preparation moteur

thance · Message par **thance** » ven. 26 oct. 2007, 09:12

JL-L a écrit :
comme ça ??

T'as été chercher ça dans tes cassettes de ta jeunesse?

Je suis encore plus loin

JL-L · Message par **JL-L** » ven. 26 oct. 2007, 09:17

non

google est mon ami ..

Kernel32 · Message par **Kernel32** » jeu. 27 déc. 2007, 23:34

passer à 160CV avec la 480 ne doit pas être bien compliquer ...

Si on prend les hypothèses suivantes d'origine :
- 122CV
-> Ajout filtre à air sport et/ou admission directe +2 CV = 124
-> Supression catalyseur, collecteur inox, échappement sport ou direct +15/20CV : 144CV
-> Arbre à came de compétition +10CV ; 154CV
-> Augmentation de la pression du turbo +??
-> reprogrammation de l'eprom +??

On passe très facilement à plus de 160CV ... sans que ca soit une très grosse prépa

Message par **Géo** » jeu. 27 déc. 2007, 23:44

mdr
arbre a came sport ? le prix ? ca existe pour une 480 ?
collecteur, celui d'origine est excellent, pas besoin de changer.
préssion de turbo ? pourquoi faire, le peter dés qu'on tire dedans?
si c'etais si facile tout le monde le ferait.
La reprog est une solution sure et fiable sans aucune modification mécanique importante

crashrunover · Message par **crashrunover** » jeu. 27 déc. 2007, 23:48

il faut toujours se rappeler que si volvo a baissé la puissance de 160 à 120, spo pour ri1
enfin certaines supportent bien (cf la foche à dave

)

Kernel32 · Message par **Kernel32** » jeu. 27 déc. 2007, 23:58

geo a écrit :mdr
arbre a came sport ? le prix ? ca existe pour une 480 ?
collecteur, celui d'origine est excellent, pas besoin de changer.
préssion de turbo ? pourquoi faire, le peter dés qu'on tire dedans?
si c'etais si facile tout le monde le ferait.
La reprog est une solution sure et fiable sans aucune modification mécanique importante

L'arbre à came sport, ca existe probablement, je ne sais pas, il faut fouiner

pour le collecteur, même si celui d'origine est efficace, un réalisé en inox sera plus performant car plus léger et conduits optimisés

Concernant la pression du turbo, je ne vois pas pourquoi tu le casserai en le mettant a 0.9 par exemple

je pense que tout le monde ne le fait car tout le monde n'a pas envie de casser sa voiture lol

Kernel32 · Message par **Kernel32** » ven. 28 déc. 2007, 00:00

crashrunover a écrit :il faut toujours se rappeler que si volvo a baissé la puissance de 160 à 120, spo pour ri1
enfin certaines supportent bien (cf la foche à dave )

Peut être aussi que certains conduisent comme des porcs et c'est pourquoi volvo a baissé la puissance, ca peut être également marketing afin de cibler les autres hot hatches, pour des raisons d'assurance et de vignette à l'époque, il y a beaucoup de raisons mais passer à 160CV ne me parait pas compliquer, je dois passer au banc de puissance ma super 5 et la 480, je vous posterai les résultats avec la configuration actuelle @+

Message par **Géo** » ven. 28 déc. 2007, 01:24

lol je connais deja le resultat, en desous de 120ch.
pour ce qui est du turbo, c'est un petit turbo, faut pas lui demander des perf extraordinaire.
pour le collecteur, surmesure en inox, 600€, pour gagner quoi 1-2ch. ca sert a rien perso.
et pour l'arbre a came, ca existe pas

Sophie · Message par **Sophie** » ven. 28 déc. 2007, 01:42

geo a écrit :pour le collecteur, surmesure en inox, 600€, pour gagner quoi 1-2ch. ca sert a rien perso.

Rooh j'ai eu une discussion sur msn a propos de ligne inox, et de collecteur, j'aurai du la garder... T'avais pas un pote qui avait gagné 50ch avec sa ligne inox ?

(humour geo, humour...)

