Forum Volvo 480

Bonjour à tous! Ma 480 Turbo de 88, ne démarre plus.. Je vous explique tout!

Donc la miss c'est arrêté il y a un mois car la pompe à essence avait lâché. Après quelque déconvenues, j'ai remplacé la BOSCH d'origine par un model similaire vendue sur SKANDIX. LA voiture a parfaitement bien démarré. Je parcours deux kilomètres pour l'emmener au garage pour lui faire le kit distribution. Je n'ai pas de souvenir d'avoir des soucis pendant que je roulais.

LA voiture est chez le mécano pour faire la distri donc. Je récupère la voiture, elle part nickel, mais au bout de 2kilomètres, elle tousse, et comme l’impression qu'elle se noie quand j’accélère! J'arrive à bon port tant bien que mal, 15 kilomètres plus loin.

La voiture tenait très bien le ralentit, mais dès que je roule avec, elle toussait, s'étouffe et donne te forts a-coups!

Ce matin, j'ai décidé de changer le filtre à essence, je fais le tour du quartier pour voir si le problème est toujours présent. Bon oui... le problème est encore, et en roulant peinard, la voiture s'arrête, le moteur se coupe et impossible de repartir.

Bon, après remorquage, je change le filtre a essence, rien n'y fait. L'essence arrivé au moteur quand j'essai de démarrer. Les bougies ont toutes une étincelles, l'allumage est neuf. Il y avait de l'essence sur les bougies. Après appel à notre super Gérard (Vtech), je teste le capteur PMH, mon ohmetre indique 0.2kohm. Donc le capteur est bon. J'ai quand même poncé la tétine. Shunter les relais de pompe et injection... Mais rien ne change...

Je ne sais pas où chercher.. des idées? Merci d'avance

Je me souviens, à la suite du changement de la bouteille déshydratante de la clim chez un pro avoir eu un expérience assez similaire ( mais rien à voir avec cet élément, c'est juste pour camper le décor) j'ai rouler un petit peu, puis à un feu le moteur peine à tourner, pour redémarrer et me garer je dois emballer le moteur et j'avance péniblement. Finalement en ouvrant le capot, je me rend compte que ces couillons ont oublié de rebrancher le debimetre. Je pense que tu peux regarder de ce côté là, non pas qu'il est débranché, mais peut-être défaillant ou son faisceau abîmé. Récemment un membre ici a du changer son debimetre peut être regarder son expérience pour comparer les symptômes.

Merci pour ta réponse. Bon le débimètre est bien branché, je l'ai démonté, il est propre, et les capteurs filaires sont bien présents et bien tendus... Comment le tester? Si c'est possible?

Comme dit au téléphone, tu as shunté le relais de pompe (borne "30" et "87") pour voir si la pompe débitait bien ?

Salut VTech, oui, une fois shunté, le relais, la pompe débite bien!

Donc, de deux choses l'une (ou les deux !), soit ton boitier d'injection enrichit de trop, soit l'allumage n'est pas au top ! As tu fais quelque chose coté allumage ?

Comment résoudre le souci du boitier injection trop riche?

Pour ce qui est de l'allumage, j'ai changé seulement les bougies il y a peu!

Démontes la tête d'allumeur et jettes un œil dedans, notamment le charbon central ! Tu as peut être de l'allumage quand tu ne demandes pas d'efforts au moteur (ralenti par exemple), mais celui ci se coupe dès que tu en demandes (accélérations par exemple) ! C'est du vécu plusieurs fois quand je bossais chez Béhème !
Ah! Au fait, je t'ai envoyé mon adresse mail par SMS !

une idée bête, mais as tu fait la pompe à eau avec la distribution?
Si oui, ils ont dû purger le ldr.
Si oui, as tu le voyant température eau qui clignote en rouge?

Si la purge de ldr est "mal faite" et qu'il reste des poches d'air dans le circuit, ça va chauffer rapidement.

et m****. Pareil. Je viens de récupérer la 480 de chez le garagiste qui vient de me faire le joint du vilebrequin (rapport à la fuite d'huile) mais en plus du ralenti instable, dès que je roule, je cale...

J'ai dû la laisser sur le bord de la route.