Changer le joint de carter d'huile

[vtec]

Il faut juste démonter le renfort en "U" entre le moteur et la boite ! Ah! Une chose a ne pas oublier aussi............................vidanger le moteur !!!

[ED]

Oui, et non. Il y a une gêne d un cotè (cotè passager). J avais desserré les trois écrous qui fixent le moteur sur le berceau et j avais tire le moteur vers le haut avec une chèvre. De mémoire je l avais décollé d 1,5cm environ. Enlève également la gauge de niveau d huile moteur car elle gêne au remontage du carter.
Bon courage

[Vince]

Merci
Je m'y attelle normalement ce Week-End...

[Vince]

Bon bah pour le moment je suis pas allé bien loin
- Démonter le cache sous le moteur OK
- Vidanger OK
- Démonter le renfort NOK...

Les 3 vis de 13 sont venues sans trop de souci, mais l'une des 2 vis de 15 qui sont aux 2 extrémités du tube fait de la résistance. Comme par hasard c'est celle qui est la moins accessible (à côté de la transmission droite). Pas la place de passer une douille. A la clé à fourche (facom quand même), la fourche s'écarte et la clé saute. A la clé à œil les arêtes de l'empreinte de 15 s'arrondissent et la clé saute.
Sur ce une bonne averse est venue sonner la fin du chantier.

A part en retirant la transmission pour pouvoir utiliser une bonne douille en 6 pans, je ne vois pas bien comment je vais pouvoir débloquer cette saleté de vis, et ça va être fun avec la voiture sur chandelles...

Bref fait ch...

[vtec]

Est ce que tu ne peux pas, en même temps que tu desserres la vis, essayer de faire pivoter le renfort vers le bas pour "accompagner" la vis ? Il me semble que c'est possible !

[Vince]

J’ai essayé mais il ne bouge pas d'un poil. J'ai pensé qu'il y avait un ergot. Si tu me dis qu'il n'y en a pas je vais forcer un peu plus...

[vtec]

A ma connaissance, il n'y a pas d'ergot ! Essayes en ayant enlever les trois vis sur la boite et celle de 15 de l'autre coté de manière a ce qu'il ne te reste plus que celle du coté de la transmission !

[Vince]

OK, je teste ce Week-End en forçant. Sinon démontage demi-train AVD pour pouvoir passer avec une douille de 15.
La transmission droite est juste engagée dans la boîte avec un axe cannelé ? Pas besoin de vidanger la boîte ?

A+

[vtec]

Non! Pas besoin de vidanger ! Juste ne pas oublier d'enlever la goupille "Mécanindus" (diamètre "6 mm" de mémoire) au niveau des cannelures ! Pour le remontage, tu n'as qu'une position pour que les trous de la transmission de cette goupille tombent en face de ceux de l'arbre cannelé de sortie de boite, donc tu ne peux pas te tromper !

[Vince]

Gerard t'es le meilleur
En effectuant des mouvements de va et vient avec le renfort j'ai réussi à débloquer cette satanée vis sans démonter un demi train.
La suite cet après-midi.

[vtec]

+ de 35 ans de métier, ça aide !!!

[Vince]

Chantier terminé avec succès.

Voila la counass qui m'a donné du fil à retordre


Carter déposé avec son vieux joint


Joint que j'ai retiré sans trop de difficultés avec cet outil


Moteur ouvert


Tout beau tout propre !


Carter prêt à remonter avec son nouveau joint


Carter remonté


Je vais rester quelques jours sans cache pour vérifier qu'il n'y a plus de fuite.

A+

[ceyal]

Hello
Bien joué Vince
Comme j'étais en dessous pour la recherche d'une fuite d'huile (en fait au capteur de pression d'huile), j'ai essayé aussi de dévisser ce boulon : nada, no nothing, rien queue dalle ... rien ne bouge
Une clé contre-coudée de 15 passe très bien et très facilement mais la mienne est en 12 pans et on ne peut pas forcer sans arrondir le boulon. Ca existe une clé contre coudée en 6 pans ?

[nicostet42]

Les trous dans les longerons ne "tombent" pas en face de ces fameux boulons?

