Besoins de conseils

Message par **JeanPète** » jeu. 15 nov. 2007, 21:41

Je croyais que la spécificité de la BA était de ne pas avoir ou presque de frein moteur, justement...

loik · Message par **loik** » jeu. 15 nov. 2007, 23:59

En effet cette boite contrèrement aux autres auraient pas mal de frein moteur comparé aux autres automatiques, selon le vendeur

Goldentichke · Message par **Goldentichke** » ven. 16 nov. 2007, 02:47

harchin a écrit :a vendre tu pourrais la prendre en fotos
il en veut combien??
aaah la Delorean ...

je peux essayer d'en prendre, s'il ne lache pas les chiens.

Goldentichke · Message par **Goldentichke** » ven. 16 nov. 2007, 02:49

loik a écrit :En effet cette boite contrèrement aux autres auraient pas mal de frein moteur comparé aux autres automatiques, selon le vendeur

bin comme JeanPète: les boîte auto n'ont justement pas de frein moteur.
Je ne connais pas de boite auto qui en aient.

Mon père a eu des boite auto chez Audi, bin idem quoi: no frein moteur.

pierre75 · Message par **pierre75** » ven. 16 nov. 2007, 08:45

en fait dans la brochure donnée avec la voiture ils parlent bien d un frein moteur...
en fait c est un limitateur de vitesse basé sur des rapports interdit

par exemple sur la position 2 tu peux pas depasser la seconde

donc de frein moteur , point tu auras avec boite auto

de toute maniere c est leur conception qui veux ca...
quand a l economie des plaquettes dut au retrogradage automatique c est des con.....ies, au contraire avec une boite auto tu te sers beaucoup des freins...
normalement a un feu rouge tu te met en position P (park) (point mort)
tu met le frein a main (obligatoire sur auto)
puis du désengage le frein et tu passe en D (drive)...
dans la pratique tu garde le pied sur le frein...

Message par **Jerlab** » ven. 16 nov. 2007, 09:20

Sur P a un feu rouge

A la rigueur sur N pour pas fatiguer le convertisseur de couple si le feu est long, oui, mais pas sur P.

Vince · Message par **Vince** » ven. 16 nov. 2007, 09:55

+1, sur N au feu rouge.

Les seules boitoto avec du frein moteur, c'est les boitoto pilotées type tiptronic, et encore tu as moins de frein moteur qu'avec une boîte manuelle.
On a ça sur la Golf, c'est pas mal mais un peu mou du genou pour passer les rapports, ça fait pas F1 quoi...

harchin · Message par **harchin** » ven. 16 nov. 2007, 11:14

meme sur la boite semi auto de ma 23 , le frein moteur est comme qui dirait.....................tres ............aleatoire , j'ai plus souvent aussi le pied sur le frein lors de retrogradage
en fait , pour avoir plus de frein moteur , il faut avoir "le coup" apres avoir passer le rapport avec le levier de commande , il faut redonner un coup d'accelerateur juste avant le passge de vitesse

plus facile a dire qu'a faire

En plus , niveau poids du vehicule , c'est un peu le TITANIC du bitume
heuseusement , les freins et le gouvernails sont tres tres bien conçus lors d'une rencontre d'Iceberg.

vtec · Message par **vtec** » ven. 16 nov. 2007, 11:25

Excusez moi de vous contredire, mais lors d'un arrêt, même prolongé, il vaut mieux laisser le levier en positon "D". La plupart des boites automatiques ont, a l'interieur, des petits embrayages mécaniques qui servent a éviter les accoups lors des passages de rapports. Or, a chaque fois que vous repassez du "N" au "D", vous faites travailler l'un de ces petits embrayages qui peut s'user prématurement. Cela se traduit par une boite qui "patine", comme avec un embrayage usé sur une boite manuelle. Pour ce qui est de l'usure du convertisseur, ça ne risque strictement rien de rester en "D" puisqu'il n'y a aucune pièce mécanique en friction, celui çi fonctionnant uniquement par friction hydraulique. Quand a rester en "P", je vous le déconseille fortement! Dans cette position, c'est un système de cliquet qui immobilise le véhicule. Si, par accident (petit choc arrière, par exemple) la voiture venait a etre poussée de force, c'est ce cliquet qui derrouillerait en premier avec les conséquences que l'on imagine pour la boite (ça aime pas les morceaux de métal baladeurs!). La position "P" ne sert que pour les "Parkings", comme son nom l'indique

Message par **Jerlab** » ven. 16 nov. 2007, 11:32

Oui mais si tu reste en D longtemps, il n'y qu'une friction hydraulique, comme tu dis, mais qui dit friction hydraulique dit montée en température/pression de l'huile.
Et une température ou une pression d'huile trop élevée peut endommager la boîte et la transmission. A coups au passages de rapports, par exmple.

