changement moteur - B18ep

pabaudry · Message par **pabaudry** » mar. 09 août 2005, 13:51

J'ai quelques petites questions sur la dépose du moteur et vos avis sur les préconisations de la rta:

- Est ce nécessaire de déposer les roues avants?
- Désaccoupler les rotules?
- Déposer les fixations inférieures des amortisseur avants?

Une autre question concernant la remise en route de mon autre moteur:
A part verser un peu d'huile dans les puits de bougie, que me conseillez vous?
Bien sur vidange de tous les fluides, comment pourrai je nettoyer le circuit de LR?

merci d'avance messieurs.

P-A

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » mer. 10 août 2005, 13:14

depose des roue
depose des rotules
depose des cardans
debrancher les connexion du faisceau
debrancher les durites d'eau

enlever les ecrou des supports moteur

ensuite

colle embrayage + distri neuf

lors du remontage, desserer le berceau au plus bas pour pouvoir passé ton support AR

et ensuite, remonte tout quoi

++

pabaudry · Message par **pabaudry** » mer. 10 août 2005, 18:23

PiK@cHu a écrit :depose des roue
depose des rotules
depose des cardans
debrancher les connexion du faisceau
debrancher les durites d'eau

enlever les ecrou des supports moteur

ensuite

colle embrayage + distri neuf

lors du remontage, desserer le berceau au plus bas pour pouvoir passé ton support AR

et ensuite, remonte tout quoi

++

C'est noté également.

Pour sortir le moteur pas besoin de desserer le berceau?

Aujourd'hui petite journée, j'ai repéré toutes les connexions, enlever le cardan gauche, durites d'eau...

Demain j'enléve les rotules à droite car sinon pas moyen de sortir le cardan et je désolidarise l'échappement (apres le collecteur).

J'espere faire également la distribution et l'embrayage pour pouvoir remonter tout ça tranquillement vendredi...

merci pour tes conseils chef...

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » jeu. 11 août 2005, 12:38

il faut desseré le berceau lors du remontage

ton support AR fixé sur la boite fait toujours ch*é

, hier encore avec la turbo, il m'a pris la tete

++

pabaudry · Message par **pabaudry** » jeu. 11 août 2005, 18:52

PiK@cHu a écrit :il faut desseré le berceau lors du remontage ton support AR fixé sur la boite fait toujours ch*é , hier encore avec la turbo, il m'a pris la tete

++

Rien que pour le sortir avec tout le bordel de la clim, de la DA, tout le faisceau j'ai mis beaucoup de temps...

Chapeau les gars pour le faire en une journée, moi j'ai toujours pas fini, pourtant ca doit bien faire 8/10heures que je taf dessus...

J'ai fait la distrib, me reste encore à récupérer l'embrayage sur l'ancien et tout le bazar alternateur compresseur de clim et pompe de DA...

Par contre j'ai pas pensé a racheté des courroies d'alternateur ni d'accessoire

Sinon j'ai pété le T en plastique du reniflard d'huile...sais tu si il est identique chez renault? Je peux rouler sans?

Message par **Jerlab** » jeu. 11 août 2005, 18:54

Moi ce petit était peté sur mon ex ES (B18EP) je l'ai refait en l'entourant de gros scotch fibré et ca roule toujours comme ca

C'est vrai que j'aurais pu le changer

pabaudry · Message par **pabaudry** » jeu. 11 août 2005, 18:59

Jerlab a écrit :Moi ce petit était peté sur mon ex ES (B18EP) je l'ai refait en l'entourant de gros scotch fibré et ca roule toujours comme ca

C'est vrai que j'aurais pu le changer

Je suis encore plus un boulet car c'est le deuxieme que je pète, et la je n'en ai plus de rechange...

Vais faire comme toi une bidouille...

Sinon j'était super content ce matin, j'ai enfin trouvé le potar de CO

depuis le temps que je le cherchais...

pjano1 · Message par **pjano1** » jeu. 11 août 2005, 19:26

petit HS quoique...

c est quoi la difference majeure entre un b18E et un EP?

