Ralenti a chaud=1200trs/mn !!!!!

[Ben]

ouais il faut que je fasse ça, mais j'aime bien théoriser mes pannes

je ne pense pas que le circuit soit interrompu, en revanche je pense qu'il y a risque de mise à la masse !!!
mais effectivement pourquoi seulement à chaud et en plus c'est vraiment précis au degrés prêt aparement

[dacascos]

Cà va influencer le fonctionnement du moteur, sinon, il serait pas là ce détecteur de cliquetis.
Tu avais fait un règlage de la richesse das un garage ?

[Ben]

oui il sert à la gestion moteur, je pense que c'est une bonne piste pour mon pb.
quand au réglage de richesse je n'en ai pas fait mais je n'en ai pas besoin le dernier rapport de ct indique des chiffres excellents, la voiture marche tout à fait bien et affiche des conso terrible(- de 7l à prioris lors de mon dernier trajet autoroutier tranquillou) , rien à dire de ce coté là.

[Ben]

tout a été isolé au chaterton,
comme à chaque fois, j'ai ai cru un moment
mais une fois le moteur bien chaud, on peut pas dire que ça ai changé quelque chose
quand je débranche le détecteur de cliquetis (à chaud) il se passe rien du tout, es ce normal ?

[petrus]

j'ai le même problème qui m est arrivé d un coup

Mon ralenti est monté a 1200T du jour au lendemain.
J'ai tout contrôlé
Pas de prise d'air j'ai même mis des serflex partout et toujours rien
J'ai fait différentes manip décrites dans ce forum et rien

Quelles peuvent être les pannes possibles
La vanne de ralenti: j'en ai deux et c'est pareil...
la sonde de température? j'en ai prise une neuve mais bleue et ce n'est pas bon. ça monte a 2000T...

HELP [/b]

[Ben]

à l'heure actuelle je n'ai plus de piste pour solutionner mon pb j'ai testé bcp de choses sans succès

[petrus]

je crois qu on va finir par les jeter ces 480

[Ben]

bin j'ai pas souvent l'occasion d'etre au ralentit donc ça m'emmerde pas trés souvent et ça ne semble pas jouer sur la conso par ailleurs donc je m'en accomode, j'ai pas le choix....et je garde ma voiture

[petrus]

Les seules pistes qu il me reste ce sont:

l'ECU
Le filtre à essence (vieux)
j'ai une fuite d'essence à l'entrée du réservoir. Peut être que??

[Jerlab]

Tu as néttoyé et reglé le papillon des gazs?
Et la sonde de température d'air??

[Ben]

moi il faudrait aussi que je refasse un essai routier avec des boîtiers différents car pour l'instant mon essai à l'arrêt au garage n'a rien changé.

[petrus]

Pour le papillon des gazs oui , j'ai même carrément changé par un d'occaze l'ancien était encrassé et avait du jeu...
Pour la sonde d'air c'était une d'occase mais la mienne était noire et celle la est bleue...
Pourtant tout a fonctionné impec pendant un petit moment avec un ralenti a 850T et une conso à 7L et la j'ai une conso a 20l et un ralenti à 1200T...
Donc ça foire quelque part....
J'ai pensé au reniflard d'huile qui est branché sur la vanne de ralenti...Peut être est-il réencrassé .... je l'avais néttoyé sans le démonter je n'y suis pas arrivé hélas...
Peut etre la sonde électronique de réglage de richesse . Elle envoie de fausses info a l'ecu?

Si t'as d'autres idées files les je suis en panne la...

[Jerlab]

A mon avis c'est pas du côté du ralenti qu'il faut regarder alors!!

Si tu dis pas tout aussi!!
Conso à 20L déjà c'est pas normal du tout, donc cherche plutot de ce côté là en premier lieu...
Car si tu consommes trop, c'est que trop d'essence arrive, donc ralenti élevé...c'est logique.
Donc résout ton souci de surconsommation, le reste devrait suivre

Donc là je dirais de vérifier le circuit d'essence (débit d'essence de la pompe, étanchéité...), les résistances des injecteurs, et sinon l'ECU
Mais si ca surconsomme ca peut aussi etre une sonde foireuse qui fausse ton temps d'injection...

[petrus]

Peut être que le fait d'avoir une fuite au niveau du trop plein influe aussi?

