Elle cale à pleine vitesse

[WiJzZ]

le suce boule

Ah merde, il n'en a qu'une?

[couroc]

Mauvais dosage air-essence;perte de puissance;amplifié par la clim. Bientôt sur Rouen

Je vais prendre un abonnement

Je te tiens au jus. Je serais à Rouen aux alentours du 23 juin (j'ai un entretien). Mais pas le week-end qui précède, becauze, le 21 je serai à Rennes (autre entretien). C'est mon petit tour de France

Dans le pire des cas, je viendrai le week-end du 28

Je vais acheter un filtre à essence alors. Tu vois d'autres choses à acheter en prévision ?

• une salopette
• des bougies
• une tête de delco
• de l'huile de boite de vitesse
• et un raton laveur

[/size]

[vtec]

Qu'est ce qu'elle a comme symptômes exactement ?

[harchin]

" elle cale à pleine vitesse ..."

En ces temps ecolo /economie , tu dois avoir droit a une deuxieme pastille verte ...

[couroc]

Qu'est ce qu'elle a comme symptômes exactement ?

Elle cale à pleine vitesse quand on débraye.

Mais c'est seulement quand elle est chaude et c'est encore plus marqué si il fait bien chaud (comme ce week-end) et elle ne le fait jamais à froid.

En gros, je débraye, le moteur tombe à 0 tours minutes. Plus l'accélération est forte, plus la chute du régime est rapide quand on débraye. Si je passe les rapports tôt sur un filet de gaz, elle s'en sort mieux. Mais parfois, même à 70km/h en 4ème sur un filet de gaz, débrayage pour passer la cinquième et hop : zéro. Enfin en général, quand elle s'y met, quel que soit le rapport, elle le fait.

[vtec]

D'accord! Et tu peux résumer ce que tu as fait jusqu'ici pour essayer de résoudre ce problème? (histoire de repartir sur des bonnes bases!)

[couroc]

D'accord! Et tu peux résumer ce que tu as fait jusqu'ici pour essayer de résoudre ce problème? (histoire de repartir sur des bonnes bases!)

Avec V60-V480 on a remplacé toutes les vieilles durites craquelées du circuit de ralenti (notamment celles qui viennent du reniflard des vapeurs d'essences). Puis d'autres durites ça et là qui étaient aussi poreuses. On lui a fait deux trois trucs à droite et à gauche.

Bref, après ça, elle tourne mieux. Elle a récupéré un ralenti stable (avant c'était 1100-1200 tours, après plutôt vers 900 tours). Et elle a arrêté de tomber à zéro entre deux vitesses.

Quand il fait chaud le ralenti remonte un peu vers 1000 tours. Et ces derniers temps, elle recommence à caler.

D'une manière générale, elle fonctionnait mieux, mais avec les chaleurs, elle a de nouveau des vaps'

[vtec]

Tu as nettoyé la vanne de ralenti avec du nettoyant a freins?

[couroc]

Tu as nettoyé la vanne de ralenti avec du nettoyant a freins?

Non, ça on a pas fait. Merci du conseil. J'y jetterai un oeil la semaine prochaine.

[V60-V480]

aujourd'hui visite de Couroc, on vérifie tout ce qui peut affecter le ralenti; nettoyage de la vanne de ralenti, nettoyage tête d'allumeur en passant, vérification du débimètre d'air en le remplaçant par celui de la Toscane( mieux mais ne resoud pas le problème), elle marche parfaitement sauf quand on enclenche la clim, le ralenti baisse brutalement, et est mal compensé, ce qui n'est pas normal.
Je verifirai la pression d'essence sur la rampe d'injection la prochaine fois.
Avez-vous d'autres sujestions

[couroc]

De mon côté, j'ai testé l'auto diagnostic de la voiture.

Broche 5, code d'erreur 4-5-2. C'est tout.

Selon http://volvo480.northernscum.org.uk/for ... php?t=7474

4-5-2 Misfire - #2 cylinder.

Ratés sur le cylindre 2 ? Étrange, pourtant on dirait qu'elle tourne bien. On a nettoyé la tête d'allumage avec V60-V480. Je vais essayer de réinitialiser les codes d'erreurs, faire un tour et voir ce qu'elle dit.