[Vince]

Non, cette vis est à l'horizontale, à l'extrémité du tube de renfort.
Pas connaissance de clé à oeil (contre coudée ou pas) en 6 pas. Je n'ai vu que du multipan.
Après si pas moyen de débloquer cette vis avec les mouvements de va et vient du tube, il reste la solution de retirer la transmission pour avoir la place de mettre une douille...

Éventuellement regarder du côté des clés à tuyauter du genre de celles qu'on utilise pour les canalisations de freins...

[Benoît.p]

Bonjour à tous,

Je viens de procéder à ce changement sur ma voiture, l'opération s'est bien passée, merci pour les explications détaillées !

Par contre, mon serrage n'a pas dû être optimal vu que j'ai une belle fuite avec la montée en température de l'huile...

Je me demandais donc si le couple de serrage donné dans la RTA est toujours d'actualité (13 Nm) ?

J'ai fait un resserrage après avoir roulé mais cela fuit toujours, et lors de ce resserrage, les vis semblaient faciles à visser pour certaines... Et ça semble fuir plutôt du côté boîte de vitesse...

Faut-il mettre du frein filet en plus ?

++,

B

[vtec]

Théoriquement, non ! Est ce que tu es sûr que ça fuit par les vis ? Ça ne devrait pas, normalement !

[Nerrick]

Bonjour à tous,

Je viens de procéder à ce changement sur ma voiture, l'opération s'est bien passée, merci pour les explications détaillées !

Par contre, mon serrage n'a pas dû être optimal vu que j'ai une belle fuite avec la montée en température de l'huile...

Je me demandais donc si le couple de serrage donné dans la RTA est toujours d'actualité (13 Nm) ?

J'ai fait un resserrage après avoir roulé mais cela fuit toujours, et lors de ce resserrage, les vis semblaient faciles à visser pour certaines... Et ça semble fuir plutôt du côté boîte de vitesse...

Faut-il mettre du frein filet en plus ?

++,

B

ça fuyait avant ou pas? car de ce côté là, ça peut être le joint spi de sortie de boite

[Benoît.p]

Il n'y avait pas de fuite avant. Du suintement sûrement dû à ce fameux carter, mais pas de tâche visible sous la voiture après avoir roulé

Je ne sais pas si ça fuit par les vis ou par le joint du carter Mais je vais retenter de serrer davantage, peut-être que mes petits bras n'ont pas eu la force nécessaire !

Je reposterai si le problème a été résolu ! Merci pour vos réponses

++,

B

[Benoît.p]

Cette histoire commence à me faire bien suer !
Après un bon serrage ce weekend, il y a toujours une fuite, moins importante qu'avant bien sûr... Mais quelques gouttes sont visibles ou sol après utilisation

Donc questions :

• Dois-je serrer davantage ?
• Est-ce qu'il y a un risque d'abîmer les fûts de filetage ou les vis ?
• Il y a-t-il un couple de serrage préconisé que je puisse avoir un ordre de grandeur ?

J'ai oublié de mentionner que lors de la pose du carter avec son joint neuf, j'ai déposé un peu de pâte type résine "Reinzoplast" bleue pour que le joint adhère au plan du carter, le problème peut-il venir de là car j'ai l'impression qu'elle ne sèche pas...

++,
B

[vtec]

A ta place, je re déposerais le carter pour le contrôler au niveau des vis (déformation), quitte a te re payer un joint ! Au moins, tu seras sûr de ce coté là ! Ensuite, remontes ton carter après un nettoyage NICKEL des plans de joint, avec de la graisse sur le joint, pas de la pâte a joint! Normalement, tu ne devrais plus avoir de problème !

[Benoît.p]

Ok je vais recommander un joint, pour le prix que ça coûte après tout...

Tu me conseilles donc de mettre un peu de graisse sur le joint c'est ça ?

[vtec]

Tout a fait ! Mais en démontant, essayes de voir d'où ça fuyait !

[Benoît.p]

Merci beaucoup patron !
Ce sera fait sûrement demain après-midi, je posterai une n-ième fois pour confirmer la réparation !

[vtec]

"Patron" est un bien grand mot pour ce que je suis !!!