Forum Volvo 480

Je dois l'avouer, je lui ai été infidèle cet été... sa clim ne marchant pas je me suis tourner vers un cabriolet pour rouler cet été ...
Ce soir je me dit qu'il serait temps de la faire rouler et là je me rend compte qu'elle à décider de me le faire payer. Si elle fonctionnait quasi parfaitement il y a deux mois, là ce n'est plus le cas.
Dans un premier temps elle m'a fait le coup de fatigue, presque plus de jus, après deux heures de charge je retente et là miracle elle démarre.
Je décide d'aller faire un tour pour voir si tout vas bien, et je constate qu'au bout de 20 mn de route mon ventilo se déclenche, bizarre fait pas si chaud , et je me souvenais pas qu'elle chauffait si vite.
Je décide de faire demi tour et à un feu je constate un truc bizarre, elle ronronne comme si elle voulais provoquer la course avec mon voisin en Ax, je lève les mains pour lui dire que j'y suis pour rien et je jette un oeil sur mes compteurs, et là je voit l'aiguille de mon compte tour varier rapidement façon yoyo entre 1000 et 2000 tr rapidement.
Du coup en rentrant je me plonge sur le forum, et me rends compte que les histoires de ralenti semble être la plaie des 480, n'étant pas une bête en mécanique et pas très fan du tarif horaire de Volvo Nantes, je voulais savoir si quelqu'un avait réussi à résoudre un problème identique au mien.
merci d'avance
Ps: Si quelqu'un sait aussi d'ou vient cet affreux bruit de casserole qui démarre quand on coupe le contact je suis preneur, ça dure entre 5 et 10s, tous les passants se retourne c'est la honte, et dès fois ça le fait aussi en roulant, parfois aussi j'ai l'impression que ça pourrais durer indéfiniment alors je débranche la batterie....
re merci d'avance
antoine

Salut. C'est une turbo? Le seul truc qui tourne quand on coupe le contact, à part le ventilo de radiateur quand il doit faire son job, c'est un système de refroidissement additionnel propre aux turbos.
Pour le ralenti, y'a plusieurs pistes à explorer sur le fofo. Bon courage!

Merci WijzZ,
Oui c'est effectivement une turbo, ce système de refroidissement additionnel est censé tourner à chaque coupure du contact? Même moteur froid ? et surtout faire un bruit si fort ?

oui suivant les millésimes il n'est pas asservie de la même façon. je crois que c’est sur les série 1 qu'il tourne indépendamment de la température quand on coupe le contact.

Merci Ben,

Panne 1 résolue, encore une histoire de vanne de ralenti, je l'ai dessertie, nettoyée, et remontée et comme vu sur le forum je l'ai pas ressertie ce qui permet en effet de faire varié le régime de ralenti en la tournant légèrement.

Pour ce qui est du refroidissement additionnel est ce quelqu'un connait une méthode pour en réduire le bruit ?
merci d'avance

la pompe est peut être malade ?
entartré par un liquide de refroidissement pas assez souvent renouvelé ?
je me souviens avoir démonté une de ces pompes assez facilement, si tu as fait la vanne ralentit ça ne sera pas un pb pour toi. elle se trouve sur le réceptacle d'amortisseur coté conducteur, branché derrière la batterie. par contre je ne me souvient plus si elle peut être démontée sans purger le circuit.

De toute façon, vu qu'elle est placée en position basse, du liquide de refroidissement va forcément s'écouler quand les deux durites seront débranchées donc, purge obligatoire après remontage !

oui en fait je voulais dire vidange, mais l'un impliquant l'autre de toute façon

Ben du coup je vais attendre de faire l'entretien, pour en profiter pour faire une vidange du liquide de refroidissement et démonter cette foutue pompe...
merci à vous deux des précisions (je sais maintenant ce qui pourrais faire du bruit et où elle se trouve)

Ce problème de bruit de la pompe additionnelle n est pas nouveau.
Je me souviens d un gars à qui ça le faisait presque en permanence.
J ai oublié son pseudo, il ne vient plus sur le forum. En faisant une recherche avec les mots-clés tu devrais pouvoir trouver quelque chose...