Voilà. Mais bon, même sans la clim' elle cale. La clim, ça aide pas. Mais sans, ça le fait aussi. Surtout quand on passe de la quatrième à la cinquième. En fait, dès qu'on tire un peu sur le moteur, on dirait qu'elle se remet pas de la dépression quand le régime baisse soudainement.

Le problème de clim' a peut-être rien à voir. Quand on met la clim, le régime au ralenti baisse vers 700 tours. On dirait qu'elle compense pas. Et ça aggrave le phénomène de calage lorsqu'on debraye.

Si vous avez des idées, je suis preneur. AvecV60-v480, on pensait s'orienter vers la pression d'injection...

Pour rappels, voilà ce qui a été fait :

• Nettoyage + démontage complet et graissage de la vanne de ralenti
• Remplacement des durites poreuses du circuit de ralenti
• Nettoyage de la tête d'allumage qui était oxydée
• Remplacement câble de bougie #1 oxydé
• Nettoyage du débitmètre qui commence à fatiguer
• Nettoyage du papillon

Christophe.

[darksabre]

Ah j'ai eu ça ! Et c'était la membrane du "bouche vanne de ralenti" qui était percée. En d'autres terme la capsule à dépression juste avant la dite-vanne. Avec PA.Chab, on a purement et simplement supprimé la pièce et ça marche nickel maintenant

[V60-V480]

Ah j'ai eu ça ! Et c'était la membrane du "bouche vanne de ralenti" qui était percée. En d'autres terme la capsule à dépression juste avant la dite-vanne. Avec PA.Chab, on a purement et simplement supprimé la pièce et ça marche nickel maintenant

La capsule a été changer également, aucune différence après.

[couroc]

La capsule a été changer également, aucune différence après.

Heu... là, je me souviens plus, mais si tu le dis, je te fais confiance

[V60-V480]

La capsule a été changer également, aucune différence après.

Heu... là, je me souviens plus, mais si tu le dis, je te fais confiance

C'est celle que j'avais cassé , sa remplaçante semblait étanche.

[couroc]

Ah, vous parlez du machin qui renifle les vapeurs d'huiles ?

Hé, hé, qu'est-ce que je suis nul quand même

[ceyal]

hello
vous avez regardé du système de coupure de carburant à la décélaration
Normalement, à la décélération, le système d'injection coupe le carburant et le remet quand le régime passe en dessous de 1200 tours environ .. tout cela est commandé par le potentiomètre (sur 2 litres) associé au boituer papillon. Sur Turbo, on peut avoir soit un potentiomètre soit un commutateur (pied levé, pied à fond) comme dans le système bosch LE/LU Jetronic
Sur 2 litres : http://90plan.ovh.net/~volvo/forum/view ... c4#p262737
Sur Turbo : selon le type de boitier papillon
Bye

[couroc]

Il y a du neuf.

Après avoir complètement nettoyé le boitier papillon (et notamment son bypass), la voiture marche mieux. Le débitmètre racontait aussi des bêtises.

Voici un petit reportage photo.

Lors de l'épisode précédent, nous avions nettoyé le boitier papillon par l'extérieur, mais la voiture continuait à respirer comme une asthmatique et à caler quand on débrayait.

On a donc nettoyé en profondeur le boitier (enfin, nous, c'est surtout Jean-François qui a fait ça, comme un chef ). Moi j'ai tenu l'appareil photo

Le voici démonté:


A l'intérieur, c'est bien gras:


Nettoyage à l'aide d'un pinceau et d'un solvant (bien insister au niveau du bypass et du petit trou utilisé par le circuit de ralenti):


Un coup de soufflette dans le bypass, tout le gras ressort de l'autre côté, miam:


Et voilà, c'est tout propre:


Maintenant, il faut remplacer le joint en papier:


Et voici le futur joint pré-dessiné:


Y a plus qu'à découper:


On peaufine au cutter:


Et voilà le travail:


On badigeonne d'huile de vaseline pour assurer l'étanchéité:


Bon, là j'ai pas la photo, mais un petit surfaçage du bloc papillon permet d'être sûr que le contact contre le collecteur est aux petits oignons. Jean-François a fait ça comme un chef, avec du papier de verre de grains 400 posé sur une surface bien plate (une plaque en verre en fait).

Enfin, on remonte à la clé dynamométrique en serrant les boulons deux à deux en diagonale, pour que le papillon s'appuie contre le collecteur de manière bien homogène.


