Afin de compléter le topic régulateur de pression pour le B20F, je copie/colle ci dessous l'accès et le démontage dudit régulateur (après, suivant l'envie des modo, on peut le supprimer du topic de la panne?):
Donc, petit rappel pour le 2.0L connu sous le nom de B20F. Le régulateur de pression d'essence est enfiché au bout de la rampe d'injection et pas juste fixé par 2 vis au milieu du moteur tel le noble B18FT. Inutile d'essayer de démonter le régulateur sans enlever la rampe, j'ai essayé et ça passe pas
bon, voici le plan de travail:
Avant de commencer, j'ai bien évidemment débrancher la batterie. Chose d'autant plus aisée que j'ai une connexion rapide sur la borne négative.
Démonter le collecteur est somme toute assez simple, j'ai commencé par défaire tous les auxiliaires:
- les 3 durites sur la gauche (dont la supérieure est relié au composant incriminé)
- La durite centrale reliée au régulateur de ralenti
- Déconnexion de la sonde d'air de la durite d'arrivée d'air + capteur position papillon
- La durite d'arrivée d'air (ne pas oublier la prise d'air en dessous provenant de la vanne de ralenti)
Déclipser le câble d'accélérateur
Dévisser les trois vis du support (flèche jaune)
Dévisser le tuyau (flèche rouge)
Dévisser les 2 vis de la patte noire en équerre. Personnellement, je n'ai pas touché à la grosse vis Torx qui débouche dans le collecteur. J'ai essayé sur la GT spare et j'ai abimé l'empreinte. Cependant, c'est surement plus simple pour ensuite enlever le collecteur.
Enlever les 4 écrous du boitier papillon. Je ne l'ai pas enlevé, juste décalé sur le côté.
et ne pas oublier cette petite durite et la grosse également:
Il faut ensuite dévisser les 2 écrous et les 3 vis du collecteur et penser à la grosse vis au dessus de la vanne de ralenti. pour simplifié l'accès, j'ai enlevé la vanne de ralenti ainsi que son support en caoutchouc.
J'ai enlevé le collecteur en le soulevant légèrement et ensuite avec une légère translation pour s'extraire des deux goujons noirs derrière le boitier papillon
La rampe d'injection est uniquement tenu par les deux écrous entretoise. Avant de les enlever, déconnecter le faisceau des deux côtés. J'ai également déconnecté le câble de masse pour plus d'aisance.
Pour ma part, je l'ai enlever à l'aide d'un tournevis plat en poussant légèrement sur la barrette en métal d'un côté pour la bloquer en position ouverte et ensuit, avec le même tournevis, je fait la même manip en poussant suffisamment pour déverrouiller le connecteur mais sans bloquer la barrette en position ouverte.
Je n'ai pas déconnecter le circuit essence. j'ai juste posé la rampe sur le moteur, mais attention, faite vous aider ou protégé bien la rampe car les portée de joint sont très sensibles.
Le régulateur sur la gauche est juste maintenu par 2 vis. De l'essence va s'écouler lors de l'extraction de la pièce, donc attention à ne pas le faire au dessus de la courroie de distri. J'avais des chiffon pour ma part. Il ne sort pas facilement mais pas la peine de forcer avec un tournevis au risque de marquer la rampe d'injection.
J'en ai profiter pour faire une petite mesure de la résistance des injecteurs qui étaient bien autour de 14 ohms chacun (mais mon multimètre n'est pas très précis sur ces petites valeurs.
Le remontage est plus délicat. Je n'ai pas suivi le conseil de Vtec
. Je n'ai pas mis de graisse mais comme il y a vait encore de l'essence, je l'ai enfoncer autant que je pouvais (en gros, jusqu'à cacher le joint) et ensuite, j'ai utilisé les é vis pour l'enfoncer au fur et à mesure (1 filet de chaque côté à chaque fois.
sauf que, vissé à fond, il n'est pas complètement emboité:
j'ai utilisé des rondelles avec des clefs 6 pans sur la collerette du régulateur pour compenser le jeux supplémentaire:
Alors la photo n'est pas issue de mon remontage mais d'une mise en scène que j'ai fait sur la GT Spare pour illustrer la manip.
Attention à la position angulaire du régulateur car la durite passe pile poil au niveau d'un angle vif sur le moteur. Gare au perçage de durite.
Reprendre les opérations dans l'ordre inverse pour le remontage. Idéalement, je dirais qu'il faut changer les joints collecteur, boitier papillon (et injecteurs?). Ce que je n'ai pas fait
Il faut compter environ 2 h pour un mécano de RTT comme moi
Par contre, si quelqu'un pouvait me confirmer le couple de serrage de la rampe d'injection svp? Je n'ai pas trouvé.
Si j'ai fait des erreurs dans les opérations, n'hésitez pas à commenter.
Turbo - 1991 - XLBEX063EOC567008 - 197 000 km - Turbautilitaire (y'a un attelage)
2.0L GT - 1995 - XLBEC313EOC593212 - 214 000 km - Daily
2.0L GT - 1995 - XLBEC313EOC592376 - 237 000 km - Banque d'organes
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