alternateur qui ne charge plus

[WiJzZ]

Effectivement, l'usure des balais est anormale Les trous c'est juste pour pouvoir les maintenir repoussés vers le haut avec une petite tige en le montant pour assurer leur bon placement.
C'est affreusement cher les prix que tu annonces! Regarde sur ebay, genre ça: http://www.ebay.fr/itm/MONARK-Regler-fu ... fe=sidebar

[Afterman]

C'est affreusement cher les prix que tu annonces! Regarde sur ebay, genre ça: http://www.ebay.fr/itm/MONARK-Regler-fu ... fe=sidebar

Ici, il y en a aussi des moins chers, sauf qu'il n'y a pas le cache plastique
http://www.piecesauto24.com/volvo/480-e ... regulateur

[WiJzZ]

Pour moi y'a pas 40 architectures. Tiens regarde ici: viewtopic.php?f=17&t=18200&p=306509&hil ... ur#p306509
Je te conseille les premiers. Avec les deuxièmes, les vis seront trop courtes pour le monter.
Trous ou pas trous dans les balais c'est pas grave. L'essentiel est qu'ils aient la même longueur (pas comme les tiens! On dirait que le ressort a pété sur celui qui est le plus rentré )

[Afterman]

Merci pour tout ! Tu es devenu un pro du circuit d'alternateur

On dirait que le ressort a pété sur celui qui est le plus rentré )

Ils ont pourtant bien les ressorts tous les 2, mais effectivement, celui de gauche sur la photo est un peu de traviole ce qui laisse supposer qu'il ne reste pas grand chose de la partie non visible.

Tu as la clim sur la tienne ? Si c'est le cas, je vais prendre la même référence

[WiJzZ]

Oui j'ai la clim.
J'ai édité mon premier message car ce qui est bizarre c'est que le droit (le moins usé) correspond à la piste la plus creusée du rotor et j'aurai cru l'inverse donc en fait... Il ne descendrait pas assez dans le sillon...? C'est chiant ça de plus avoir la même épaisseur car une piste va s'user plus que l'autre maintenant...

[Afterman]

Je demande quand même au kazoo, vu que l'alternateur est différent selon la clim ou pas.

J'ai trouvé moins cher que toi : http://www.toutespiecesauto.fr/regulate ... 25-3416898

(C'est le même que pour les Simca-Talbot 1307, la voiture de mon enfance)

[WiJzZ]

Prends-en 2 du coup

[Afterman]

Prends-en 2 du coup

Ca use si vite que ça ?

[WiJzZ]

Bah tu fais ce que tu veux mais vu le prix, ça s'appelle de la précaution (car tu vois bien que c'est pas infaillible )

[Afterman]

Ayé c'est commandé.

N'empêche que grâce à nos petites pestes qui tombent en panne, on en apprend des choses.

Il y a 15 jours, je ne savais même pas que ça existait un régulateur de tension.
Faut dire qu'avec mes précédentes tutures, je n'ai pratiquement jamais eu aucun souci.

[WiJzZ]

Y'a qu'en forgeant qu'on devient forgeron Tiens au jus

[Afterman]

Tiens au jus

C'est le cas d'el dire !

[Afterman]

Bon, régulateur ENFIN reçu ce matin !

Il aurait du arriver hier, mais la colis n'a pas été livré au motif "inaccessible" d'après la poste
N'importe quoi ! Pour ce qui est du troquet du village, il l'a bien trouvé l'accès, le facteur.(j'ai bien vu la voiture jaune garée devant)

Bref, je pensais changer ça en 5 minutes, sauf que je me fait chier à essayer d'enlever le fil bleu sous le plastique noir. Faut-il quand même démonter l'alternateur ???

En attendant, je vais m'occuper des vérins, mais PUT***, vais-je arriver à la ressortir du garage cette 480 ???

[WiJzZ]

Tin si tu t’énerves déjà là-dessus t'as pas fini Et oui ça se change en 5 minutes.
Pour le fil bleu pas besoin de sortir l'alterno (à moins que tu aies besoin de changer la courroie). Faut juste tirer vers la droite sur la protection en plastique noir sur l'alterno qui cache la connexion du fameux fil et qui tient par l'opération du Saint Esprit
EDIT: mon navigateur faisait une màj pendant que j'écrivais et ça m'a foutu le bronx Bref, je voulais dire: TIRE PAS TROP FORT non plus, juste histoire d'avoir accès au branchement du fil bleu.
Lol pour le facteur

[Afterman]

Bon, effectivement, en tirant sur le pastique, ça découvre la cosse, mais il a quand même fallu tirer fort, il ne venait pas tout seul le bougre !

C'est qu'en plus d'être passionné, il faut aussi être patient et persévérant avec une 480...

Bon, du coup, après avoir changé le régulateur : toujours pareil ! le voyant "batterie" reste allumé..
Mais bordel, doucékeçavien ???

[WiJzZ]

Tes charbons avaient un trou pour pouvoir les repousser au maximum lors de l'installation? Il se peut qu'ils soient mal positionnés. Redémonte et remonte en les maintenant bien vers le haut.
Et rassure-moi, tu bosses bien batterie débranchée hein?

