Bernard ,
Comment procède-t-on pour ces réglages et quelles sont les erreurs à éviter? Pour une Saab je sais comment on fait mais pas encore pour une 480 
Ya-t-il parmi vous des experts en amélioration de perfos (pas radicales )- Admission directe , intercooler, chips ,......
Oui y a moi 
) Par contre vos mieux avoir un mano de pression un peu plus precis que celui d'origine. Bernard ,bernard leclerc a écrit :
Electroniquement, le tarage de ce turbo garret T2, est de 0,29 bars. Le wastgate s'ouvre à partir de 0,45.
ça doit être l'inverse : le ressort de la wastegate s'ouvre à 0,3 bar( verifiable avec un mano 0-1bar & 
une pompe à velo + un raccord en T ) et l'électronique leurre la wastegate en deroutant une partie de la pression présente à l'admission vers l'amont du turbo de sorte par exemple des 0.55 b à l'admission la wastegate ne verra arriver que 0.29 et elle commencera à s'ouvrir pour empecher de depasser 0.55. Si on debranche l'alim électrique du régulateur (valve 3 voies + noyau solenoid pulsé à 128 Hz par l'ECU ) la pression d'admission depassera guère les 0.3 bar qui ouvre la wastegate. 
soyez rassurés , j'ai rien inventé 
TEDA Christophe a écrit : La wastegate est tarée a 0.45bar, tu peut monter la pression sans prob jusqu'a 0.7bar, sur la mienne il est a 0.8 depuis 40000km .
je suis en 17"
lien pédagogique http://www.swedmobil.ru/turbo400.shtml Christophe , Quelle gueule a ta courbe de pression turbo quand tu mets le pied dedans - engros de 2000 à 6000t/mn- Chameau(2 bosses ou montée puis plate à 0.8 Dans ces conditions de pression 
,est-tu confronté à l'arrêt momentané de l'injection ( à-coups ) aux alentours de 0.9 bar - sécurité ECU oblige reference de boite renforcée dim.pneus Caisse rabaissée tout d'abord bienvenue au club
les 0.9 bar sont une sécurité installée dans le programme de l'ECU pour protéger le moteur en cas de wastegate bloquée fermée par ex. Sur le mano ça doit être au dela de la zone rouge ( 0.55 env = début zone rouge et 0.75 = ? fin de zone rouge )flo-34 a écrit :la limite max est de 0.9 bar, ca fait pas beaucoup par rapport aux 0.45 d'origine ?
Christophe , ton avisChristophe a écrit :tu peut monter la pression sans prob jusqu'a 0.7bar, sur la mienne il est a 0.8 depuis 40000km et tout va bien (mon turbo a 210.000km )
et si tu les connais les réponses aux questions que je te posais le mois dernier , on est tous preneurs de ton expérience de la 480 Turbo Bien que ne l'ayant pas encore pratiqué ( vanne 3 voies grillée sur fausse manip électrique !! ) , j'en suis convaincuflo-34 a écrit :il est possible de rouler a une pression de 0.7 bar ?
un commentaire de Christophe ou de qqu'un d'autre nous serait précieux 
en attendant de recupérer une vanne 3 voies par les bons offices de Davesodapop , j'ai réglé ma wastegate à 0.40/0.45 bar en statique ( mano et pompe à vélo !! ) en alim directe sur le collecteur avec ça , je dois me balader de 0.45 à 0.55 maxi en pleine charge . En dynamique , la pression d'équilibre depasse le réglage staique à cause du flux de gaz dans la "gate" du turbo ( je pense ! )
Il est déconseille de changer les réglages du turbo
Il est regle pour etre controlé par l'électronique et bridé à cause des effets sur le train avant incapable de supporter le couple. C'est un turbo de confort pour le silence, les reprises....
Electroniquement, le tarage de ce turbo garret T2, est de 0,29 bars. Le wastgate s'ouvre à partir de 0,45.
Mais surtout l'unité d'allumage EZ210K gére aussi le turbo.
, et miracle elle est capable 15 ans avant ford d'assumer une augmentation provisoire du couple (overtorque).Ainsi, le turbo souffle à 0,17:0,55 mais peut en accélération maxi monter à 0,9 et procurer un couple de 190Nm au lieu de 175.
Ce système est géré par le régulateur de pression de suralimentation qui est sous le contrôle de l'unité EZ par la broche 8 elle même commandée par l'unité LH BOSCH22 par sa broche 9.
Toute modification mécanique risque de dérégler l'ensemble (tenue moteur, compresseur, lubrification,train avant)
Bernard
vous me direz le résultat. Qui qui essaye et dis el resultat ? biensur en prenant garde de bien verifier la pression réelle a l admission. 
Adonf a écrit :Salut tout le monde, super intéressant tout ca !!!!
Par contre, il y a un point obscur pour moi, dans la page citée + haut, il mentionne une régulation de la pression de sural si en cas de cliqueti, la correction de l allumage est deja a toc. Or, je connais ce systeme chez Saab, mais je croyais que notre systeme en etait dépourvu et ne régulait que en retardant l allumage ?
Serait une fonction apparue a partir de 93 ? que nous n aurions pas avant?
Sinon, pour un petit test, essayez voir d inverser sur le regulateur de pression les durites pour la Waste gate et pour le debitmetre ;)
Sinon, apparament, si on avait un robinet a placer pour modifier la pression, il faudrait le faire entre la pipe et le Bosch EZ210K et non entre la pipe et le regulateur ;)
A+
