moteur de la 480 es turbo

[mitchco]

Quelqu'un pourrait-il me dire quelle est l'origine du moteur équipant les 480 es turbo ?
Est-ce un Renault lui aussi ?

Merci de vos réponses

[Jerlab]

Salut Mitcho

Pour ton iformation, il existe trois motorisations sur la 480:

Un 1721cm3 atmosphérique (origine Renault type F2N)
Le même 1721cm3 en version turbo
Un 2l (1998cm3 il me semble) d'origine Volvo

Voilà.

Tu envisages l'achat d'une 480 ou bien tu en as déjà une

[mitchco]

Merci pour ces précisions, :
je n'ai pas encore de volvo 480es,
mais cette auto m'attire par son côté sympathique et peu banal et je n'exclue pas d'en acheter une...
à + sur ce forum :

[bernard leclerc]

Je précise que le moteur B20F est une suite du B18 , Renault. Seule change la course de 93mm au lieu de 83,5mm.
Ce dernier est d'ailleur en deux versions

116/118 année 1993(>585000), avec 5,0 litres huile, refroidissement des têtes de piston, réglage de papillon par vis, jauge huile couleur rouge.Différence mini/maxi 1,4L. Série limitée car pas mal de problèmes lubrification apr déjaugage.Il est remplacé par le suivant en cas de casse.

208/209 année 1994 (>586100) 5,7 litres huile, plus de refroidissement des pistons, plus de vis de réglage (catalyseur), jauge verte, mini/maxi 2,2L.
Nouvel équipement mobile, admission nouvelle: 80 KW à 5200tr/mn.
Attention le fait de mettre une jauge rouge donne des indications de niveau erronés dramatiques.....Pour ceux dont le chassis est entre 586300 et 586800, vérifier la concordance entre le nouveau B20 et la couleur verte(référence 3472802-2).

Bernard

[AOD]

Un 2l (1998cm3 il me semble) d'origine Volvo

C'est un dérivé du 1721cm3!!

[Jerlab]

C'est un dérivé du 1721cm3!!

Désolé de mon erreur

[moe]

Bonjour à tous,

Je déterre ce post car ma 480 a le n° de série 584 335 (2litres boîte auto) et j'ai la jauge d'huile moteur verte : est-ce normal et quelle est la quantité d'huile à mettre?

Merci pour votre aide.

[Ben]

Attention, sur les deux litres,deux jauges;

rouge pour modèles 1993 (5,2L huile)
verte après (5,7 L huile)moteur 2L Sans les gicleurs de fond de piston

Ne pas intervertir,sinon données erronées


Bernard

J'ai trouvé l'info sur le forum, j'ai bien fait de chercher sans quoi j'aurais dit qu'un bidon de 5l suffit pour la vidange
Par contre j'ajouterai que c'est bon signe qu'elle soit verte, c'est signe d'un moteur fiabilisé pour limiter la conso d'huile.

[moe]

Merci!
Mais selon le n° de série (et l'année, 1993), je devrai avoir une jauge rouge. Comment vérifier que j'ai bien le moteur d'origine, ou que ma jauge n'a pas été changée?

[Ben]

Àh oui avec l'année, il y a un doute sur l'incohérence de la jauge avec le moteur.
Il peut être une des premiers jauge verte
Un moteur plus récent mis dans ta caisse
Ou une jauge changée pour le faire passer pour un moteur corrigé.

C'est le numéro de série du moteur que tu as donné ou celui de la voiture ?

Je n'ai pas plus d'info que celle ci dessus hâtivement dénichée sur le forum, je comprends maintenant que ta question est bien plus subtile que ce que j'ai compris dans un premier temps. Pour y répondre, il faudrait trouver :
Les numéros moteur concerné
Si il y a une identification moteur différente
Si il y a d'autres variation.

Je pense qu'il doit y avoir une plaque moteur et un numéro frappé sur ce dernier, il me semble que l'on trouve tout ça sur l'avant du bloc.

[Ben]

1. Le numéro de série moteur (Le plus fiable)
La modification majeure pour réduire la consommation d'huile a été introduite en production au cours de l'année-modèle 1994.
Pour savoir si ton moteur possède les améliorations (nouveaux pistons, segments et traitement des cylindres), il faut regarder le numéro de série gravé sur le bloc (souvent sur une plaque ou gravé à l'avant, près de la jonction avec la boîte).
Série "consommatrice" : Numéros de série inférieurs à 112115.
Série "corrigée" (Jauge Verte) : À partir du numéro de série 112115.
[!IMPORTANT]
Si ton numéro est supérieur à 112115, tu as théoriquement le bloc avec la segmentation revue, conçu pour une consommation d'huile standard.
2. L'année-modèle (Le code VIN)
Sans ramper sous le capot, le 10ème caractère de ton code VIN (sur la carte grise ou le pare-brise) donne une bonne indication de la probabilité d'avoir le moteur corrigé :
P (1993) : Quasiment tous en jauge rouge (ancienne version).
R (1994) : Année charnière, le changement intervient en cours de route.
S (1995) : Normalement tous en jauge verte.
3. Les différences physiques internes
Si tu as le moteur sous les yeux, il existe une différence subtile au niveau du reniflard et du système de recyclage des vapeurs d'huile (PCV).
Sur les versions corrigées, le système a été légèrement revu pour éviter que l'huile ne soit aspirée trop facilement dans l'admission.
Cependant, visuellement, c'est très difficile à distinguer sans comparer deux moteurs côte à côte. Le numéro de série reste ton meilleur juge

Gemini, plus rapide que de fouiner dans les doc Volvo, mais parfois sujet à caution, es ce que ça te paraît cohérent par rapport aux infos que tu as déjà ?