Message par **Géo** » ven. 28 déc. 2007, 01:52

hein???50ch??? on gagne 10%,en théorie, de la puissance totale avec une ligne compléte inox, sans le collecteur. Et oui, c'est sur une Integra Type R, on a justement été essayer la voiture tantot. il vient de mettre une admissions Mugen, et il va commander son collecteur mugen au japon. 600€

Sophie · Message par **Sophie** » ven. 28 déc. 2007, 01:54

geo a écrit :hein???50ch??? on gagne 10%,en théorie, de la puissance totale avec une ligne compléte inox, sans le collecteur. Et oui, c'est sur une Integra Type R, on a justement été essayer la voiture tantot. il vient de mettre une admissions Mugen, et il va commander son collecteur mugen au japon. 600€

Kernel32 · Message par **Kernel32** » ven. 28 déc. 2007, 10:15

geo a écrit :hein???50ch??? on gagne 10%,en théorie, de la puissance totale avec une ligne compléte inox, sans le collecteur. Et oui, c'est sur une Integra Type R, on a justement été essayer la voiture tantot. il vient de mettre une admissions Mugen, et il va commander son collecteur mugen au japon. 600€

non je ne suis pas d'accord, le gain est facteur de la préparation moteur, 50cv me parait exageré mais ca depend de la base moteur.

Sur nantes vous pouvez faire des collecteurs sur mesure pour 400€ environ.

Pour le passage au banc, il ne faut pas être aussi catégorique, je vous tiendrai au courant, @+

Message par **Géo** » ven. 28 déc. 2007, 11:15

les 50 ch c'etait de l'humour de la part de soph.
si tu remonte ce post,tu trouveras ma courbe de passage au banc

legranfred · Message par **legranfred** » ven. 28 déc. 2007, 11:23

Kernel32 a écrit :
geo a écrit :hein???50ch??? on gagne 10%,en théorie, de la puissance totale avec une ligne compléte inox, sans le collecteur. Et oui, c'est sur une Integra Type R, on a justement été essayer la voiture tantot. il vient de mettre une admissions Mugen, et il va commander son collecteur mugen au japon. 600€
non je ne suis pas d'accord, le gain est facteur de la préparation moteur, 50cv me parait exageré mais ca depend de la base moteur.

Sur nantes vous pouvez faire des collecteurs sur mesure pour 400€ environ.

Pour le passage au banc, il ne faut pas être aussi catégorique, je vous tiendrai au courant, @+

Salut Kernle32!!

Tu compte allez ou pour le passage au banc de tes voitures?

Kernel32 · Message par **Kernel32** » ven. 28 déc. 2007, 12:49

geo a écrit :les 50 ch c'etait de l'humour de la part de soph.
si tu remonte ce post,tu trouveras ma courbe de passage au banc

ok, je me disais que ce gain de puissance était peut être possible sur des moteurs développant 400cv ou plus ...

ok j'irai voir ta fiche pour comparer et voir combien elle sort

legranfred a écrit :
Kernel32 a écrit :
geo a écrit :hein???50ch??? on gagne 10%,en théorie, de la puissance totale avec une ligne compléte inox, sans le collecteur. Et oui, c'est sur une Integra Type R, on a justement été essayer la voiture tantot. il vient de mettre une admissions Mugen, et il va commander son collecteur mugen au japon. 600€
non je ne suis pas d'accord, le gain est facteur de la préparation moteur, 50cv me parait exageré mais ca depend de la base moteur.

Sur nantes vous pouvez faire des collecteurs sur mesure pour 400€ environ.

Pour le passage au banc, il ne faut pas être aussi catégorique, je vous tiendrai au courant, @+

Salut Kernle32!!

Tu compte allez ou pour le passage au banc de tes voitures?

Salut, je compte aller dans le sud, il y a un garage porsche qui possède un banc, j'airai me renseigner la bas

legranfred · Message par **legranfred** » ven. 28 déc. 2007, 13:26

Sur angers, il y a un garage speciale prepa moteur de compet et ils ont un banc.....

Ca fera peut etre moins loing..

http://www.bourciercompetition.com/