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » jeu. 11 août 2005, 19:46

evolution du moteur

le moteur E est "double corps"

et le EP est 1 simple corps, comme sur les turbos...

jai les photos mais po le temps de les mettrent

++

bernard leclerc

Pour être plus technique;

B18E (1989)= système fenix 1 (connecteurs injecteurs orange) ou 3.2 (gris)
B18EP (1991)= système fenix 3 B (noir)

Bernard

pjano1 · Message par **pjano1** » ven. 12 août 2005, 12:36

ok merci!

le EP est donc une version améliorée du E.

pabaudry · Message par **pabaudry** » ven. 12 août 2005, 20:02

J'ai remarqué une différence entre mes deux b18ep.

Celui d'origine sur la voiture était pourvu d'un "échangeur" eau/huile au niveau du filtre à huile alors que l'autre qui provient d'une S n'en avait pas...

Quelqu'un a une info sur cette différence?

Sinon toujours pas remonté mais demain j'y retourne avec un ami, à deux on ira ssans doute plus vite...

J'ai réussi à échanger les deux embrayages ainsi qu'a changer la distribution et les courroies d'alternateur et d'accessoire...

Edit: je crois être le recordman du plus long temps pour changer un moteur...

pabaudry · Message par **pabaudry** » dim. 14 août 2005, 20:09

J'ai un petit soucis, il me reste un pare chaleur à remettre mais je ne me souviens plus tout à fait de sa position.

Je sais qu'il doit se trouver vers le démarreur mais c'est tout et malheureusement je n'avais pas pris de photo de cet endroit...

Sur le pdf du parts book cette pièce est à la page 127 repère 28...

Si quelqu'un peut m'aider ça m'évitera de m'énerver dessus...

merci d'avance

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » dim. 14 août 2005, 21:56

un par-chaleur qui tient avec 3 vis de diam.6 (clé de 10)?

une vis qui se visse dans la partie du silent-bloc AR, une autre vis juste en dessous, et encore 1 autre vis vers la droite de la "tole" vissé dans les pattes de fixation de l'ECH

++

pabaudry · Message par **pabaudry** » dim. 14 août 2005, 23:10

PiK@cHu a écrit :un par-chaleur qui tient avec 3 vis de diam.6 (clé de 10)?

une vis qui se visse dans la partie du silent-bloc AR, une autre vis juste en dessous, et encore 1 autre vis vers la droite de la "tole" vissé dans les pattes de fixation de l'ECH

++

oui c'est sa trois vis de 6...

Merci pika

pabaudry · Message par **pabaudry** » lun. 15 août 2005, 20:37

Ca y est elle roule enfin...

C'est plus sympas une 480 quand la boite fonctionne...

Par contre, lors du démontage, j'ai cassé le petit "verin" qui relie le moteur à la caisse...et je ne ressent aucune différence...c'est censé faire quoi ce vérin???

macdriverz · Message par **macdriverz** » lun. 15 août 2005, 20:42

C'est pour amortir les acoups du moteur sur la caisse, il me semble (pour encaisser le couple)

Je n'ai pas (ou plus) le cache thermique en question.
(je viens de demonter le demarreur)

PiK@cHu · Message par **PiK@cHu** » lun. 15 août 2005, 20:44

ma mémé de 87 n'a po de vérin moteur

mais c'est po grave..

++

pabaudry · Message par **pabaudry** » lun. 15 août 2005, 21:06

PiK@cHu a écrit :ma mémé de 87 n'a po de vérin moteur

mais c'est po grave..

++

OK je vais voir ça...

Sinon j'ai perdu les deux fils pour allumer les feux de recul...

Sais tu d'ou viennent t'il pour que j'oriente plus précisément mes recherches...

Le potar de CO retrouvé et les feux de recul perdu...encore une malédiction

Et merci pika pour tes infos...

nicostet42 · Message par **nicostet42** » dim. 15 févr. 2009, 18:05

pabaudry a écrit :J'ai remarqué une différence entre mes deux b18ep.

Celui d'origine sur la voiture était pourvu d'un "échangeur" eau/huile au niveau du filtre à huile alors que l'autre qui provient d'une S n'en avait pas...
Quelqu'un a une info sur cette différence?

...

Même constat aujourd'hui:
Sur la S de 1992: pas d'échangeur
Sur la ES de 1990: échangeur.

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