[harchin]

Tes charbons avaient un trou pour pouvoir les repousser au maximum

Tous y compris nous .. tous pour pousser un maximum

[WiJzZ]

Tu fais chier C'est du sérieux ici

[Afterman]

Tes charbons avaient un trou pour pouvoir les repousser au maximum lors de l'installation? Il se peut qu'ils soient mal positionnés. Redémonte et remonte en les maintenant bien vers le haut.
Et rassure-moi, tu bosses bien batterie débranchée hein?

Oui, je bosse bien batterie débranchée.

Sur le nouveau régulateur, il n'y a pas de trous. Cependant, je vois difficilement comment maintenir les charbons enfoncés tout en montant le régulateur

[WiJzZ]

Avec une tige assez longue, type chasse-goupilles ou un tournevis long et assez fin. Visualise le truc: tu insères le régulateur dans un mouvement latéral alors que les charbons doivent se positionner verticalement et d'un coup dans les sillons du rotor afin qu'ils n'en bougent plus. Donc cela doit se faire le plus tard possible dans le remontage, au plus proche de la position définitive du régulateur. C'est pour ça que beaucoup de charbons possèdent des trous
Ça fait déjà plusieurs fois que je démonte et remonte des régulateurs. J'ai toujours procédé ainsi. Jamais eu de souci de ce côté-là

[Afterman]

Mouais, je vais essayer, enfin je vais le faire (si maitre Yoda me lisait...)

Mais en relisant le sujet, j'ai l'impression que la vérité est ailleurs (tou tou tou tou tou touuuuuuuuu)

Effectivement, 16 V à + de 3000 tours, et 13 V avec les phares allumés, cela laisse à penser que le régulateur ne fait plus son boulot...

Mais je cite Ceyal (qui me dira combien je lui dois pour les droits d'auteur) dans les cas suivants que je rencontre :

puis mettre le moteur à 3000 ou 4000 tours
si on a 13,5V ou plus ==> l'alternateur fonctionne bien en mode autoexcitation mais pas en mode normal ==> défaillance circuit excitation

mettre les phares
- si ça descend à 13V ou moins ==> l'alternateur n'a plus les 6 grosses diodes de redressement en état de marche ... au moins une est coupée ou en court circuit ... et il produit moins de courant
- si c'est une diode du pont sur la partie inférieure (celle qui va à la masse) qui est malade, l'alternateur charge moins, ... mais ça n'empêche pas de rouler ..
- idem si c'est une diode du pont supérieur (celle qui va au B+) qui est coupée

1/ si le régulateur est malade, la batterie se charge mal voire pas du tout

Dans mon cas, la batterie se charge (trop) bien

Ca fait donc d'autres pistes que le régulateur...

[WiJzZ]

Bah écoute, tout est dans le sujet, tests à faire compris. Ceyal n'a jamais dit que au-delà de 13,5v, ça devait être 16v (de mémoire c'est 14,5V max)! Le régulateur est justement là pour limiter le courant. Ton problème n'est - a priori - donc ni le fil d'excitation (ralenti) ni un problème de tension trop faible (pont de diode) mais bien de tension trop élevée. Donc pour moi, régulateur et je pense qu'il y a une merde au niveau du contact avec le rotor. Donc vérifie bien le montage de ton régulateur.

Si tu as toujours le voyant d'allumé après ça et que les valeurs sont normales, ton fil d'excitation a sûrement un problème (faire le test avec la loupiote comme dit plus haut pour vérifier sa continuité).

Après ça, si ça merde toujours, effectivement, c'est X-files

[Afterman]

Ceyal n'a jamais dit que au-delà de 13,5v, ça devait être 16v (de mémoire c'est 14,5V max)!

Oui, j'avais bien compris
Il a dit : "(à 3000 ou 4000 trs) si on a 13,5V ou plus ==> défaillance circuit excitation"
J'avais 16V, donc c'est plus que 13,5

Bon, sinon, j'ai tout repris depuis le début, avec le nouveau régulateur :

Ralenti : 14 V
phares allumés : 13 V
en accélérant : + de 14,5 V, mais je monte moins haut qu'avec le précédent régulateur. J'ai à peine atteint les 15 V en accélérant fort, à l'oreille, largement 4000 trs (mais pas longtemps bien sûr).
en accélérant + phares allumés : je ne dépasse pas 14 V

J'ai démonté et remonté le régulateur en essayant de bien positionner les charbons : idem

Avec une autre batterie : idem

Test de la loupiote sur le fil d'excitation : OK, elle s'allume
Courant de fuite (ampèremètre entre le - de la batterie et le fil) : 0 A

Vu que je monte moins haut en tension, j'ai tendance à pense qu'il manque un peu de rodage aux charbons et qu'en roulant un peu, phares allumés et sans trop monter dans les tours,ça ira mieux, mais rien n'est vraiment sûr...

[WiJzZ]

Bah t'es OK dans les tensions là ! Et ta loupiotte s'allume toujours?

[Afterman]

Bah t'es OK dans les tensions là ! Et ta loupiotte s'allume toujours?

Ben oui...

Pour les tensions, j'ai moins d'écart, mais ça monte un peu quand même un peu au delà de 14.5V si je monte bien dans les tours
Et phares allumés au ralenti, j'ai à peine 13 V alors qu'on devrait avoir entre 13,5 et 14,5