Maintenant cet échauffement n'aura pas lieu si on reste 2 minutes à un feu. Mais plutôt dans les bouchons prolongés

vtec · Message par **vtec** » ven. 16 nov. 2007, 11:51

Montée en température, oui mais, au ralenti, celle çi ne monte pas trop haut (échangeur thermique). Pour la pression, plus l'huile est chaude, moins il y a de pression, non? Idem que pour un moteur!

Message par **Jerlab** » ven. 16 nov. 2007, 11:57

Pardon pour la pression, oui.

Mais l'échangeur ne peut refroidir de manière optimale que si la voiture roule, d'où le souci qui peut se produire uniquement au ralenti.
Quoique sur la 480 c'est un échangeur air/huile il me semble, donc c'est refroidi par le LR...mais au ralenti la temp. de LR monte...
Mais comme je l'ai dit il faut quand même un sacré bout de temps avec que ca chauffe.

loik · Message par **loik** » ven. 16 nov. 2007, 20:47

Je vais voir la voiture demain matin, je vous tiens au courant

nicostet42 · Message par **nicostet42** » ven. 16 nov. 2007, 22:19

Je confirme que sur les tiptronic, il y a du frein moteur! Il suffit de passer en manuel et de descendre les rapport, et ça freine!

JMV11 · Message par **JMV11** » ven. 16 nov. 2007, 23:26

Ca marche aussi sur une 480. Mais en général en laissant faire l'auto elle fait le bon choix toute seule.

Le seul vrai défaut des BVA de 480 c'est dans les cotes pas trop prononcées, mais assez longues, elle ne sait pas vraiment choisir entre le surégime en 3ème ou le sous-régime en 4ème.

loik · Message par **loik** » sam. 17 nov. 2007, 13:04

De retour du rdv de ce matin, donc essai convaincant, boite auto qui en effet rétrograde légèrement, clim à recharger, compteur qui déconne il faut remettre à zéro pour qu'il fonctionne sinon état correct intérieur comme extérieur juste besoin d'un bon nettoyage et coup de polish. Au final de la négoce le prix est de 900 euros et je vais en principe la chercher dans la semaine, qu'en pensez vous? Merci.

harchin · Message par **harchin** » sam. 17 nov. 2007, 13:07

ben oui , on veux la voir aussi

loik · Message par **loik** » sam. 17 nov. 2007, 13:14

J'ai pas beaucoup de photos, juste une de l'extérieur et 2 de l'intérieur

Message par **AOD** » sam. 17 nov. 2007, 13:15

La classe jantes Vega

thance · Message par **thance** » sam. 17 nov. 2007, 13:17

Et hp arrières avec l'autoradio ad-hoc

++

harchin · Message par **harchin** » sam. 17 nov. 2007, 13:31

et de plus les sieges ont l'air en excellent etat , belle prise !
la 480 t'as gobée

vielou01 · Message par **vielou01** » sam. 17 nov. 2007, 13:37

elle a pas l'air mal mais bon ..... a voir de plus près quand même

loik · Message par **loik** » sam. 17 nov. 2007, 13:37

Pour 900 euros je trouve ça correct, qu'en pensez vous?

harchin · Message par **harchin** » sam. 17 nov. 2007, 13:41

c'est correct pour une boitoto, j'aimerais bien la voir de plus pres
tu as regardé son moulin? , l'etat du compartiment moteur en dit pas mal aussi sur l'ancien proprio aussi et l'entretien

loik · Message par **loik** » sam. 17 nov. 2007, 13:43

Le compartiment moteur est nikel tu le croirais sorti d'une concession presque