Ca fait un choc de passer de 8 à 18litres de moyenne

Le problème c est qu'au démarrage tout est bon 859T et ça monte d'un coup a 1200T après 5mn


Les injecteurs avaient été nettoyés et tout était impec
J'avais changé bougies, faisceaux d'allumage, boitier papillon, sonde de température d'air et vanne de ralenti et elle tournait impec
J'avais résolu mon problème d'allumage
Et maintenant rebelote ... reste la casse tellement ça me gave de la restaurer

[Cartman]

as tu essayé la bombe à contacts?

dans toutes les prises, ca peut pas lui faire de mal

un ralenti accéléré à 1200tr ne te fait pas consommer 18l/100

est ce que ton potentiomètre de CO est tourjours en place?
les fils finissent par cuire avec le temp / chaleur et le potar tombe quand il est mure

[petrus]

oui il est toujours en place mais peut etre deconne t il

[PiK@cHu]

si ton potar tombe quand il est trop mure

le calculo se met en "sécurité" et la richesse devient pauvre (CO 0.6)

et tourne super bien




++

[quatorze]

Pour la sonde d'air c'était une d'occase mais la mienne était noire et celle la est bleue...

STOP ! Faut pas chercher plus loin, ou du moins pas pour l'instant. Si la couleur de cette sonde a changé, c'est pas juste pour faire joli !

En faisant une recherche sur "sonde + bleue + noire", on trouve :

Chers amis,

la sonde fenix 1 noire donne 290 Ohms à 20° (+ ou - 10%)
La sonde fenix 3.2 bleue donne 2900 ohms à 20° plus ou moins 300 ohms.
Je crois que j'ai donné plusieurs post depuis 2 ans sur ces détails importants.

Bernard

A température égale, une sonde bleue aura une résistance plus élevée qu'une sonde noire. Donc ton ECU trouvera le moteur trop froid à son goût, et enrichira le mélange... En gros c'est comme si le starter était tiré tout le temps.

Ça n'explique pas pourquoi le problème n'est pas apparu immédiatement après le changement de sonde, mais ce qui est sûr c'est que dans l'état actuel ça ne peut pas fonctionner correctement !

@+

[petrus]

ok pour la sonde de température bleue...
Mais ça le fait même avec la noire

[quatorze]

Mais ça le fait même avec la noire

Sans doute que ta sonde noire est fichue ( donc résistance trop élevée même résultat).

Essaye de trouver une autre sonde noire en bon état (voir les fiches techniques pour la tester). Attention, d'après l'expérience de certaines personnes ici, Volvo s'embrouille parfois avec les références de cette sonde...

@+

[PiK@cHu]

jai eu le meme probleme sur ma mémé de 87 quand je lui ai collé un moteur de 88


sonde po bonne enrichie un max, elle pue l'essence, a froid ca peut allé et quand tu fais du bouchon de centre ville (+ de 85° au moteur) l'auto se met a brouté et finie par se noyé dans son essence




++

[christophe]

Est ce normal, si l'on debranche le cable électrique de la vanne ralentie qu'il ne se passe rien, c'est a dire pas de changement de régime rien quoi

[Jerlab]

En fait la vanne sert à réguler ton ralenti, une fois que tu es au ralenti et que celui ci est stable, elle ne doit plus faire varier ton ralenti, donc doit rester dans la même position d'ouverture.
donc quand tu la débranche, comme elle ne change pas d'ouverture le ralenti ne bouge pas.

En revanche, si tu mets un leger coup de gaz et que tu relaches, tu devrais observer une descente en régime différente : plus rapide sans la vanne.
Ce phénomène se remarquera encore plus à froid je pense.

Tu peux aussi debrancher ta vanne, ensuite allumer tes phares, AB, dégivrage etc... là ton ralenti devrait vraiment baisser, puis tu rebranches la vanne et là elle devrait le faire remonter

[Ben]

je crois que pour moi c'est bon (je l'ai souvent pensé depuis le temps mais là ça à l'aire vraiment bon).
Merci au bon sens de Boudav qui m'a ouvert les yeux t'as qu'a régler ton ralenti
en fait je n'avais jamais exploré de ce coté là car d'une part je ne voyais pas ce qui avait pu le déréglé, et d'autre part j'avais un mauvais réflexe induit par mon expérience de réglage sur la spit (on règle le débit du mélange) là comme mon ralenti à froid était bon je ne voulais pas y toucher. puis à force de fouiné de partout j'ai eu une illumination, la vanne ralenti n'arrivais pas à réduire le ralenti car le by pass était trop ouvert(peut être à la faveur d'un nettoyage de ce dernier il y a longtemps ???).
donc on mets à la masse le contacteur prévu à cette effet (pret de la vanne ralenti) puis on règle le ralenti à chaud et là miracle à froid aucun changement le ralenti stable à la bonne vitesse comme avant et à chaud le lendemain le ralenti toujours régler comme la veille 920 tr/min (j'ai pas osé le baisser plus dans un premier temps, à l'oreille ça me va bien comme ça il faut que je me réhabitue )

YESSSSSSSSSSSSSSSssssssssssssssss !!!!

[boudav67]

content de t'avoir aiguiller
c'est la classe, pour moi
a+