CO réglé = patate retrouvée !

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » mer. 20 avr. 2005, 11:56

chez moi

gratos

++

Message par **Jerlab** » mer. 20 avr. 2005, 12:00

Oui mais je pense pas que ca soie faisable le week end

Et j'ai po envie de te confier Laura une semaine

Pis si je rajoute le cout du carburant ca fait cher

Message par **AOD** » mer. 20 avr. 2005, 12:03

WEP MOI JE LE FAIS CES JOURS CI.....

Apres changement de bougies et filtre à air!!! Youpla!!

Message par **Jerlab** » mer. 20 avr. 2005, 12:09

Mais ca me dit pas le prix

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » mer. 20 avr. 2005, 12:09

je vais pi etre essayé des bougies volval sur la turbal!

++

Message par **AOD** » mer. 20 avr. 2005, 13:12

Heuu vais passer pour un naze mais on peut le faire dans n'importe quel garage???

==> PS : A votre avis apres ma jauge de turbo grimpera plus??

Message par **Jerlab** » mer. 20 avr. 2005, 13:33

Perso j'irais soit chez volvo soit ds une station bosch

Il y à une station bosch a chinon (je sais ca t'avance pas

) dc j'irais me renseigner là bas qd je le ferais faire

mais je pense pas que ca fera monter ton turbo plus haut

Message par **AOD** » mer. 20 avr. 2005, 14:00

Ahh bon alors tu crois que ça vient d'ou mon manque de patate???

Message par **Jerlab** » mer. 20 avr. 2005, 14:08

ca peut venir de reglage de CO sans que ca influe sur la pression du turbo

As tu maté la couleur de tes bougies

davesodapop · Message par **davesodapop** » mer. 20 avr. 2005, 18:57

salut

sur la ES , yen a eu pour 54 € mais demontage papillon , nettoyage , verif circuit ...

pour la turbo , 28 € , pas de problemes pour la regler celle la ....

@plus

Message par **Jerlab** » mer. 20 avr. 2005, 22:17

Et alors ca donne quoi? ca tourne mieux?

davesodapop · Message par **davesodapop** » jeu. 21 avr. 2005, 06:26

salut

bien ......... ralenti un peu plus bas , qui oscille moins .... sinon coté patate .... comme d'hab

@plus

coco.oliv · Message par **coco.oliv** » jeu. 21 avr. 2005, 07:29

et a tous ceux qui ont une lambda,vous regler ou votre co??
car c'est le rôle de la lambda non????

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » jeu. 21 avr. 2005, 10:40

au meme endroit

sur le debimetre

++

Message par **Jerlab** » jeu. 21 avr. 2005, 10:48

Une question me turlupine

Sur un véhicule cata, la sonde lambda sert a regler la richesse à 1 de facon a avoir un melange optimal pour l efficacité du cata.

Donc en sortie du cata : CO : 0

Donc comme on peut pas mesurer le CO, comment on fait pour regler la richesse

Doit on se repiquer sur la lambda de facon a connaitre sa valeur pour regler?

Enfin wala je sais pas eu je veux savoir

Message par **Ben** » jeu. 21 avr. 2005, 11:17

comme dans michel vaillant avec une tasse de café

Message par **Jerlab** » jeu. 21 avr. 2005, 11:19

Ben a écrit :comme dans michel vaillant avec une tasse de café

Euh j'ai du louper un truc là

coco.oliv · Message par **coco.oliv** » jeu. 21 avr. 2005, 13:06

ca m etonnerai avec le debimetre....
pas sur les modeles catas

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » jeu. 21 avr. 2005, 13:07

ba! sur la GT...

il y a toujours le cache anti violabilité mais c'est vrai qu'une cata doit faire 0 en CO, sinon cata sans doute HS

, et la po cool du tout

++

Message par **JeanPète** » jeu. 21 avr. 2005, 13:22

Je ne sais pas si ça vous avance, mais dans les fiches techniques, le post "Planning des révisions et entretien" indique bien (cf. 2ème astérisque en bas de la 2ème page) pour CO - ralenti :

Moteurs avec sonde Lambda : pas de contrôle de CO.

@+

Message par **Ben** » jeu. 21 avr. 2005, 13:40

moi j'ai toujours cru peut etre bêtement que le reglage Co est surtout de complaisance avec le controleur technique. Ma spit, je ne la règle pas par rapport au Co mais juste pour que ça marche bien, et c'est vrai que c'est pas un modèle d'ecologie, même si elle est quand même un peu prêt dans la norme pour le controle technique.
l'idéale serait de combiné les deux pour trouver le meilleur compromis polution et patate

mais bon sur une voiture à injection, je savais même pas que ça se réglait je croyais que ct toujours bon jusqu'à ce que le calculo merde pour de bon.

mais bon j'ai pas d'analyseur de gaz à la maison

jéjé a écrit :Euh j'ai du louper un truc là

c'est dans le film de besson, le mecano regle la voiture en regardant les cercles formés par les vibrations du moteur dans sa tasse de café

Message par **Jerlab** » jeu. 21 avr. 2005, 13:50

Ben a écrit :
jéjé a écrit :Euh j'ai du louper un truc là
c'est dans le film de besson, le mecano regle la voiture en regardant les cercles formés par les vibrations du moteur dans sa tasse de café

Ok, je me rappelle plus de cette scène

je vais essayer

Sinon nous sur toutes nos voiture (autres que la 480) reglage à l'oreille

et à la couleur des bougies.
Avec aussi un paramètre important

la consommation
Et jamais de souci au CT.

Pis si on veut plus de patate, on tourne la vis

Sinon JP on ne peut pas le controler du fait du cata, mais on doit pouvoir le regler

razmotte · Message par **razmotte** » jeu. 21 avr. 2005, 17:55

Jerlab a écrit :
Sinon nous sur toutes nos voiture (autres que la 480) reglage à l'oreille

Pas facile de tenir un tourne vis avec une oreille.

Mais bon, je suis pas mécano

Message par **Jerlab** » ven. 22 avr. 2005, 08:47

On s'est tous fait un piercing "spécial tournevis" dans la famille

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » ven. 22 avr. 2005, 10:53

la pollution d'un cata est controlé aussi en ralenti accéléré

c'est a dire mintient 1 régime vers les 3000tr/min et controle le CO, environ 0.1/0.2

++