[moe]

J'adore faire des recherches sur l'historique des voitures : merci Ben de participer à l'enquête!
Alors, n° de série moteur (plaque): 018152.
N° de série:
La 10ème lettre est O. Je n'aurais donc pas la bonne jauge...

[Ben]

Si tu as une voiture français elles ont toutes le O, à la place du digit de l'année, je ne sais plus comment on fait pour savoir l'année, il me semble qu'on peut l'évaluer avec le numéro final, puisqu'elles sortaient dans l'ordre, mais que ça peut différer de la première mise en circulation de la cg, cf ma voiture qui présente quasi un millésime d'écart entre sa sortie des chaînes et sa première immatriculation

Mais du coup ton numéro de moteur serait avant la jauge verte si gemini ne raconte pas de conneries. Ce qui me paraît étrange ce que pour le coup le numéro est très éloigné de la limite, ça me paraît incohérent par rapport au nombre de moteurs qu'ils ont dû produire, à moins que ça se mélange avec les Renault

[Ben]

j'ai trouvé l'info pour le numero de serie dans le part book : http://volvo480.myds.me/v480eu/download ... tsbook.pdf
1993 ; 581000-
1994 : 586300-
il n'y a qu'une appellation de moteur b20f (31) alors que le b18ft (19) et b18ftm (06) sont différenciés dans le VIN
il y a bien une variation de référence de jauge à huile pour le millésime 1994
pour finir , il n'y a pas de référence pour un pcv sur b20f (crankcase ventillation) du coup je me demande à quoi fait référence gemini


j'edit pour continuer de raconter ce que je trouve

je regarde les moteur sur ovoko, et il y a bien quelques chose qui resemble à un pcv sur le b20f par contre pas faciel d'identifier une potentiel différence entre les deux type de moteur sur leur photo, par conter j'ai relevé un truc sur une plaque d'identification moteur jauge rouge, c'est le numero 116 apres le B20f, à voir si ce que ça signifie j'ai trouvé une vert identifié b20f 208
vert
rouge

[moe]

Du coup, ça veut dire quoi pour la mienne : elle aurait le nouveau moteur puisque du millésime 94????

[Ben]

non ce que je comprend c'est qu'elle appartient au millésime produit en 1993, mais peut etre qu'en france vu que c'était bizarre c'était une 94, mais ça compte pas.
je viens d'éditer mon message juste au dessus, j'ai peut être trouvé un truc concernant l'identification moteur, en regardant les moteurs sur ovoko

[moe]

Ma plaque moteur indique B20f puis 208 : ce serait donc bien un moteur "jauge verte"

[Ben]

Si j'en crois ce que dit gémini sur le sujet, ça serait effectivement le moyen de différencier les deux :

En effet, chez Volvo/Renault, le type moteur se décompose ainsi : Modèle (B20F) + Code spécification (116, 208, etc.). Ces chiffres indiquent des variations de configuration (gestion électronique, taux de compression, normes anti-pollution ou justement, modifications internes).
Voici comment ces codes permettent effectivement de différencier les deux générations :
1. Le B20F 116 (L'ancienne génération)
Ce code correspond aux premières versions du 2.0L installées sur les 480 (souvent entre 1992 et début 1994).
Jauge : Rouge.
Caractéristiques : Segmentation d'ancienne conception. C'est le moteur qui a forgé la réputation de "consommateur d'huile" sur ce modèle.
Gestion : Souvent associé à un calculateur Fenix 3B avec des réglages de richesse spécifiques à cette époque.
2. Le B20F 208 (La version fiabilisée)
Ce code est apparu plus tard (courant 1994 et 1995) pour corriger les défauts de jeunesse du 2.0L.
Jauge : Verte.
Améliorations : C'est précisément sur cette déclinaison 208 que Volvo a intégré les nouveaux pistons et surtout des segments dont la tension et le profil ont été revus pour assurer une meilleure étanchéité.

[ceyal]

Je déterre ce post car ma 480 a le n° de série 584 335 (2litres boîte auto) et j'ai la jauge d'huile moteur verte : est-ce normal et quelle est la quantité d'huile à mettre?

C'est peut être encore plus subtil ???
La mienne 'B20F boite manuelle, 1ere mise en circulation le 20/07/1993 a le numéro 584481 donc postérieure à celle de MOE ... elle a une jauge rouge ... et ne mange pas d'huile ... le tachymètre indique 260.000 km (sans compter les jours où le tachymètre faisait grève)
alors ???

[Ben]

Alors tant mieux

Peut être pourras tu confirmer que le numéro 116, se trouve sur la plaque d'identification moteur

[ceyal]

Plaque moteur
116
N° C016203

Bizarre quand même que celle de MOE un peu plus ancienne ait une jauge verte

Certes je ne connais pas l"historique du véhicule pendant les 100.000 premiers kms

[Ben]

Je pense que c'est ce qui a suscité la question initiale, le doute sur le fait que ça soit la bonne jauge. À priori si il a aussi 116 sur la plaque c'est pas la bonne jauge, si il a 208, c'est que ce n' est plus le moteur d'origine

[Ben]

après toutes ces recherches, je serais quand même content de savoir quel numéro comporte ta plaque moteur moe, pour avoir en quelque sorte la fin de l'histoire.

[moe]

après toutes ces recherches, je serais quand même content de savoir quel numéro comporte ta plaque moteur moe, pour avoir en quelque sorte la fin de l'histoire.

Je l'ai indiqué plus haut : 208

[Ben]

ah bin oui j'ai zappé ce message, donc je dirais qu'on peut en conclure que ce n'est plus le moteur d'origine de ta voiture.
ça va nous faire une nouvelle quête, savoir comment trouver le numéro de moteur monté en usine