Voilà. On a mesuré la résistance au voltmètre, c'est presque comme dans la revue technique qui dit : 0 Ohms papillon fermé, infini papillon ouvert. On a mesuré 0,5 ohms papillon fermé et 3,5 ohms papillon ouvert.

On en a profité pour vérifier la résistance du débitmètre d'air. La revue technique préconise entre 0 et 1000 ohms et là: 1500 ohms

La vis du réglage d'usine avait déjà été trafiquée, nous l'avons rerèglé à 600 ohms.

La voiture est comme neuve, le moteur respire comme un alpiniste J'ai mis la clim' en rentrant, le régime ne redescend jamais en dessous de 1200 tours quand on débraye et le ralenti est à 1000 tours au point mort.

Bravo et mille fois merci Jean-François, c'était une journée super !

Merci à tous ceux qui se sont creusés le ciboulot pour m'aider. Votre aide a été précieuse

Bravo Ceyal, tu avais vu juste !

Je croise les doigts pour que ça tienne le coup

[thance]

1000 trm c'est un poil trop, un petit réglage et ça sera nickel... bien joué!

[couroc]

1000 trm c'est un poil trop, un petit réglage et ça sera nickel... bien joué!

Est-ce que ça ne pourrait pas venir du potentiomètre du papillon qui sort 0,5 ohms fermé ?

Remarque, faudrait que je revérifie, j'ai un doute sur la calibre du voltmètre

Je dis ça parce que le réglage de la vis du potentiomètre a été modifié par le passé (il n'y a plus la pastille de garantie dessus).

J'ai fait un tour aujourd'hui avec la voiture, le moteur est souple et puissant, les reprises sont douces, un régal. Je ne reconnais plus ma voiture.

[AOD]

Je croyait que sur les cata, on ne pouvait pas y toucher ?? !!

[couroc]

Je croyait que sur les cata, on ne pouvait pas y toucher ?? !!

Il semble qu'à la sortie d'usine, il y avait des pastilles en plastique destinées à empêcher de tripoter ces vis là. Il y en a normalement une sur la vis de réglage du débitmètre et une autre sur la vis de réglage du potentiomètre de papillon.

Sur ma 480, un guignol a jugé bon de faire sauter ces deux pastilles pour bidouiller comme un goret...

Une fois tout déréglé le débitmètre, pour rerégler après, je te raconte pas. Heureusement, on avait un autre débitmètre sous la main, dans sa configuration d'usine, pour disposer d'une valeur de référence. Sinon, bah, c'est au petit bonheur la chance. Vu que la résistance du débitmètre massique dépend de la température, de la pression, de l'âge du capitaine... ben, sans disposer d'une référence fiable, c'est foutu quoi

En revanche, pour le potentiomètre du papillon, on a pas vérifié avec un réglage d'usine. D'où ma question.

[V60-V480]

Je croyait que sur les cata, on ne pouvait pas y toucher ?? !!

Il semble qu'à la sortie d'usine, il y avait des pastilles en plastique destinées à empêcher de tripoter ces vis là. Il y en a normalement une sur la vis de réglage du débitmètre et une autre sur la vis de réglage du potentiomètre de papillon.

La deuxième vis règle le dédit d'air sur le bypass du papillon(pas de rapport avec le potentiomètre), le fait de le nettoyer, il y a plus d'air qui passe d'ou augmentation du régime du ralenti (par réquilibrage du mélange), comme je te l'ai dit, certain compense l'encrassement du bypass en modifiant le réglage usine, il reste a régler la vis pour avoir 900t/min. Nous n'avons pas fait ce réglage(à faire moteur chaud).

Sur ma 480, un guignol a jugé bon de faire sauter ces deux pastilles pour bidouiller comme un goret...

Une fois tout déréglé le débitmètre, pour rerégler après, je te raconte pas. Heureusement, on avait un autre débitmètre sous la main, dans sa configuration d'usine, pour disposer d'une valeur de référence. Sinon, bah, c'est au petit bonheur la chance. Vu que la résistance du débitmètre massique dépend de la température, de la pression, de l'âge du capitaine... ben, sans disposer d'une référence fiable, c'est foutu quoi

En revanche, pour le potentiomètre du papillon, on a pas vérifié avec un réglage d'usine. D'où ma question.