortait alors que je venais de renouveler de a à z tout le liquide et fait de multiples purges, c'est après cette opération que j'ai enfin pu me satisfaire du résultat.

Le problème est que pour le moment il reste de l'air, car lors d'un appui fort, j'ai le voyant qui s'allume et l'abs qui devient inopérant.
Il me semble qu'il a fonctionné une fois avant la dernière purge de l'avant, mais presque immédiatement après, il s'est mis en défaut lorsqu'il était sollicité.

Je crois surtout qu'il y a de l'air dans le bloc ABS, car à part l'abs, elle freine comme avant, rien d'anormal en freinage normal.

Le problème est qu'en l'état, elle ne passera pas le CT.

Bref, je pense qu'il y a un rapport avec cette histoire de purge du bloc dont il est question dans les revues techniques, mais dont personne n'a jamais pu trouver comment le purger!

Je crois que je vais l'emmener chez le garagiste, il refera la vidange du liquide et la purge...

A moins que je ne refasse encore une purge de l'avant.
Pour l'arrière, je ne vois pas de bulle, je laisse largement plus de 10s la pompe tourner: je la laisse jusqu'à ce qu'elle s'arrête, soit environ 30s (il faut remettre tout le circuit en pression).
Le niveau de liquide de frein nécessite alors de remettre un peu de liquide, car il se retrouve au mini après l'opération.

Mais du coup, à la troisième tentative, je n'ai refais que l'avant, et il y a encore de l'air qui sortait.

Je pense que je vais devoir refaire plusieurs fois la purge sur l'avant jusqu'à ce que l'air du bloc se soit évacuer. Pour l'arrière, je n'ai plus envie d'y toucher, car je ne vois pas d'air sortir, donc je me dis que l'air ne va pas dans cette partie du circuit.
Mais bon, ma femme n'est pas très patiente.

Le meilleur moyen pour purger le bloc ABS étant de le faire fonctionner ! Pour cela, il faut aller dans un endroit avec peu d'adhérence (sable, graviers ou sol humide) et où il n'y a personne (par sécurité)! Là, tu lances la voiture et tu bloques les freins jusqu’à l'arrêt complet ! Tu répètes l'opération deux ou trois fois ! Et tu nous dis ce que ça a donné !!!

Oui Gérard, je me suis souvenu de ce que tu m'avais dit à ce sujet, c'est pour ça que j'ai fais des essais de déclenchement de l'ABS.
Il y a juste un champs pour faire l'essai, avec l'herbe, ça glisse vite.

Est-ce que l'air purgé lors du déclenchement se retrouverai ensuite sur l'avant? (ça expliquerai pourquoi après chaque essai de l'ABS j'avais de nouveau de l'air qui sortait de l'avant).
En tout cas, lorsque ma femme sera disposée à m'aider à nouveau, je referai quelques purges comme ça.

Non, l'air qui sort du bloc ABS retourne dans le réservoir !

Et du coup, comment se purge-t-il tout seul?
C'est le retour dans le réservoir en haut au dessus du niveau maxi? (et du coup, je comprend la purge automatique)

Dans le bloc, il y a des clapets d'admission et des clapets de retour. Prenons l'exemple sur une seule roue!
Quand cette roue commence a bloquer, le capteur détecte ce blocage et envoie l'info au boitier qui, lui, commande au clapet de retour concerné de s'ouvrir pour libérer la pression. Ce surplus de pression retourne dans le réservoir. Donc la roue recommence a tourner et si on est toujours debout sur la pédale de frein, le clapet d'admission s'ouvre et renvoie la pression dans l'étrier, donc la roue recommence a se bloquer et ainsi de suite jusqu'a l'arrêt de la voiture ou du relâchement de la pédale ! Il est bien évident que ces actions se passent en quelques centièmes de secondes et que, quand l'ABS est en fonction, on ressent des vibrations dans la pédale (avec le bruit caractéristique qui les accompagnent) !
J'ai schématiser, mais en réalité, c'est plus compliqué que ça !

Bon, et bien de retour de chez le garagiste: même symptômes. (même si je trouve que c'est mieux).
Le garagiste m'a dit qu'il n'était pas arrivé à faire la purge.
Il a essayé les deux techniques: avec son appareil habituel (mais il n'y a pas de liquide qui part vers l'arrière, donc purge impossible).
Il a fait une deuxième purge en suivant le protocole spécifique: et toujours le même phénomène: en cas d'appui subit, le voyant ABS et de liquide de frein s'allume, et s'éteint dès que la pression sur la pédale baisse.
En usage normal, elle freine normalement, la pédale a du mordant...

Il n'avait jamais vu de système ABS de ce type, donc il ne sais pas trop quoi me dire. Il penche pour un problème interne au bloc ABS.

Pour le CT, il me dit que ça passera si la force de freinage est suffisante car il ne teste pas l'ABS ni le freinage d'urgence. Et comme en appuyant fortement sur la pédale, mais de manière progressive, le voyant ne s'allume pas, ça sera bon... Mais je suis dubitatif

progressif mais jusqu'à blocage, donc la pression est très importante.

à voir au test

Du coup, pour mon soucis, je passe ici viewtopic.php?f=4&t=46532 pour ne pas plus polluer ce topic.